Как автопроизводители закладывают небольшой срок эксплуатации в детали современных автомобилей

Цитата

Не, фильтруется это дело перед подачей на двигатель

Пробовали это делать на радиочастотах, на длинных коаксиалах, называется эффект балуна, через каждые 15см - феритовая трубка, на 9 антенн куча трубок, вес в раз увеличалсяы, а ток микро совсем был. Ну это так, для сравнения.

Тут жопа - токи десятки ампер, феррит уйдет в насыщение, остаётся снижать индукцию, т.е. увеличивать сечение провода к мотору...
На практике у меня на пусковых токах по входу импульсного преобразователя, сразу в дым горят ключи, ибо пользователь въебал самопал из полквадрата провода длиной 5 метров. Это пока не лечится.

Цитата (Й0Ж @ 7.06.2025 - 19:09)

Тут есть еще обратная сторона вопроса. Допустим, производишь ты микроволновки. И они будут работать 100 лет. Надёжно, как швейцарские часы. И накупили люди за первые  три года себе этих чудо-микроволновок. И еще внукам в наследство оставят. А дальше всё? Производство стало, уже никому не нужно.

неправильно!не все же купили именно эту модель, некоторые решили сэкономить и покупали китайскиеусловно, по признаку дешевизны, микроволновки,они попогорели,угадай,люди снова купят их или пойдут к надежному изготовителю?
Это сообщение отредактировал DAZADRALO - 7 июн 2025 в 20:41

Цитата (АМАЛКЕР @ 7.06.2025 - 23:57)

Цитата (kotiky @ 7.06.2025 - 18:59) Цитата (EvilBiker @ 8.06.2025 - 01:53) Я, кстати, экспериментировал с выносом регулятора напряжения наружу из генератора. Это работает. Там, где раньше при прогреве мотора до 90-92 было 13.4-13.6 вольт, стало 14.4-14.5. А потом оказалось, что американы уже все придумали и продают кит переноса, и даже с дополнительным кулером. Только стоит он 600 баксов - в 5 раз дороже нового стокового генератора Motorcraft. терморегуляция же тоже не просто так, она и степень заряженности нюхает. если постоянно держать Акум под 14.5в, то он будет кипеть при нагреве? а вы ему регулятор охлаждаете Нет там никакой терморегуляции в РР. У меня валяется какой-то японский Денсо вроде генератор, так там к нему кроме прочих еще идет прямой провод от системы питания после замка зажигания, следит не только за напряжением на АКБ, но и за напряжением в сети. Вот это норм ясчитаю.

Схуяли нет терморегуляции? В саветских применялись резисторы, с температурной зависимостью, в огороде РР. Этот резистор был или длиннее остальных, или цветом отличался. В современных может диодик, как какой с температурной зависимостью быть.
А напряжение РР измеряет по питающему проводу, который идёт от замка зажигания.

Цитата (Реник @ 7.06.2025 - 19:27)

Цитата (Amirostov @ 07.06.2025 - 18:33) У легендарной бэхи Е34 ЭБУ расположен под капотом в дренажной нише. Казалось бы умные люди проектировали, в то время ещё инженеры, в не менеджеры. Но когда я ехал во время дождя машина начинала тупить и дёргаться. И куда я не ездил, к кому не обращался, заменил кучу клапанов ХХ, менял несколько раз датчик объема расходуемого воздуха. И только тропический ливень помог мне найти проблему, машина не завелась и тогда я увидел, что ЭБУ на четверть стоит в воде. Дренаж от времени забился и вода плохо сходила. Когда я вскрыл ЭБУ, то увидел зелёную шубу на дорожках, все это время машина работала в аварийном режиме. И только после пропайки и восстановления дорожек все встало на свои места, дренаж естественно прочистил. Кстати, если что, то его просто так во время мойки не прочистить. Вот такая вот история, и такие ляпы были во все времена. Примерно также у Форд С Max. Эбу расположен за бампером. На пробеге 15 т км прошёл белый выхлоп. После расследования, компания продавайка заявила, што брат или поймал камень или он сам задел его монтажкой. Двигателю пизда. Гарантия хуй. Набережные челны, если што. Контрафактный двигатель выписал. В сервисе где ставили движок, ЭбУ переставили вверх в подкапотное пространство. Помогал брату снимать аккум с этого Форда. Сильно разочаровался в бренде. Это какой-то пиздец

На Фокусах, Мондео и ещё других моделях тоже самое. Блок стоит в переднем левом подкрылке. А у VAG блоки раньше стояли под жабо, это где щётки очистителей лобового. Там вечно болото из-за забитого дренажа.
Это сообщение отредактировал Reichstag - 7 июн 2025 в 20:44

Вообщем делать распределённую систему питания и управления это хорошо.
Ну к примеру у нас есть четыре провода, два это силовые (питание), два управление (CAN или RS485). По условному авто идёт четыре провода, на них параллельно вешают блоки управления (фары, двери, отопитель, ну и т.д.), кустами так сказать. Минус один, каждое у-во с процессором и силовыми ключами.

