А может не птичка? А может загорелось табло "Стружка в масле"? А может появилась вибрация? А может начал разрушаться компрессор? А может "Опасные обороты стартера"? Каждый второй Ванга, блин.
После катастрофы в Иркутске 1994 года , продолжать вылет с сигнализацией "Опасные обороты стартера" -запрещено!
Это сообщение отредактировал omgmrsweety - 6 янв. 2017 г. в 16:59
ТС Пиздабол! Не было возгорания! Не нужно уподобляться жёлтым СМИ, которые услышали кто-то где-то пёрнул и давай раздавать в массы
Сидит обезьяна на берегу реки и моет банановую кожуру. Подходит лев, спрашивает: — Обезьяна, что делаешь? — Дай два рубля, скажу. Постоял, подумал лев, а интерес так и распирает. Дает два рубля, а обезьяна ему: — Банановую кожуру мою. Лев со злостью: -Ты че, дура? -Ну, дура не дура, а десятку в день имею. а вообще шумиха вокруг старых ТУшек - на пользу, скорее заменят новым парком
Не-не - Ту-95мс - это сравнимо с Ил-76, от старого остался внешний вид (размеры уже несколько другие, аэродинамические профили тоже), двигатели (электроники добавили), и, почему-то - автопилот АП-15р(н) - на земле проверить работоспособность полностью невозможно из-за наличия "гибкой обратной связи".
АО, РЭО - уже современнее (про вооружение вообще молчу), А вот старые 95, которые "Изделие В" - ровесники Ан-12 Ил-18 с аналогичным, а то и одинаковым оборудованием.
Бокин АП-15 до сих пор? Это же наследство Ту-114(!!) Может он еще СП-50 юзает?
АП-15 до сих пор, причем на 114 он с 95 попал (ну это логично), почему его на МС поставили - хз, также неизвестно почему весь экипаж кроме летчиков спиной вперед сидит.
СП-50 - точно нет)))
АП-15 - с правацких времен ненавижу!!!.
Это сообщение отредактировал Бокин - 6 янв. 2017 г. в 17:16
Это не возгорание. Это помпаж. Спецы, поправьте эсси чо.
Но всё равно чото страшновато.
Помпа́ж (фр. pompage) — срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель. Воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, резко меняет направление, и внутри турбины возникают турбулентные завихрения, а давление на входе компрессора становится равным или бо́льшим, чем на его выходе.
Хуяж! Заебали уже помпаж в каждую тему авиационную тащить. На этом борту сработала сигнализация "пожар двигателя", есть там пожар, нет пожара-всё равно садиться надо.
Помпаж бля. По каким признакам вы помпаж тут увидели?
Навскидку по памяти косяки из РЛЭ Л-39. Концевой выключатель Е-52(КВ-9) одна из функций- невозможность торможения при поднятой носовой стойке и тут же через пару страниц,
"при пробеге на двух основных стойках торможение запрещено" ввиду возникающего момента
Теперь вопрос, какой нахер момент?Если торможения не будет.
Очкарик-мотоциклист. Панк-ботаник. • На сайте 13 лет
2
Цитата (Radon72 @ 6.01.2017 - 16:38)
Цитата (Турук @ 6.01.2017 - 16:03)
Это не возгорание. Это помпаж. Спецы, поправьте эсси чо.
Но всё равно чото страшновато.
Помпа́ж (фр. pompage) — срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в воздухозаборнике из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель. Воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, резко меняет направление, и внутри турбины возникают турбулентные завихрения, а давление на входе компрессора становится равным или бо́льшим, чем на его выходе.
Помпаж третьего двигателя - маловероятно. Обычно у Ту-154 бывает помпаж второго (среднего) двигателя, на до предельных углах атаки. Связано это с конструктивной особенностью самолета - фюзеляж затеняет воздухозаборник силовой установки № 2
Там все три двигателя склонны к помпажу при закритических углах атаки. 1 и 3-я силовые установки отлично затеняются крыльями.
Бокин АБСУ-134 рулит. Помню себя после АП-28, это просто праздник какой-то, есть даже задатчик курса) Пределом мечтаний был 154, с НВУ, на 134 приходилось "рулить" весь полет самому)
Это сообщение отредактировал Radon72 - 6 янв. 2017 г. в 17:43
Вот выделил пульт АП-15 красным, на некоторых самолетах он был салатовый (как и вся кабина), а этот - настоящий, черный, родом из 50-х.
Ни разу не видел ни салатовых ни красных. Вообще АП-15 не юзал ни разу, за то хорошо помню кабину Ан-24, черные "будильники", черный горизонт, черный автопилот на черной панели. Сейчас все это кажется совершенно не читабельным
Это сообщение отредактировал Radon72 - 6 янв. 2017 г. в 17:41
Интересно было бы знать погоду в Мирном. Могло быть обледенение воздухозаборника с последующим отрывом льда и попаданием его в входящий направляющий агрегат двигателя - первую ступень компрессора низкого давления.
Это сообщение отредактировал Radon72 - 6 янв. 2017 г. в 18:01
Бокин АП-15 до сих пор? Это же наследство Ту-114(!!) Может он еще СП-50 юзает?
