Вот как по мне так сделайте просто комфортные электрички - с нормальными туалетами а не тем ужасом что сейчас, я хотя бы мужчина и мочусь стоя и расстегнув ширинку а как женщины туда ходят вообще не понимаю, без этих ужасно неудобных жестких лавочек с синим дерматином а скорость меня устраивает нормально пусть ходят с этой которая есть. Живу в Самаре пользуюсь электричками практически ежедневно и Ласточки только Самара - Тольятти остальные обычные. Не нужна скорость - сделайте просто комфортные и все.
Согласен. Еще бы вернуть старое расписание, а то из 7 электричек 3 осталось
Рижский вагоностроительный был крупнейшим заводом в Европе. Не только весь Союз. Все страны СЭВ на ЭРках ездили. Такое производство проебали. Такие технологии. Вагоны, локомотивы, трамвайка... что только не выпускали.
Кто проебал? Проебалты? У нас есть заводы, Трансмашхолдинг, по всей России.
Рижский вагоностроительный был крупнейшим заводом в Европе. Не только весь Союз. Все страны СЭВ на ЭРках ездили. Такое производство проебали. Такие технологии. Вагоны, локомотивы, трамвайка... что только не выпускали.
Всё совсем не так радужно. Если без политоты. "Вагонка" звиздой накрылась ещё под красным флагом.
Вот как по мне так сделайте просто комфортные электрички - с нормальными туалетами а не тем ужасом что сейчас, я хотя бы мужчина и мочусь стоя и расстегнув ширинку а как женщины туда ходят вообще не понимаю, без этих ужасно неудобных жестких лавочек с синим дерматином а скорость меня устраивает нормально пусть ходят с этой которая есть. Живу в Самаре пользуюсь электричками практически ежедневно и Ласточки только Самара - Тольятти остальные обычные. Не нужна скорость - сделайте просто комфортные и все.
Это ты не ездил на поездах ЦППК в МСК Там, бля, в туалете такое можно увидеть, волосы дыбом встают.
Ездил он раз в неделю потому что поезд этот перебирали по факту после рейса тк сырой был и ненадежный и пути после его проезда расшатывались к хуям что сразу бригада выезжала и на путях работала и остальные составы по ним пускать было опасн
Как трудившийся на путевом участке Вышний Волочек - Бологое дорожным мастером дистанции пути, по моему ПЧ 5 тогда она была , в 1982-1984 гг. полностью подтверждаю ваши слова. Мало того, что ПОСЛЕ прогона ЭР 200 бригадч выгонялись на участки где вагон-дефеатоскоп наметил правки, еще и ПЕРЕД прогоном литера протаскивали его - мало ли. Короче головная боль была у путейцев постоянная.
Вот как по мне так сделайте просто комфортные электрички - с нормальными туалетами а не тем ужасом что сейчас, я хотя бы мужчина и мочусь стоя и расстегнув ширинку а как женщины туда ходят вообще не понимаю, без этих ужасно неудобных жестких лавочек с синим дерматином а скорость меня устраивает нормально пусть ходят с этой которая есть. Живу в Самаре пользуюсь электричками практически ежедневно и Ласточки только Самара - Тольятти остальные обычные. Не нужна скорость - сделайте просто комфортные и все.
Это ты не ездил на поездах ЦППК в МСК Там, бля, в туалете такое можно увидеть, волосы дыбом встают.
Проблема то не в поездах, а в ЦППК, которая должна обслуживать МОПы в этих поездах, и свиньях, которые засирают туалеты и всё там ломают. По хорошему, для начала, поставить замки, с счётчиком билета. Это бы решило проблему на 50 и более процентов.
Это сообщение отредактировал ivanuшка - 20 фев 2025 в 15:00
Прокатился недавно на Фениксе. Не настолько скоростной, но тишина внутри гробовая, стук колес еле слышен. И практически не качается, идет ровно как пароход по спокойному морю. Единственно над чем взоржал
Точки не рельефные? "З" - Забота по россиянски.)
Нельзя пользоваться при красном свете, шрифтом для слепых
Все машинисты от него как черт от ладана шарахались Ездил он раз в неделю потому что поезд этот перебирали по факту после рейса тк сырой был и ненадежный и пути после его проезда расшатывались к хуям что сразу бригада выезжала и на путях работала и остальные составы по ним пускать было опасно Потом перед пуском сапсанов там по факту пути перебрали -чуть ли не японские рельсы привозили чтобы можно по ним высокоскоростные поезда гонять Как всегда -идея хорошая но реализация говно и инфраструктуры ноль для этого
Подтверждаю, пути неделю ремонтировали. Он потому и ходил раз в неделю. Я тогда учился в МИИТе, у нас там все разрабатывали.
