Автомат перекоса... Придумал его русский учёный-авиатор Борис Николаевич Юрьев
Буржуины как всегда из загнивающей уточняют
The swashplate was first tested in 1907 by brothers Jules and Paul Cornu. They obtained a patent for the device (French Patent No. 398,545, June 7, 1909).[1] Although its principle is also found in earlier patents by other screw inventors. The first successful implementation of the swashplate was made by de la Cierva in 1922 in his autogyro.[2] In 1907 before the flight test of Cornu's helicopter. Can be seen wheels (plates) with levers controlling the pitch of the propellers.
However, it is widely accepted that the swashplate was first proposed by Russian Boris Yuriev in 1911.[3] No direct sources for this. The known helicopter mock-up did not have such a device, drawings have not survived, and no patent application has been filed.
Я стойки стаба раз в год меняю, задолбался. А тут их раза в три больше
Там вошпе все сложно: например, тот же автомат перекоса-срок наработки Х моточасов, потом его демонтируют и везут в спецпредприятие для осмотра\ремонта. Сами лопасти то же срок наработки, потом их демонтируют и везут в Питер, в лабораторию, то на них посмотрят, мох-ягель покурят и дают добро на еще столько то часов, везут их обратно. У нас специальный КАМАЗ в авиаэскадрилье был на это дело заряжен и мотался по всей России только с этими шурушками.....
Ничего сложного - гидроусилители через качалки и тяги с помощью рычагов поворота лопасти и тарелки автомата перекоса изменяют угол атаки лопастей несущего винта.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
И Сикорский его применил Автомат перекоса изобрёл[2] русский учёный Б. Н. Юрьев в 1911 г., проложив тем самым дорогу для развития вертолётов, так как первые модели без автомата перекоса были способны только к существенно неустойчивому полёту. В свою очередь Сикорский, после своей эмиграции, сделал возможным промышленное применение автомата перекоса[3].
В телепередаче про вертолёты слышал дополнение истории: у Миля что-то не клеилось с АП, а Сикорский приезжал в Союз на какую-то выставку и как бы невзначай оставил в номере перед отъездом рисунок ручкой на бумаге с рабочим АП. Передали Милю, тот понял где у него был косяк, всё поправил и пошло.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я стойки стаба раз в год меняю, задолбался. А тут их раза в три больше
Там вошпе все сложно: например, тот же автомат перекоса-срок наработки Х моточасов, потом его демонтируют и везут в спецпредприятие для осмотра\ремонта. Сами лопасти то же срок наработки, потом их демонтируют и везут в Питер, в лабораторию, то на них посмотрят, мох-ягель покурят и дают добро на еще столько то часов, везут их обратно. У нас специальный КАМАЗ в авиаэскадрилье был на это дело заряжен и мотался по всей России только с этими шурушками.....
И все это время машина простаивает? Или подменный фонд з/ч есть?
Ничего сложного - гидроусилители через качалки и тяги с помощью рычагов поворота лопасти и тарелки автомата перекоса изменяют угол атаки лопастей несущего винта.
Ничего сложного - гидроусилители через качалки и тяги с помощью рычагов поворота лопасти и тарелки автомата перекоса изменяют угол атаки лопастей несущего винта.
Ну конечно,когда тебе разжевали,в рот положили. А в то время,да и в наше тоже мало придумать идею,её надо ещё и воплотить в изделии рабочем. А так да,ничего сложного.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ничего сложного - гидроусилители через качалки и тяги с помощью рычагов поворота лопасти и тарелки автомата перекоса изменяют угол атаки лопастей несущего винта.
Так бы сразу и сказал! Вот теперь все понятно. А вот слыхал я, что на первых МИ-1 гидроусилителей не было.
Это сообщение отредактировал oldcrazydad - 5 дек 2024 в 12:36
Ничего сложного - гидроусилители через качалки и тяги с помощью рычагов поворота лопасти и тарелки автомата перекоса изменяют угол атаки лопастей несущего винта.
Так бы сразу и сказал! Вот теперь все понятно. А вот слыхал я, что на первых МИ-1 гидроусилителей не было.
И на первых Robinson R-22/ R-44 тоже годросистемы не было . При такой малой взлетной массе без надобности. А вот Ми-2 без нее довольно тяжело рулить, 32 кг на рычаге шаг-газа....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com