Термитная сварка рельс в Швеции

Цитата (AttractionOn @ 5.05.2020 - 16:38)

И? Якобы шведская нанотехнология? П.С. наш ответ Чемберлену от бригады путевых мастеров станции Подольск

ну не шведская, но все равно бездуховная технология с Запада. разработал немец Ганс Гольдшмидт

Цитата (CarlssonMP @ 5.05.2020 - 17:25)

Кто в курсе, объясните а как насчет компенсации расширения-сжатия рельсов при изменении температуры окружающего воздуха? Не коробит такую длинную конструкцию? Зимой минус 30, летом плюс 30. У нас на ж/д путях зазоры между рельсами несколько см. Я всегда думал, что это "тепловой" зазор.

Цитата

Бесстыковой путь (или, так называемый, бархатный путь) — условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). В России современный бесстыковой путь в основном представляет собой чередование участков пути, где уложены сваренные рельсовые плети длиной от 350 метров до длины блок-участка, с короткими участками звеньевого пути — уравнительными пролётами. Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое.

из Вики.
Тут вроде как пояснено более менее. Круто, участки без стыков свыше 30 км.
Когда то задачку ещё давали по физике - "Куда каждую зиму в России пропадает 200 км железных дорог?"

Это сообщение отредактировал Ollergun - 5 мая 2020 г. в 21:31

Цитата (berialp @ 5.05.2020 - 17:18)

Цитата (Carpaccio @ 5.05.2020 - 16:44) Цитата (AttractionOn @ 5.05.2020 - 20:38) И? Якобы шведская нанотехнология? П.С. наш ответ Чемберлену от бригады путевых мастеров станции Подольск У подольских шлак льется прям на землю в отличии от шведов. Те подставляют тару для ловли излишнего расплава. Вот и вся разница И ещё у шведов задействованы 2 человека на шов, у наших - 3. Плюс периодически ещё непонятно кто в зоне работ бродит.

Еще шведы работают как какие то застранцы. Пиздюк постарше машет работающей горелкой как крылом, совершенно не обращая внимания на то, куда летает горелка. Чуть лицо напарнику не сжег. Ковыряют расплав молотками... Это не работа профи.

Цитата (AttractionOn @ 5.05.2020 - 16:38)

И? Якобы шведская нанотехнология? П.С. наш ответ Чемберлену от бригады путевых мастеров станции Подольск

Есть у меня книга, еще НКПС, за 36 год. Там еще и не такие нанотехнологии описаны...

культура производства, однако, на совершенно другом уровне.
наши выглядят какими-то бичами на их фоне.

Ян, еби его мать, Ольссон! Титры свои ты вставить не забыл, а показать конечный результат работы, блять, не додумался?!

С техникой безопасности, смотрю так себе...

А термозазор уже не применяется разве?

Возник вопрос. А квк же деформации при нагреве/охлаждении? На такой длине должно быть ощутимо. Стыки вроде их компенсируют. Или я пропустил что-то по физике или какой-то спецрельс

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все привет!А техника безопасности? Ни касок ни средств защиты лица и глаз, ХЗ. Всем Удачи!

Молодцы шведы.
Прямо 21-й век в технологиях.
А наши-то дебилы электричеством варят рельсы, машину выдумали специальную.

Это сообщение отредактировал carbazol - 5 мая 2020 г. в 21:51

Цитата (knight @ 5.05.2020 - 23:13)

Цитата (CarlssonMP @ 5.05.2020 - 17:25) Кто в курсе, объясните а как насчет компенсации расширения-сжатия рельсов при изменении температуры окружающего воздуха? Не коробит такую длинную конструкцию? Зимой минус 30, летом плюс 30. У нас на ж/д путях зазоры между рельсами несколько см. Я всегда думал, что это "тепловой" зазор. У нас сваривают рельсовые плети по 850 метров специальными рельсосварочными машинами. Зимой между ними ставят уравнительное звено 12 метров, а летом его выкидывают. То есть разница по теплу получается 12 метров на 850-метровую плеть

А как, интересно, компенсируется суточное колебание температуры? Вчера, к примеру, ночью было -2, а днём +20. А учитывая солнечную погоду, температура рельса гораздо выше температуры воздуха.

Тук-тук, тук-тук — стучат колеса. У них такого нет.

может кто-то объяснить - а зачем?
насколько помню из физики - нам объясняли, что зазор специально делают, ибо есть линейное температурное расширение/сжатие, по идее, если стыка не будет, то в жару все рельсы поведет, а в мороз вся эта сварка полопается, ибо рельсина сожмется...
Как-то так, например:

Это сообщение отредактировал Buhalych - 5 мая 2020 г. в 21:55

Просвещайтесь.

Про безстыковой путь.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%...%83%D1%82%D1%8C

Все не по нашему!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что-то глядя на это видео башни-близнецы вспомнились.

Цитата (AttractionOn @ 5.05.2020 - 16:38)

И? Якобы шведская нанотехнология?

где ТС написал что это "шведская технология"? Где хоть один намек??

Цитата (berialp @ 5.05.2020 - 17:18)

И ещё у шведов задействованы 2 человека на шов, у наших - 3. Плюс периодически ещё непонятно кто в зоне работ бродит.

Ловите эффективного менеджера!

у нас тоже куча проварено уже лет 10-15
там где Ласточки ходят
УПД: пардон уже в 60х было 10 тыс км было уложено


Это сообщение отредактировал Jiaiiata - 5 мая 2020 г. в 22:23

Не мужская это работа.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тут более наглядно и понятно

Резаком без очков греет, окалину без очков отбивает.Долебоб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Bashorc @ 5.05.2020 - 16:38)

А мне больше это видео понравилось. Когда хуево на работе я по вечерам его пересматриваю и радуюсь что я не там. Рекомендую посмотреть полностью. 20 минут, но стоит видеть каждую секунду.

Будучи дрыщавым студентом во время летних каникул работал на путях, точно так же шпалы менял.

Костыли вытаскивать не сложно - лапа достаточно тяжёлая, достаёт их нормально. Шпалу вытащить шпальными клещами - под силу одному дрыщавому студенту (сам таскал). Самое тяжёлое - это обкатывать, в особенности щебень, а потом шпалу обратно подбивать, уплотняя под ней грунт (или опять же щебень).

И да, в одно лицо шпалы не меняли, всегда бригада была. Сильно зависит от того, сколько надо сделать. Наша бригада особо не упарывалась, но у нас были подъездные и внутренние пути, с низкой интенсивностью движения. На центральных путях, мужики рассказывали, жопа - в окно между поездами бегом надо поменять всё.

В нашей бригаде, но уже сильно после моего ухода, работала женщина. Наравне с мужиками и таскала шпалы, и костыли забивала. Кстати, я, к своему стыду, так и не научился нормально их забивать, всё по рельсу попадал.

В целом, работёнка грязная и низкооплачиваемая.

Цитата (Bashorc @ 05.05.2020 - 16:38)

А мне больше это видео понравилось. Когда хуево на работе я по вечерам его пересматриваю и радуюсь что я не там. Рекомендую посмотреть полностью. 20 минут, но стоит видеть каждую секунду.

Не работает(

Размещено через приложение ЯПлакалъ