"Рассказал 2-й пилот Боинга-757 компании Транс Аэро. Дальше с его слов: - Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфтганза (Германия), Фидекс (грузовик), Бритиш Айрвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.
Очередь Люфтганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ-86, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё пох..., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли, подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфтганзы, уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёб--ных русских? Получив ответ: - Потому что вы, суки, войну проиграли!", затихает. И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша, на идеальном английском, предупреждает немца, что это "не корректно", так о евреях...
Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы, который ругался с русскими отх...или в туалете, выбили пару зубов и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отх...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные "цивилизованные" ни причём..
Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут, без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков), вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а пи...ец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок. На русском языке, с явным одесским акцентом, мы услышали: - Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...ник. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему пи...ды дадим от всего еврейского народа!..
Ну-ну...Второй рассказывал..только не пилот,а скорее Евгений Ваганович.
Давайте сказочники,минусуйте)))В ТрансАэро 757х сроду не было.
"Рассказал 2-й пилот Боинга-757 компании Транс Аэро. Дальше с его слов: - Аэропорт Гамбурга. Мы только приземлились и рулим к терминалу, за нами в ожидании посадки 4 самолёта: Люфтганза (Германия), Фидекс (грузовик), Бритиш Айрвейс (Англия), и в верхнем эшелоне опоздавший на 4 часа ИЛ-86 Аэрофлота.
Очередь Люфтганзы, но посылая на х.. диспетчера наш ИЛ-86, чтобы сэкономить топливо, начинает снижение. Служба наземного контроля, грозя всеми карами земными и понимая, что русским всё пох..., пытается развести самолёты и пропустить ИЛ. Бритиш и Фидекс на посадку ещё не зашли, подчиняясь диспетчеру пропускают ИЛ. А пилот Люфтганзы, уже видя полосу, вступает в перепалку с русскими, мол кагого х.., он немец, на немецком самолёте, в родной Германии, должен заходить на 2-й круг и пропускать грёб--ных русских? Получив ответ: - Потому что вы, суки, войну проиграли!", затихает. И бросает фразу: "Хорошо ещё жидов в воздухе нет!" На что пилот Бритиша, на идеальном английском, предупреждает немца, что это "не корректно", так о евреях...
Все благополучно сели, а через час к нам в комнату отдыха зашли сотрудники авиационной безопасности и вежливо попросили пройти с ними на опознание, т. к. пилота Люфганзы, который ругался с русскими отх...или в туалете, выбили пару зубов и спустили в унитаз удостоверение пилота. И кроме русских это сделать никто не мог. Отх...ли героя знатно... Морда в крови, передних зубов нет... Но облом, из экипажа Аэрофлота он не узнал никого. А остальные "цивилизованные" ни причём..
Мы готовимся к вылету, рядом с нами тот самый сокол из Люфганзы. Как тут, без команды диспетчера в очередь на взлёт (отличительная черта наших лётчиков), вместо Люфганзы встаёт Бритиш. Немца прорывает, орёт диспетчеру, что это не аэропорт, а пи...ец, что сесть ему мешают русские, а взлететь англичане... То, что мы с первым пилотом услышали на частоте Бритиша от их командира экипажа, повергло нас в шок. На русском языке, с явным одесским акцентом, мы услышали: - Ребята, скажите этому фашисту, пусть таки заткнёт е...ник. А то мы с Фимой (второй пилот) ещё раз ему пи...ды дадим от всего еврейского народа!..
У меня по ночам по какому-то ТВ-каналу показывают вид из окна кабины при перелете Lufthansa. Весь цикл, включая взлет и посадку, переговоры пилотов и диспетчеров. С этого сайта: http://pilotseye.tv/ Завораживающее зрелище.
