У планеров крылья длиннее чем у обычных самолётов. Благодаря этому у него меньше сопротивления в воздухе и он может свободно парить в воздухе . По такому же принципу сделано крыло у Боингов 777Х и 787
Правильно. А при одинаковой ширине площадь будет у того, которое длиннее. И я бы не сказал, что крыло там узкое.
Да, а это проистекает от увеличившегося веса, в противном случае в удлинении крыла особого смысла нет. И вот что интересно, Боинг заявляет карбоновое крыло, которое сильно облегчает вес лайнера, композиты планера, более экономичные двигатели... хм... вот что любопытно, так это то, что
Цитата
Максимальная взлетная масса B777X рассчитана на 351,5 тонн, как у 777-300ER, но Boeing надеется, что в новом лайнере запас будет не менее 4,5 т
У планеров крылья длиннее чем у обычных самолётов. Благодаря этому у него меньше сопротивления в воздухе и он может свободно парить в воздухе . По такому же принципу сделано крыло у Боингов 777Х и 787
слово масса, тебе о чём то говорит?
А причём здесь сейчас масса ? Поясните пожалуйста
Да в принципе при том, что планер есть изделие лёгкое, прикрути к нему мотор, залей топливо, добавь веса десятка пассажиров и ....правильно, побежишь увеличивать ширину крыла.. равнять планер и самолёт то такое, ещё можно дельтаплан взять, где вообще одно крыло, а еже ли ещё с приставной мото Это сообщение отредактировал AlienVS - 30 окт 2022 в 20:19
У планеров крылья длиннее чем у обычных самолётов. Благодаря этому у него меньше сопротивления в воздухе и он может свободно парить в воздухе . По такому же принципу сделано крыло у Боингов 777Х и 787
слово масса, тебе о чём то говорит?
А причём здесь сейчас масса ? Поясните пожалуйста
Да в принципе при том, что планер есть изделие лёгкое, прикрути к нему мотор, залей топливо, добавь веса десятка пассажиров и ....правильно, побежишь увеличивать ширину крыла.. равнять планер и самолёт то такое, ещё можно дельтаплан взять, где вообще одно крыло, а еже ли ещё с приставной мото
Чем шире крыло тем больше сопротивление в полёте у самолёта . Раньше многие самолёты имели широкие крылья. Второе ! У планера крылья узкие ( особенно на законцовках ) и длинные чтобы уменьшить сопротивление. Законцовка крыла планера узкая как и Б777Х. Есть такие планеры с моторами . Они сами взлетают а потом часами парят в небе без мотора. Примерно по такому же принципу и сделано крыло Боинга 777Х. Только чтобы не парить в воздухе а поменьше употреблять топлива. Всё ради экономии
У планеров крылья длиннее чем у обычных самолётов. Благодаря этому у него меньше сопротивления в воздухе и он может свободно парить в воздухе . По такому же принципу сделано крыло у Боингов 777Х и 787
слово масса, тебе о чём то говорит?
А причём здесь сейчас масса ? Поясните пожалуйста
Да в принципе при том, что планер есть изделие лёгкое, прикрути к нему мотор, залей топливо, добавь веса десятка пассажиров и ....правильно, побежишь увеличивать ширину крыла.. равнять планер и самолёт то такое, ещё можно дельтаплан взять, где вообще одно крыло, а еже ли ещё с приставной мото
Чем шире крыло тем больше сопротивление в полёте у самолёта . Раньше многие самолёты имели широкие крылья. Второе ! У планера крылья узкие ( особенно на законцовках ) и длинные чтобы уменьшить сопротивление. Законцовка крыла планера узкая как и Б777Х. Есть такие планеры с моторами . Они сами взлетают а потом часами парят в небе без мотора. Примерно по такому же принципу и сделано крыло Боинга 777Х. Только чтобы не парить в воздухе а поменьше употреблять топлива. Всё ради экономии
777 если не ошибаюсь, пока единственный самолёт не имеющий жертв в авиапроисшествиях.
К сожалению есть: По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777[89]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб[90]. Всего в этих происшествиях погибли 540 человек.
Но! Если эту цифру разделить на количество перевезенных пассажиров, то она реально будет рекордной
Размещено через приложение ЯПлакалъ
777 если не ошибаюсь, пока единственный самолёт не имеющий жертв в авиапроисшествиях.
К сожалению есть: По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777[89]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб[90]. Всего в этих происшествиях погибли 540 человек.
Но! Если эту цифру разделить на количество перевезенных пассажиров, то она реально будет рекордной
Единственный самолёт это Аэробус А380. Вот выписка из Вики : По состоянию на ноябрь 2021 года в глобальном парке самолетов A380 не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом и потерей корпуса.[413] Флот был вовлечен в два известных инцидента.
У планеров крылья длиннее чем у обычных самолётов. Благодаря этому у него меньше сопротивления в воздухе и он может свободно парить в воздухе . По такому же принципу сделано крыло у Боингов 777Х и 787
слово масса, тебе о чём то говорит?