Цитата (Bes72 @ 7.06.2025 - 18:41)

Цитата (Amirostov @ 7.06.2025 - 18:33) У легендарной бэхи Е34 ЭБУ расположен под капотом в дренажной нише. Казалось бы умные люди проектировали, в то время ещё инженеры, в не менеджеры. Но когда я ехал во время дождя машина начинала тупить и дёргаться. И куда я не ездил к кому не обращался, заменил кучу клапанов ХХ, менял несколько раз датчик объема расходуемого воздуха. И только тропический ливень помог мне найти проблему, машина не завелась и тогда я увидел, что ЭБУ на четверть стоит в воде. Дренаж от времени забился и вода плохо сходила. Когда я вскрыл ЭБУ, то увидел зелёную шубу на дорожках, все это время машина работала в аварийном режиме. И только после пропайки и восстановления дорожек все встало на свои места, дренаж естественно прочистил. Кстати, если что, то его просто так во время мойки не прочистить. Вот такая вот история, и такие ляпы были во все времена. ВАЗ 2115 (13-14) ровно такая же хуйня только с блоком предохранителей. а еще шедевр это плата задних фонарей! ОТдельный пост можно пилить)

была 21043, три штуки подряд, там все то же самое, снимал стоп сигналы и блок предохранителей, пропаивал, восстанавливал дорожки, при сборке мазал защитной смазкой и забыл про траблы.

Цитата

На Фокусах, Мондео и ещё других моделях тоже самое. Блок стоит в переднем левом подкрылке. А у VAG блоки раньше стояли под жабо, это где щётки очистителей лобового. Там вечно болото из-за забитого дренажа.

Этот нюанс относится к пользователю, не проёбывай дренаж. Следи за авто.
А потом жалобы, у меня в Туареге 1, полведра воды в ногах, и с АКПП насосало масло в ЭБУ которое под сиденьем, просмотр и уход за тачкой ))))

Цитата

была 21043, три штуки подряд, там все то же самое, снимал стоп сигналы и блок предохранителей, пропаивал, восстанавливал дорожки, при сборке мазал защитной смазкой и забыл про траблы.

Ага, ещё на первых 2108-09-99 преды были столбиками, жесть, армировал платы медной проволкой, там бутерброд из двух плат, распаивал всё, потом лаком заливал УР который.

А самому вынести, напечатав на 3D-принтере коробку для электроники, можно?
Чисто в теории? И денег на такой «модернизации» заработать?

P. S. Не автомеханик, если что. Могу и чушь пороть :-)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (SantaLittle @ 7.06.2025 - 20:18)

Ребят,давайте без политики про хохлов,разобрались в этом люди и хорошо

Да зачем тут какая политика, это технически гениальный чел, но после ролика от Чужого - как же стало тяжко его слушать то))

Скрытый текст

Да, это - трансвестит Алиса

На опеле Вектра б 99 года выпуска, эбу установили прямо на двигатель, гениальное решение)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

вебаста закладывает ресурс на электронику . определенное количество часов
потом просто не работает
на фрилендере столкнулся
снимали блок управления, отправляли в москву, там сняли блокировку и вернули обратно

говорят +- на одном пробеге перестает работать у всех

Цитата (Alexxk @ 7.06.2025 - 20:33)

Тут жопа - токи десятки ампер, феррит уйдет в насыщение, остаётся снижать индукцию, т.е. увеличивать сечение провода к мотору...

Или поставить старый добрый коллекторник, даже двухскоростной, которые работают десятилетиями и нихуя не стоят...

Цитата (дедкот @ 7.06.2025 - 18:36)

А мне 40 косарей родить надо на замену привода, пилять... И датчик воздуха сдох, глючит. Это БУ поставлен уже. Масло сегодня купил. Самое душманское синтетику с дешевым фильтром. Спасибо, олотька, блять, и твоему хозяину тоже, ублюдки конченные. Гореть вам в самом жарком аду, когда время придет

Может проще корыто по карману взять?

Цитата (it68 @ 7.06.2025 - 20:41)

А напряжение РР измеряет по питающему проводу, который идёт от замка зажигания.

Не всегда.
К моему генератору приходит только силовой провод и провод на возбуждение, в приборку на лампочку.

Цитата (Alexxk @ 7.06.2025 - 20:33)

Цитата Не, фильтруется это дело перед подачей на двигатель Пробовали это делать на радиочастотах, на длинных коаксиалах, называется эффект балуна, через каждые 15см - феритовая трубка, на 9 антенн куча трубок, вес в раз увеличалсяы, а ток микро совсем был. Ну это так, для сравнения. Тут жопа - токи десятки ампер, феррит уйдет в насыщение, остаётся снижать индукцию, т.е. увеличивать сечение провода к мотору... На практике у меня на пусковых токах по входу импульсного преобразователя, сразу в дым горят ключи, ибо пользователь въебал самопал из полквадрата провода длиной 5 метров. Это пока не лечится.