Вылетел по расписани. Взлетел, попетлял промеж засветов, покидало,побрасало, градом постучало, вырвался и устремился на север. Где то над Вышним Волочком всё закончилось, дальше погода была изумительной. В Пулково прибыл тоже по расписанию, загрузился и поехал назад. Прогноз ничего приятного не обещал, но не впервой. При подлёте к москве, стало ясно, что впереди жопа. Стоит чёрная стена, верха и не видно. По локатору сплошная краснота. Ищу дырки и прикидываю куда бы нырнуть и попытаться протиснуться сквозь пекло без последствий. Начало подбалтывать. Пора бы и снижаться уже, но диспетчер нежно и ласково предлагает правую зону ожидания между точками "LEDOR" и "DB"(опрс - ПОЧИНОК) Вы говорит, дядя, того, не торопитесь, тута у нас не здесь, тута очередь минуток на сорок, да сверкает везде, да борт с бедствием заходит вне очереди, так что, не торопитесь, постойте вон в сторонке и подумайте хорошенько, о своём поведении... Делать нечего, стою. Наворачиваю круги. Скучно. Потрындел с пассажирами, что мол посоветуете? Мож проголосуем? Смотрю на топливо, а оно, зараза,имеет свойство заканчиваться. Нет, ну конечно не так что бы совсем, но что-то думать уже надо было. Сижу и думаю себе. Ну вот подожду ещё минут 30, значит до Питера уже не хватит керосину. Остаётся Домодедово и Нижний. На Домодедово надежды мало, тоже под кучами с дождём, Нижний?. Ну уйду в Нижний и что? Потом я оттуда до утра хрен вырвусь, если массово начнут туда падать, да и людям там деваться некуда. Нет уж, вернусь ка я в Питер. Там светло, тепло и мухи не кусают. Говорю пассажирам: Так мол и так, ни чего не поделаешь, вертаемся назад в Пулково. Вы, говорю не волнуйтесь, мы там долго не задержимся, заправимся побльше и полетим снова в москву. К вечеру гроза утихнуть должна. Так и сделал, вернулся в Пулково, людей не стал высаживать, открыл все двери, проветрил салон, поболтал с пассажирами за жизнь, пока заправлялся и снова поехал во Внуково. Над москвой уже было поспокойнее, но всё равно в очередь на посадку стоял 6м. Так вот и промотался целый день.ИЗ ЖЖ ЛЕТЧИКА ЛЕХИ.
Люди, желающие нагрести бабла, долго не держаться.
нет ну конечно в пилоты идут исключительно по зову сердца, это же какой кайф возить по расписанию людей, а зачастую по одному и тому же маршруту и на одном самолете. Так что сказки про любовь к небу оставте для детей, люди кредиты берут в долги влазят в америку летают на обучение, научите научите - все отдам как стану пилотом :)) Да и кстати в 2000-х в училищах недобор был а сейчас чуть ли не 20 человек на место, всё из-за любви к небу, а я и не знал
Это сообщение отредактировал r6s - 27 мая 2014 в 15:35
нет ну конечно в пилоты идут исключительно по зову сердца, это же какой кайф возить по расписанию людей, а зачастую по одному и тому же маршруту и на одном самолете. Так что сказки про любовь к небу оставте для детей, люди кредиты берут в долги влазят в америку летают на обучение, научите научите - все отдам как стану пилотом :))
нет ну конечно в пилоты идут исключительно по зову сердца, это же какой кайф возить по расписанию людей, а зачастую по одному и тому же маршруту и на одном самолете. Так что сказки про любовь к небу оставте для детей, люди кредиты берут в долги влазят в америку летают на обучение, научите научите - все отдам как стану пилотом :))
Зачем мне возражать. Едьте учитесь, удачи! Поживем - увидем, кто прав будет.
Я сказал в пилоты идут ради бабла ты сказал нет и аргументов нет - иди учись это не аргумент. И насчет обучение в каждой АК по 2000 резюме готовых переобучиться, на таких местах хлебных все свои или особо приближенные, сыновья пилотов и родственники.
Я сказал в пилоты идут ради бабла ты сказал нет и аргументов нет - иди учись это не аргумент. И насчет обучение в каждой АК по 2000 резюме готовых переобучиться, на таких местах хлебных все свои или особо приближенные, сыновья пилотов и родственники.
Не люблю вмешиваться в мужские споры, не удержалась. Муж не сын пилота и не родственник, грезил самолетами с детства. Не с первой попытки поступил в летное училище. Начинал на Ту-95, потом понял, что выполнить приказ стрелять по людям не сможет никогда. Пересел на другой самолет (я уже писала где-то об этом). После парада 9 мая созванивался с однокашником, пролетевшим над Москвой, думаю, в душе немного завидовал... И да, "бабла" лопатой не гребет, а работа реально нервная и тяжелая. Вы готовы неделями не видеть семью? 12 часов ждать отправки рейса в готовности? Рисковать жизнью каждый день и взять на себя ответственность за жизнь и безопасность сидящих за Вашей спиной пассажиров? Летать из рейса в рейс иногда без отдыха? Дерзайте!