Все машинисты от него как черт от ладана шарахались Ездил он раз в неделю потому что поезд этот перебирали по факту после рейса тк сырой был и ненадежный и пути после его проезда расшатывались к хуям что сразу бригада выезжала и на путях работала и остальные составы по ним пускать было опасно Потом перед пуском сапсанов там по факту пути перебрали -чуть ли не японские рельсы привозили чтобы можно по ним высокоскоростные поезда гонять Как всегда -идея хорошая но реализация говно и инфраструктуры ноль для этого
Не знаю на сколько правда Ваши рассказы, но по хуевым дорогам пускать скоростной поезд идея тоже хуевая. Когда запускали Аллергию на Хельсинки перебоали все пути и перенесли грузовое движение на Приозерское направление.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Видел его на кольце в Щербинке, красавец! Летал он конечно по большому кольцу просто с дикой скоростью, рельсы обкатывал, весь в датчиках на тележках. там еще была проблема с усталостными трещинами на аккумуляторных ящиках.
В 1998-99 годах проводились работы по усилению инфраструктуры для сокращения времени хода скоростных поездов, была увеличена длина участков с разрешенной скоростью 200 км/ч. Спрямление Веребьинского обхода уменьшило длину маршрута примерно на 4 км. В январе 1999 года был введен новый график движения электропоездов ЭР200 с временем хода 4 ч 39 мин. В 2001 году в сварных швах и элементах подвески ящиков аккумуляторных батарей на кузовах электропоезда ЭР200-1 были обнаружены усталостные трещины. В депо по предложению ВНИИЖТ было проведено временное усиление узлов. В 2003 году на ОЭВРЗ проводился капитальный ремонт КР-1 электропоезда ЭР200-1, в соответствии с эскизным проектом ВНИИЖТ осуществлено усиление узла крепления аккумуляторных батарей. Если до 2002 года возникновение трещин в рамах тележек носило эпизодический характер и документально не фиксировалось, то в 2003 году при обследовании 28 рам тележек было обнаружено 426 трещин. Ремонт большей части из них был возможен только заваркой без усиления узла, что в итоге снижало предел выносливости в сравнении с исходным состоянием. Усталостные трещины были отремонтированы по технологии, принятой на ОЭВРЗ. (С)
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 20 фев 2025 в 15:29
Рижский вагоностроительный был крупнейшим заводом в Европе. Не только весь Союз. Все страны СЭВ на ЭРках ездили. Такое производство проебали. Такие технологии. Вагоны, локомотивы, трамвайка... что только не выпускали.
А пригородное движение в иностранных дизельпоездах
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Рижский вагоностроительный был крупнейшим заводом в Европе. Не только весь Союз. Все страны СЭВ на ЭРках ездили. Такое производство проебали. Такие технологии. Вагоны, локомотивы, трамвайка... что только не выпускали.
Все машинисты от него как черт от ладана шарахались Ездил он раз в неделю потому что поезд этот перебирали по факту после рейса тк сырой был и ненадежный и пути после его проезда расшатывались к хуям что сразу бригада выезжала и на путях работала и остальные составы по ним пускать было опасно Потом перед пуском сапсанов там по факту пути перебрали -чуть ли не японские рельсы привозили чтобы можно по ним высокоскоростные поезда гонять Как всегда -идея хорошая но реализация говно и инфраструктуры ноль для этого
Это прототип... и 1979 год ! Все что вы пишите - наверняка правда. Но конкуренты разве не сталкивались с такими проблемами?
за 46 лет много чего поменялось и на Рижском заводе такие больше не производят.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Все машинисты от него как черт от ладана шарахались Ездил он раз в неделю потому что поезд этот перебирали по факту после рейса тк сырой был и ненадежный и пути после его проезда расшатывались к хуям что сразу бригада выезжала и на путях работала и остальные составы по ним пускать было опасно Потом перед пуском сапсанов там по факту пути перебрали -чуть ли не японские рельсы привозили чтобы можно по ним высокоскоростные поезда гонять Как всегда -идея хорошая но реализация говно и инфраструктуры ноль для этого
И пол депо с ними ездило, чтобы не дай бог ничего не поломалась.Я в 90х помощником на Ярославке трудился и тогда уже не хотел на ней ездить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com