в частотниках и фильтры ставят и кабеля до 50м используют, тут то почему нельзя

Автор молодец, но не шарит. Если шим трёхфазный начать гонять по проводам длиной в метр, то помеха будет такая, что глючить начнет всё на борту. Есть некотрые трудности для такой компоновки. На БМВ карлсон стоит перед радиатором. С таким же контроллером. Не греется. Но соль и влага делают своё дело. Тоже дохнут нахуй. А коллекторные дохнут ещё чаще. Щётки залипают, коллектор горит, подшипники мрут. Расходный материал. Вискомуфты надёжнее, но тоже не идеал, электромагнитные муфты включаются с ударом, гидравлика, слишком сложно и периодически требует замены шлангов.

На ваге была проблема с дросселем. Разобрал, оказывается плата управления связана с разъемом четырьмя тоненькими жилами сечением с волос которые от дыхания на них, отваливаются. Решилось все перепайкой на нормальные провода. Дроссель этот используется на сколько знаю на 70% самых ходовых движках вага, 1,2 TSI, 1.4, 1,6. Причем сервисники знают эту проблему и при наличии ошибки приговаривают дроссель в сборе, б/у -20 тыс., новый 40, при учете что свой отдаешь им. И за 10 минут работы с паяльником поднимают двадцатку. Но надо отдать должное, у меня этот узел отслужил 12 лет при высоких температурах и вибрациях, после перепайки он стал вечный.

Зато экономия на одном толстом проводе

Цитата (EvilBiker @ 07.06.2025 - 18:20)

Да пиздец, не то слово. У меня на форде сегодня рессора сломалась. Ей всего-то 36-й годик пошел и пробега 870 тыщ.

Типо смешно?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (serg2773 @ 7.06.2025 - 21:50)

Автор молодец, но не шарит. Если шим трёхфазный начать гонять по проводам длиной в метр, то помеха будет такая, что глючить начнет всё на борту.

На ЧПУ станках частотники стоят в шкафах с проводами до шпинделей и моторов гораздо больше метра, и мощности поболее этого вентилятора. И ничего. А там электроника сильно чувствительнее к помехам чем автомобильная.

Цитата (Реник @ 07.06.2025 - 19:27)

Примерно также у Форд С Max. Эбу расположен за бампером. На пробеге 15 т км прошёл белый выхлоп. После расследования, компания продавайка заявила, што брат или поймал камень или он сам задел его монтажкой. Двигателю пизда. Гарантия хуй. Набережные челны, если што. Контрафактный двигатель выписал. В сервисе где ставили движок, ЭбУ переставили вверх в подкапотное пространство. Помогал брату снимать аккум с этого Форда. Сильно разочаровался в бренде. Это какой-то пиздец

чинил товарищу ЭБУ на Рено Меган (ну как чинил, восстанавливал шлейф от коннектора к "мозгам", лягушатники его за левой фарой разместили. любой небольшой бадабум в районе фары со смещением убивает контактную группу ЭБУ. машина дальше не едет. это все не просто так, это инженеры продуманные.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

в частотниках и фильтры ставят и кабеля до 50м используют, тут то почему нельзя

Предполагаю что мы о разных способах управления говорим, тот что у ТС это ШИМ на высоких частотах, если об управлении асинхронником типо насоса на 2кВт или линейным компрессором в холодильнике, то это совсем другое, там частота управления на порядок или даже на два ниже.
Например двиг трехфазный на железе, это который мы привыкли видеть, там частотник средне 50Гц, помех и проблем нету, поэтому двиг большой и тяжелый. Как только ушли в 50-100кГц, двиг умешьнается в разы при той же мощности, только магнитные материалы другие, ну и проблемы другие.
Пример двигатель на дроне, диаметром 70мм, трехфазный, 40 ампер при 24 вольтах, это 960 Ватт, ШИМ на килогерцах.

Все это работает лет 20 а потом жалуютсо что 30 не отработало
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Amirostov @ 7.06.2025 - 18:33)

У легендарной бэхи Е34 ЭБУ расположен под капотом в дренажной нише. Казалось бы умные люди проектировали, в то время ещё инженеры, в не менеджеры. Но когда я ехал во время дождя машина начинала тупить и дёргаться. И куда я не ездил, к кому не обращался, заменил кучу клапанов ХХ, менял несколько раз датчик объема расходуемого воздуха. И только тропический ливень помог мне найти проблему, машина не завелась и тогда я увидел, что ЭБУ на четверть стоит в воде. Дренаж от времени забился и вода плохо сходила. Когда я вскрыл ЭБУ, то увидел зелёную шубу на дорожках, все это время машина работала в аварийном режиме. И только после пропайки и восстановления дорожек все встало на свои места, дренаж естественно прочистил. Кстати, если что, то его просто так во время мойки не прочистить. Вот такая вот история, и такие ляпы были во все времена.

Е34 отлично инпой диагностировалась. Нахуя датчики менять, когда инпу достаточно подключить и посмотреть, что происходит с машиной.