Это сообщение отредактировал Oblaka - 27 мая 2014 в 21:51
И насчет обучение в каждой АК по 2000 резюме готовых переобучиться, на таких местах хлебных все свои или особо приближенные, сыновья пилотов и родственники.
И насчет обучение в каждой АК по 2000 резюме готовых переобучиться, на таких местах хлебных все свои или особо приближенные, сыновья пилотов и родственники.
А можно доказательства, очень интересно просто?
Это правда, во всех крупных авиакомпаниях очень много резюме. У нас все хотят сразу с Ан-2 в левую чашку 320-ого. А поработать на регионалке - это не престижно.
Это правда, во всех крупных авиакомпаниях очень много резюме. У нас все хотят сразу с Ан-2 в левую чашку 320-ого. А поработать на регионалке - это не престижно.
нет ну конечно в пилоты идут исключительно по зову сердца, это же какой кайф возить по расписанию людей, а зачастую по одному и тому же маршруту и на одном самолете. Так что сказки про любовь к небу оставте для детей, люди кредиты берут в долги влазят в америку летают на обучение, научите научите - все отдам как стану пилотом :)) Да и кстати в 2000-х в училищах недобор был а сейчас чуть ли не 20 человек на место, всё из-за любви к небу, а я и не знал
Не поверите, кайф. Они не могут без этого адреналина.
Я сказал в пилоты идут ради бабла ты сказал нет и аргументов нет - иди учись это не аргумент. И насчет обучение в каждой АК по 2000 резюме готовых переобучиться, на таких местах хлебных все свои или особо приближенные, сыновья пилотов и родственники.
Не люблю вмешиваться в мужские споры, не удержалась. Муж не сын пилота и не родственник, грезил самолетами с детства. Не с первой попытки поступил в летное училище. Начинал на Ту-95, потом понял, что выполнить приказ стрелять по людям не сможет никогда. Пересел на другой самолет (я уже писала где-то об этом). После парада 9 мая созванивался с однокашником, пролетевшим над Москвой, думаю, в душе немного завидовал... И да, "бабла" лопатой не гребет, а работа реально нервная и тяжелая. Вы готовы неделями не видеть семью? 12 часов ждать отправки рейса в готовности? Рисковать жизнью каждый день и взять на себя ответственность за жизнь и безопасность сидящих за Вашей спиной пассажиров? Летать из рейса в рейс иногда без отдыха? Дерзайте!
Сударыня,зачем Вы Это пытаетесь объяснить "эффективным менеджерам",а по простому БАРЫГАМ,у них все и за всегда баблом измеряется. Просто не повезло им....не видели Людей преданных и живущих своей работой,да не только в авиации.
Вы готовы неделями не видеть семью? 12 часов ждать отправки рейса в готовности? Рисковать жизнью каждый день и взять на себя ответственность за жизнь и безопасность сидящих за Вашей спиной пассажиров? Летать из рейса в рейс иногда без отдыха? Дерзайте!
А у нас по стране командировки отменили знаете сколько проводит за рулем дальнобой? или водитель автобуса смотрит в черный ящик и возит попугаев? Или машинист в метро за жизни не отвечает, да у него в вагоне утром столько людей сколько в одном самолете, а шум такой что им по закону не больше 6 часов под землей полагается работать. Только вот з.п. в 5 раз меньше, а ответсвенность на уровне
И насчет обучение в каждой АК по 2000 резюме готовых переобучиться, на таких местах хлебных все свои или особо приближенные, сыновья пилотов и родственники.
Не поверите, кайф. Они не могут без этого адреналина.
А так садится АН-124 "Руслан"
Друг мой штурманом на нем (в начале ролика, на кнопочки жмет). Мало того, что может летать по 2-3 месяца по всему шарику без возвращения на родной аэродром в Ульяновске, так еще на домашнем компьютере у него только авиасимуляторы, на айпаде одни карты и схемы аэропортов. Ну а когда вернется - при первой возможности сваливает в Казань, полетать пилотом на Цессне, душу отвести Фанатики, блин ))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Impulse8927 мая 2014 в 12:27