Экстремальный взлет

Несколько экстремальным является тот факт что шасси дубовое, колёса квадратные, турбина крутит наизнос так как ему чтобы взлететь нужно тягу создать больше чем в полёте. Так же турбина работает фактически за счёт возможности топлива к сгоранию, а оно ледяное и пока что не очень хочет гореть. Интеркуллер хорош в турбовом двигателе, но ведь турбину с него сними и он будет работать хуже атмосферника так как турбина просто улучшает пропускную способность клапанов. Тут с турбовым двигателем общего ничего и пример вообще не тот. Зато в холодном плотном воздухе лобовое сопротивление самолёта растёт, и он скорость набирает медленно и как результат разбег на всю длину ВПП. Почитайте про полёт Чкалова и станет ясно в чем экстрим...

Это видео - убийца сторонников химтрейлов

Где экстрим? Вот если бы он при + 45 взлетал - гораздо опасней, двигатели любят холод

Пффф... Где экстрим? Даже не знаю, тс, зашпалометить что ли? Вот если бы под 45 градусов взлет был...

Я конечно не эксперт и могу ошибаться, но насколько я знаю температура в двигателях достигает значений значительно выше 2000°С, так что им скорее всего всё равно какая температура за бортом (из возможных на земле ), тем более в сухую погоду...

Цитата (plohovsky @ 15.03.2015 - 01:55)

ТС не задумывался случайно зачем ставят интеркулер перед турбиной в автомобильном двигателе?

Билять...
Интеркулер ставят после турбины-))))

Вот если бы в ледяной дождь взлетал, без проливки реагентами....

Работал конструктором при заводе по выпуску ТУ-214. На чертежах писали (элементы наружного оперения) "Температура эксплуатации детали от -60 до+60.
Это сообщение отредактировал Motomaniak - 18 мар 2015 в 12:07

Я тоже не вкурил, что тут экстрЕмального. Просто красивое видео.
Это сообщение отредактировал srtk - 18 мар 2015 в 12:15

Цитата

Здравствуйте! В реальной атмосфере существуют различные вертикальные градиенты температуры и поэтому в конкретном случае возможны вариации. Если Вы говорите о "среднем" то в среднем в тропосфере (а 10500 м - это ещё в пределах тропосферы) температура с высотой убывает на 0,6 град. С на каждые 100 м или на 6 град на 1 км (это средний вертикальный градиент температуры) . Вот и получится, что в среднем температура уменьшится в данном примере на: 10,5 х 6 = 63 градС, и поэтому при начальном значении +20 град С у Земли получим среднее значение температуры на высоте 10,5 км, равное: - 43 град. С. Но ещё раз повторяю, это В СРЕДНЕМ, а в реальности в зависимости от складывающейся синоптической ситуации, это значение может существенно отличаться в ту или другую стороны (это, например, как "средний" рост человека, а в реальности Вы видите от коротышей до гигантов) . Всего Вам доброго. Источник: Метеорология

Так и есть. Понижение температуры не всегда, как в учебнике. На севере Камчатки бывало, взлетаешь при температуре на поверхности земли - 43 С, набираем 1500 -2000 метров над уровнем моря, температура за бортом - 33 С. Правильно, все зависит от конкретно в данном случае складывающейся синоптической ситуевиной!

В такие температуры нормальные люди лежат на тёплых диванах в окружении пива и футбола, а не взлетают как попало куда попало...

Конкретно чем ближе к земле и чем ниже температура, тем плотнее воздух и взлетать гораздо проще и безопаснее, и наоборот соответственно

а в чем экстремальность то?

с Дубае вылетали +47 было, думали у же задержут до ночи...
-устали по полосе бежать и после отрыва так нехотя лениво..


а вот запуск Ан-24 в жару

Это сообщение отредактировал jimmy70 - 18 мар 2015 в 13:13

Цитата (aidarrich @ 18.03.2015 - 12:45)

а в чем экстремальность то?

в красоте

Для наших самолетов "экстремально", это взлет без одного шасси и крылом, приклеенным к фюзеляжу синей клейкой лентой.

Цитата (Беня1НАХ @ 15.03.2015 - 01:54)

Походу обычный взлёт, ничего экстремального.. С тырнэта - Здравствуйте! В реальной атмосфере существуют различные вертикальные градиенты температуры и поэтому в конкретном случае возможны вариации. Если Вы говорите о "среднем" то в среднем в тропосфере (а 10500 м - это ещё в пределах тропосферы) температура с высотой убывает на 0,6 град. С на каждые 100 м или на 6 град на 1 км (это средний вертикальный градиент температуры) . Вот и получится, что в среднем температура уменьшится в данном примере на: 10,5 х 6 = 63 градС, и поэтому при начальном значении +20 град С у Земли получим среднее значение температуры на высоте 10,5 км, равное: - 43 град. С. Но ещё раз повторяю, это В СРЕДНЕМ, а в реальности в зависимости от складывающейся синоптической ситуации, это значение может существенно отличаться в ту или другую стороны (это, например, как "средний" рост человека, а в реальности Вы видите от коротышей до гигантов) . Всего Вам доброго. Источник: Метеорология

не знаю как метеорология, а нам Нина Леонидовна, лет 35 назад в школе на уроку географии, про падение температуры 1 км по вертикали минус 6 *С, рассказывала.

Чем ниже температура воздуха, тем он плотнее, а соответственно можно сжечь больше топлива за единицу времени, а соответственно больше мощность, так что в теории самолету только проще взлетать в холод. Правда топливо холодное горит хуже, так что может и не легче )

Хрень. на 10ке и выше и того ниже градус... что к чему?

Добавлено в 18:21
У нас в Сургуте, при температуре -40, думаю: соболью или песцовую одевать, шапку... вдруг на улице 38 градусов, а я как дурак в шапке!

почему экстремальный? движкам чем холоднее, тем лучше

Цитата (Jotunn @ 18.03.2015 - 10:09)

Цитата (jackill81 @ 15.03.2015 - 01:35) И зачем загубили проект. Теперь единицы летают. Зато "Арбузов" и "Боингов", хоть жопой жри. Продается  "Боинг":  б/у , год выпуска 1989 год, крыло помято, мелкое ДТП, в салоне не курили, в такси не ездил, только негров возил  в Африке,  китайцев в Китае, а теперь экстремалов  из России по  России. Потому что так себе самолёт получился, у меня что батя, что отчим с авиацией связаны, и так вышло что оба с ним работали, но общий вывод - так себе самолёт...

а почему тогда выпускают боинги 737 с хер знает какого года,все тот же фюзеляж только с каждой новой серией новая авионика новые движки.Почему же наши не могли запихнуть в планер ту 204 новую авионику и движки тем же путем что и на боинге 737NG ребята занимаются.Самолет начинается с планера всё остальное дело наживное.Как сказал один знакомый пилот ага продадут они нам движки под 204 щяс нахера им плодить конкурента..себе

Я, конечно, ничего не понимаю в авиации, но разве низкие температуры на высоте - это не норма? В чем экстрим-то?

На эшелоне температура воздуха -50 -55 это нормальная эксплуатационная температура. При температуре у земли -45,при определенных условиях,конечно (взлетная масса,длина полосы,метеоусловия) взлет может производится на номинальном режиме двигателей,не выводя на взлетный режим.

Тут интереснее https://www.youtube.com/watch?v=CLnfoeY77LI