АП-15 до сих пор, причем на 114 он с 95 попал (ну это логично), почему его на МС поставили - хз, также неизвестно почему весь экипаж кроме летчиков спиной вперед сидит.
Кстати говоря, согласно РЛЭ Ту-154 отказ одного двигателя не является причиной для прекращения полёта на любых этапах. Не помню дословно формулировку, но смысл такой.
Ну если не пожар, конечно!
То есть, взлетаем из Новосиба на Москву и на взлете отказ двигателя, полетим 4 часа на Москву?
Если КВС решит, что полет можно продолжать, то полетит. В случае c Новосибирском, если не нужно вырабатывать топливо, то КВС скорее примет решение вернуться. Если же взлет где-нибудь в пиз..во, (где нет возможности быстро отремонтировать движок), то КВС может принять решение продолжить полет.
Бокин АП-15 до сих пор? Это же наследство Ту-114(!!) Может он еще СП-50 юзает?
АП-15 до сих пор, причем на 114 он с 95 попал (ну это логично), почему его на МС поставили - хз, также неизвестно почему весь экипаж кроме летчиков спиной вперед сидит.
СП-50 - точно нет)))
АП-15 - с правацких времен ненавижу!!!.
...это шифр или заклинание какое?..непонятно..
АП-15 - АвтоПилот СП-50 - инструментальная система посадки метрового диапазона, наверное - самая древняя в СССР массово применяемая, выдает летчику информацию о положении относительно траекторий захода на посадку по курсу и глиссаде (информации о дальности до торца ВПП - нет).
Равносигнальная зона сформирована амлитудным методом (т.н. - балансно-амплитудный метод).
Бокин АП-15 до сих пор? Это же наследство Ту-114(!!) Может он еще СП-50 юзает?
АП-15 до сих пор, причем на 114 он с 95 попал (ну это логично), почему его на МС поставили - хз, также неизвестно почему весь экипаж кроме летчиков спиной вперед сидит.
СП-50 - точно нет)))
АП-15 - с правацких времен ненавижу!!!.
...это шифр или заклинание какое?..непонятно..
АП - автопилот, СП-50 - это система посадки, советский аналог ILS. Два радиосигнала один горизонтальный и вертикальный. Т.н. инструментальная посадка. На навигационном пилотажном приборе две планки, вертикальная и горизонтальная, если планки держать в перекрестии, самолет будет заходить на посадку нужным курсом и снижаться под нужным углом. Еще есть т.н. директора, на пилотажном командном приборе. Они используются при "слепом" заходе. В отличии от навигационного прибора директора выдают не положение курса и глиссады, а рекомендуемый крен и тангаж. Принцип тот же, при автоматическом заходе директора являются задатчиками тангажа и крена атомату
Это сообщение отредактировал Radon72 - 6 янв. 2017 г. в 18:42
не увидел я там пожара, неисправность может и была какая, а вообще у Ту-154 в наставлении написано, что при отказе одного из двигателей и двух исправных других можно продолжать полет, у него энерговооруженность охренеть-не встать
Кстати говоря, согласно РЛЭ Ту-154 отказ одного двигателя не является причиной для прекращения полёта на любых этапах. Не помню дословно формулировку, но смысл такой.
Ну если не пожар, конечно!
То есть, взлетаем из Новосиба на Москву и на взлете отказ двигателя, полетим 4 часа на Москву?
Если КВС решит, что полет можно продолжать, то полетит. В случае c Новосибирском, если не нужно вырабатывать топливо, то КВС скорее примет решение вернуться. Если же взлет где-нибудь в пиз..во, (где нет возможности быстро отремонтировать движок), то КВС может принять решение продолжить полет.
Я вот сомневаюсь что КВС принял бы решение пилить 6 часов "на руках" автопилот уже не включишь
Летал этим бортом осеню. Первое впечатление - плацкартный вагон из 70-х. На эшелоне ни с того, ни с сего тряхнуло так, будто зенитный снаряд поймали. Тот самый борт, что в Ижме сел... Облупленный весь, шо песдецъ. И внутри весь ссаньём воняет. Кормили правда заебись. Минусаторы, симмеры и дрочеры на Ершова - сразу идите лесом.
Не минусил. Но замечу - то, что тряхнуло на эшелоне, разумеется прямо связано с моделью самолета и его возрастом. Импортные и более молодые борта в турбулентность не попадают, а если и попадают - их там не трясет
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
АП - автопилот, СП-50 - это система посадки, советский аналог ILS. Два радиосигнала один горизонтальный и вертикальный. Т.н. инструментальная посадка. На навигационном пилотажном приборе две планки, вертикальная и горизонтальная, если планки держать в перекрестии, самолет будет заходить на посадку нужным курсом и снижаться под нужным углом. Еще есть т.н. директора, на пилотажном командном приборе. Они используются при "слепом" заходе. В отличии от навигационного прибора директора выдают не положение курса и глиссады, а рекомендуемый крен и тангаж. Принцип тот же, при автоматическом заходе директора являются задатчиками тангажа и крена атомату
yaplakal.com
omgmrsweety6 янв. 2017 г. в 16:59