А причём здесь сейчас масса ? Поясните пожалуйста
Да в принципе при том, что планер есть изделие лёгкое, прикрути к нему мотор, залей топливо, добавь веса десятка пассажиров и ....правильно, побежишь увеличивать ширину крыла.. равнять планер и самолёт то такое, ещё можно дельтаплан взять, где вообще одно крыло, а еже ли ещё с приставной мото
Чем шире крыло тем больше сопротивление в полёте у самолёта . Раньше многие самолёты имели широкие крылья. Второе ! У планера крылья узкие ( особенно на законцовках ) и длинные чтобы уменьшить сопротивление. Законцовка крыла планера узкая как и Б777Х. Есть такие планеры с моторами . Они сами взлетают а потом часами парят в небе без мотора. Примерно по такому же принципу и сделано крыло Боинга 777Х. Только чтобы не парить в воздухе а поменьше употреблять топлива. Всё ради экономии
не ширина... толщина..
Нет, он всё правильно написал. Ширина. Именно поэтому в МС-21 такое узкое, а не тонкое, крыло. Чтобы снизить посадочную скорость, надо увеличить сопротивление воздуха, то же самое со взлётной, поэтому при взлёте и посадке крыло максимально широкое, а при скоростях выше взлётной/посадочной закрылки складывают и крыло становится уже, сопротивление воздуха меньше, расход топлива ниже.
777 если не ошибаюсь, пока единственный самолёт не имеющий жертв в авиапроисшествиях.
К сожалению есть: По состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777[89]. Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб[90]. Всего в этих происшествиях погибли 540 человек.
Но! Если эту цифру разделить на количество перевезенных пассажиров, то она реально будет рекордной
Единственный самолёт это Аэробус А380. Вот выписка из Вики : По состоянию на ноябрь 2021 года в глобальном парке самолетов A380 не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом и потерей корпуса.[413] Флот был вовлечен в два известных инцидента.
Как и на МС-21, но сколько этих МСов и 380-ых, а сколько 777 произведено за 30 лет и сколько сотен миллионов перевезено ими. Хотя я думаю там уже в миллиардах у 777.
Я не авиаконструктор, но стало интересно - а как их в полёте не отрывает? Ведь на них идёт большая нагрузка.
Нагрузка распределена относительно создаваемой крылом подъемной силы, на концах ее совсем не много, помоему такие большие и тонкие консоли больше играют роль в снижении индуктивного сопротивления когда поток перетекающий через край консоли накладывается на поток обтекающий крыло и создает завихрения.
по теме в ответ могу только сказать что РС лучше консоли
Любой дополнительный механизм - снижение надёжности. Если делают, значит в этом острая необходимость.
Стандартизация в аэропортах. Никто не будет перестраивать все аэропорты мира из-за одного самолёта, есть показатель предельной ширины самолёта для маневрирования в портах и под него вся разметка, все гейты, всё на него завязано. И либо складывающееся, либо укорачивать крыло и пересматривать ТТХ, ну или искать другое решение, когда в лайнере и так всё на максималках.
Ну и по поводу дополнительных механизмов. Эйрбас 321NEO задал новую планку пассажировместимости для среднемагистральников, а 737 имеет старый планер и на 737-800 уже использовалась максимальная длина самолёта. Надо было что-то решать, при удлинении он бы уже хвостом цеплялся на взлёте. Одно из решений было удлинить стойки шасси, но тогда они бы не помещались в багажник при складывании, а "ширина колеи" у боинга уже, чем у 321 и расставить шасси шире это всё равно, что новый самолёт разрабатывать, на много десятилетий вперёд проект + сертификация. Так вот как американские инженеры вышли из положения. Они поставили гидравлику в шасси и она стала менять длину. После взлёта шасси втягивается/укорачивается и только потом складывается в "багажник". Техника на уровне фантастики. Фильм смотрел про это, там крупным планом, охуеть не встать, если вркатце о впечатлениях. =)
У планеров крылья длиннее чем у обычных самолётов. Благодаря этому у него меньше сопротивления в воздухе и он может свободно парить в воздухе . По такому же принципу сделано крыло у Боингов 777Х и 787
слово масса, тебе о чём то говорит?
А причём здесь сейчас масса ? Поясните пожалуйста
Да в принципе при том, что планер есть изделие лёгкое, прикрути к нему мотор, залей топливо, добавь веса десятка пассажиров и ....правильно, побежишь увеличивать ширину крыла.. равнять планер и самолёт то такое, ещё можно дельтаплан взять, где вообще одно крыло, а еже ли ещё с приставной мото
Вот здесь ( смотрите после 10 минуте на видео) наглядно видно как образуются вихри на законцоках крыла. Рассказывает немецкий профессор Александр Мартин Липпиш (нем. Alexander Lippisch) (2 ноября 1894 — 11 февраля 1976) — доктор технических наук, немецкий и американский авиаконструктор, известный благодаря своим разработкам самолётов схемы «летающее крыло», аппаратов с треугольным крылом и экранопланов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com