Тоже интересно, нельзя было с другой стороны его сделать?
Все коммуникации, кроме двух канальной радиосвязи, на платформах либо закрыты на противоположной от пассажиров стене, либо проходят под платформой. Сделано это для безопасности обслуживающего персонала. Хотя они и спускаются в тоннель только когда снято напряжение с контактного рельса.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
так можно сразу ответить: за 0 берется земля. Фаза - контактный рельс Точно так же, как и на всей железке, включая трамваи.
Это сообщение отредактировал DUnlim - 26 окт 2021 в 16:28
Ну хоть кто-то объяснил, потому как даже при просмотре видео я первым делом подумал, что нужно оперевшись на контактный рельс вылезти и всего делов!!! Реально коротко и по делу! Позеленил!
Господи, неужели есть люди которые этого не знали? Я примерно лет в 9 знал, что такое конташка какое напряжение, и что надо делать. читая обычные книги. Детские
Это сообщение отредактировал gluk35 - 26 окт 2021 в 16:29
Я сейчас скажу одну вещь, которую говорить вобщем-то не следует. Пластиковый короб контактного рельса держит 10 000 вольт по паспорту. И наступают на него регулярно. Иногда в случае необходимости даже сознательно. Было дело студентик один даже заснул на контактном, а проснулся уже под напряжением. Но это конечно исключительный случай. Было это очень давно, когда ещё в основном деревянные короба стояли на буковых опорных точках. Плюс дурак-бригадир выписал его из журнала прохода в тоннель (на что не имел права) подумав что тот уже в раздевалке и его не стали искать. Но вобщем я к тому, что если наступить на короб контактного рельса и вылезти на платформу, ничего вам не будет. И всякого рода бухарики которые достаточно часто падают с платформы обычно так и выбираются. И ничего, бухают дальше. Из под контактного людей вытаскивали тоже бывало. Ведь 825 вольт это конечно прилично. Но и случаев когда человека просто тряхнуло тоже было предостаточно. Я думаю почтенная аудитория в курсе, что убивает не напряжение, а ток. Если на рельсовой цепи нет поезда, то ток соответственно небольшой. А вот если состав наехал на этот участок контактного рельса (фидерную зону), то есть места где до 5000 ампер (в основном где-то 1500). При том, что смертельно опасная сила тока для человека 100 МИЛЛИампер. 5000 Ампер = 5 000 000 миллиампер. Сами понимаете)) Ладно... чувствую заебал вам уже мозг. А то тут долго можно рассказывать.
Ебать ты сказочник)))))) Бегом в школу и учить закон Ома!
но мне понравилось как удобно расположили контактный рельс,прям все для людей бля,в процессе паники обычный гражданин/ка выключает мозг и ебашит на инстинктах,99 из 100 он/она поставит лапку на контактный рельс )))
А за какие йухом они контактным рельсом выбрали тот рельс, по которому удобнее всего выбираться на платформу?!
Взял комментарий с Ютуба:
Я задавался этим вопросом. Почти все отвечают "исторически сложилось". Для себя я придумал два оправдания подобному расположению: 1. Так он защищен от людей на платформе. Его не видно, на него ничего не упадет. Не надо делать крышку и прочее. Подразумевая что штатно 99.999% людей на платформе, а не на рельсах это вполне разумно. 2. Рельсы изначально планировались в центре, а платформы по краям. Как у электричек. Тогда "левая" сторона была бы между встречными составами. И там бы шло два рельса. Но оказалось, что под землей-таки выгоднее и удобнее строить центральную платформу. Но вагоны уже были готовы с левыми контактными группами.
но мне понравилось как удобно расположили контактный рельс,прям все для людей бля,в процессе паники обычный гражданин/ка выключает мозг и ебашит на инстинктах,99 из 100 он/она поставит лапку на контактный рельс )))
Обычный человек, если он живёт в городе с метрополитеном, знает, что в случае попадания на рельсы нужно бежать в сторону головного вагона, а там для долбоёбов есть лесенка. Ну по крайней мере в Харькове и в Киеве так на каждой станции.
вот такие видео надо в вагонах крутить, а не идиотскую рекламу, которую периодически наблюдаю.
полностью поддерживаю - сам пилот электротранспорта ,хоть и наземного и с рогами ... но и в траллах бывают проблемы - токоутечка !!! Правило 1 - самое главное - шибануло - бегом к водителю и доложить . 2 - в мокрую погоду - если кого приложило - оттянуть от транспорта за одежду и мелкими шагами 3 - крайний случай при токоутечке - если нельзя отцепиться от линии в дождь или сырость - лучше не выходить ,ну а если горит ,то выпрыгивать из дверей подальше от машины.
ПС в очень сухую погоду может торкнуть статикой от вашей синтетической одежды - это не страшно Это сообщение отредактировал Detodel - 26 окт 2021 в 16:49
Я задавался этим вопросом. Почти все отвечают "исторически сложилось".
в Нью-Йоркском метро контактный рельс расположен третьим от края платформы,то есть он самый дальний ,а метро было запущенно с 1904 года ,всегда видно когда сделано для людей и когда на людей похуй.
в Нью-Йоркском метро контактный рельс расположен третьим от края платформы,то есть он самый дальний ,а метро было запущенно с 1904 года ,всегда видно когда сделано для людей и когда на людей похуй.
и в чем же? или у нас все, как всегда, говно, а в США баксы растут на деревьях и молочные реки текут перед домом?
Это сообщение отредактировал DUnlim - 26 окт 2021 в 16:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
... но и в траллах бывают проблемы - токоутечка !!!
yaplakal.com