Взлетали с Кубы на ТА Боинг двухэтажный. Взлет был ночью. После отрыва от полосы и небольшого набора высоты - вдруг с одной стороны начались всполохи пламени (сидели впереди салона так что двигатели мне видны не были). Самолет ощутимо (жопой хорошо почувствовалось)) просел по высоте. Сначала были одиночные вспышки - потом заалело постоянным факелом в салоне свет был выключен - но стало светло как в аду (потому что свет был ярко алый) Корефан сходу пол литра коньяка засадил с горла. Потом ещё попыхало и прошло - самолет пошёл на высоту (хотя мы реально ждали разворота, сброса топлива и обратной посадки). Интересно, спросили потом что это было у разных стюардов: Первая стюардесса: "над Кубой стоит пыль - вот она и выгорала- так всегда бывает" Второй стюард: "Это проходили через слой облаков так всегда бывает" Третья ляпнула ещё что-то третье (уже не помню что но не совпадающее с первыми)))
В общем поизносился парк у Трансаеро - а деньги из кармана на модернизацию вынимать ой как не хочется пока хоть один не дребнеться (не дай бог)
Это сообщение отредактировал fatting - 9 сен 2014 в 13:54
у меня так же было на мотоцикле (ИЖ Планета-5). Там просто зажигание не отрегулировано по папиросной бумаге. Это сообщение отредактировал pastettt - 9 сен 2014 в 13:49
Какие же бля все умные - хоть сейчас любого за штурвал сажай. Да если он вырабатывал топливо и сразу не заходил, значит знал что делает. С хера вы решили что умней командира - "похрену, какой там вес" ему. Сам как сядешь в левое кресло, будешь летать как хочешь, а он все делал по процедурам написанными компанией Boeing. На борту командир - царь и Бог. Главней его нет ни кого, польский Ту-154 тому подтверждение. Если он принял решение, значит оно обдуманное и взвешенное. Мнение пары десятков обосравшихся пассажиров и уж тем более диванных пилодов его не ёбет. Он жить не меньше их хочет, поэтому и кружился, а не в панике с овер весом разложился на полосе.
Нерадько еще че-то жалуется, что пилотов ему не хватает в ГА. Ёптваю тут вон каждый второй с штурвалов руках и пилотским в зубах родился.
Это сообщение отредактировал VrnFencer - 9 сен 2014 в 14:13
На борту командир - царь и Бог. Главней его нет ни кого
Все таки главнее командира экипажа инструкции. Командир просто приводит их в жизнь. 99,9% всех ситуаций давным давно имеют алгоритм действий, который просто нужно соблюсти. "Своих" решений у капитана воздушного судна практически нет.
Да, все мы кладем кирпичи в такой ситуации. А на деле надо бы заказать коньяку, самого дорого у стюардессы, стрельнуть у КВС сигару (она у него наверняка есть) и приготовиться к главному шоу в своей жизни.
Самый обычный помпаж)) Я вот люблю с женой летать)) Я летать обожаю а она боица...всегда пугаю её во время полёта. Летели намедни с Новосиба..взлетаем...шасси убирают и был такой характерный "бах"...жена в меня вцепилась и такая..что это было??? я грю таа...шасси лопнуло..она такая ааааа...а ещё было летим..снижаемся..я такой медленно..ооо...закрылки чота не выпускают...жена такая....это нормально???)))) короче ржака))
жуть. летели с туреции с женой. сели на последние места в хвосту. я под шафе. ливень, ночь, молнии. херачило прямо рядом пока взлетали. ну и в хвосте подтрясывает. жена на измене а мне прикольно просто люблю дождь с грозой. рядом мужик сидел и чуть ли не головой бился. молился. весь рейс. я пытался расслабить его спиртным. он вежливо отказался. вообщем мне не стремно было. НО увидев такое, обосрался бы честно
Помпаж и есть. Показывали мне видео с испытаний нашего SaM146 (Сам не присутствовал , на работу в испыталку после этого уже пришел). Камера правда показывала только вид на вход двигателя , но тем не менее зрелищности не убавило :) Тут по идее все дело либо в неисправности КПВ , либо сбой по программе управления VSV (поворотные лопатки компрессора)
Это сообщение отредактировал Jurjke - 9 сен 2014 в 14:42
Оага... надо повозмущаться, почему топливо, зараза такая, вырабатывал. Ведь лучше бы было, когда приземлился, остановился, поток воздуха который срывал пламя - прекратился, и все эти десятки тонн керасину весело бы вспыхнули. От тогда бы пилоты были молодцы.
А причем тут, простите, поток воздуха, горящий керосин и вырабатывание топлива? Или оно самотеком в движки течет - чем больше уровень в баке, тем сильнее льёт в движок?
Не дезинформируйте людей, пожалуйста. Есть такое понятие, как максимальная посадочная масса. Она больше максимальной взлетной. Если садиться с массой больше, чем макс. посадочная, тупо шасси пообломает (может и нет, а может и да - как повезет). Поэтому, если борт не оборудован системой сброса топлива, то, если "ситуация терпит", то производится выработка топлива в зоне ожидания. Кэп подсказывает, что на одном движке это делать дольше, чем на двух.
Вот, например, для 737-700: Макс. взлётная: 70 т, макс. посадочная: 58 т. Можно взлететь на 12 тонн тяжелее, чем потом можно будет садиться.
Максимальная посадочная, меньше максимальной взлётной.
При взлете по воздушному судну «ударила страшная сила и все услышали громкий хлопок, сравнимый с пушечным выстрелом. На звук из окна первого этажа выглянула бабушка.
Если он (пилот) принял решение, значит оно обдуманное и взвешенное. Мнение пары десятков обосравшихся пассажиров и уж тем более диванных пилодов его не ёбет. Он жить не меньше их хочет, поэтому и кружился, а не в панике с овер весом разложился на полосе.
Стая ласточек на взлете, Поломала самолет, Обосрались пассажиры, Обосрался и пилот.
И теперь уже диспетчер, Им посадки не дает.
Это сообщение отредактировал пупкинд - 9 сен 2014 в 14:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
это помпаж называется и да для двигла это тоже нихуя не здорово но не смертельно.
yaplakal.com