Самое правильное решение пилота

При касании кто то выбежал из самолета.

лучше 1000 раз перестраховаться, чем один раз упасть.

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28)

При касании кто то выбежал из самолета.

не заметил....
может это были пара поддонов кирпичей??

Цитата (ТAТAРИH @ 20.11.2016 - 23:29)

лучше 1000 раз перестраховаться, чем один раз упасть.

Молодцы Пилоты !

Красава,взлетный наподдал ему,аж полосу просушил наверное.А вообще и касаться ВПП не надо было при таком боковом ветре,с 3-5 метров и на второй круг.

У пилотов наверно правило по аналогии с водителями - не уверен, не садись!

Живу в Нидерландах, про сильный ветер правда, ночью думали ветром крышу унесет, но обошлось....

Знаете, я за свои 30+ лет ни разу не летал

я не шарю особо в этом, поясните пожалуйста. ну вроде он же черкнул и вроде как все гуд. Зачем пошел на второй круг?

Это не подъеб и т.п. мне показалось вроде все нормально садится?

Лучше перебздить чем недобздить)

Это сообщение отредактировал БольшойА - 20 ноя. 2016 г. в 23:37

Цитата (koanga @ 20.11.2016 - 23:35)

я не шарю особо в этом, поясните пожалуйста. ну вроде он же черкнул и вроде как все гуд. Зачем пошел на второй круг? Это не подъеб и т.п. мне показалось вроде все нормально садится?

ага, боком

Цитата (koanga @ 20.11.2016 - 23:35)

я не шарю особо в этом, поясните пожалуйста. ну вроде он же черкнул и вроде как все гуд. Зачем пошел на второй круг? Это не подъеб и т.п. мне показалось вроде все нормально садится?

он не параллельно на ВПП садился... продолжил бы посадку - ушёл бы в поля

pvvpvv
tyoma81
Ясно, понятно. В салоне нормальное представление было.

Правильность решения и своевременность его принятия решит соответствующая комиссия по безопасности полетов (не помню как она у них называется).

Если, имея информацию о скорости и направлении ветра, и, если она превышает допустимые значения для данного типа или аэродрома, или для данного типа на данном аэродроме (редко, но бывают и такие - то экипаж вообще не должен был выполнять заход и снижение (практически до касания) - но имело место события нарушения и степень виновности определяют вышестоящие начальники и комиссия.

Народ, особенно кто восхищается - вы хотели-бы оказаться в салоне этого самолета в качестве пассажира?.

Дрифтер из него не получится, но дристер получился. И к лучшему.

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28)

При касании кто то выбежал из самолета.

Ты невнимательный. Он подобрал двоих и полетел дальше.

Цитата (koanga @ 20.11.2016 - 23:35)

я не шарю особо в этом, поясните пожалуйста. ну вроде он же черкнул и вроде как все гуд. Зачем пошел на второй круг? Это не подъеб и т.п. мне показалось вроде все нормально садится?

При таком УС (угол сноса) есть большая возможность не суметь убрать его на пробеге (на пробеге самолет должен двигаться по оси ВПП, ну хотя-бы параллельно ей, если уж невмоготу), если опустить переднюю опору в таком положении самолет резво (скорость ещё большая) уедет с ВПП вбок, последствия - вплоть до катастрофы, реальных случаев достаточно, после выкатывания вбок можно сталкиваться с различными аэродромными объектами - сначала фонари светотехнического оборудования, потом РЛС, постройки... потом - возможно повреждение пневматиков, опор шасси...

Сел то и в итоге?
В Мурманске так садился, но я был под шофэ и мне было пох

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28)

При касании кто то выбежал из самолета.

Это второй пилот... ну а че - при посадке он не нужен...

Цитата (шелмимо @ 20.11.2016 - 23:55)

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28) При касании кто то выбежал из самолета. Это второй пилот... ну а че - при посадке он не нужен...

Как это не нужен? Один управляет,а другой ведет переговоры с землей и следит за показаниями приборов.В кабине лишних не бывает,все при деле.Особенно взлет -посадка.

Цитата (Бокин @ 20.11.2016 - 23:45)

Правильность решения и своевременность его принятия решит соответствующая комиссия по безопасности полетов (не помню как она у них называется). Если, имея информацию о скорости и направлении ветра, и, если она превышает допустимые значения для данного типа или аэродрома, или для данного типа на данном аэродроме (редко, но бывают и такие - то экипаж вообще не должен был выполнять заход и снижение (практически до касания) - но имело место события нарушения и степень виновности определяют вышестоящие начальники и комиссия. Народ, особенно кто восхищается - вы хотели-бы оказаться в салоне этого самолета в качестве пассажира?.

Раз садились значит аэропорт был открыт и пилоты могли сесть.
-
Это у нас разбирательства после ухода на второй круг, в нормальном авиационном мире, посадка - "это прерванный уход на второй круг"

Цитата (шелмимо @ 20.11.2016 - 23:55)

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28) При касании кто то выбежал из самолета. Это второй пилот... ну а че - при посадке он не нужен...

Посадку вполне мог совершать второй пилот

Цитата (Бокин @ 20.11.2016 - 23:45)

Правильность решения и своевременность его принятия решит соответствующая комиссия по безопасности полетов (не помню как она у них называется). Если, имея информацию о скорости и направлении ветра, и, если она превышает допустимые значения для данного типа или аэродрома, или для данного типа на данном аэродроме (редко, но бывают и такие - то экипаж вообще не должен был выполнять заход и снижение (практически до касания) - но имело место события нарушения и степень виновности определяют вышестоящие начальники и комиссия. Народ, особенно кто восхищается - вы хотели-бы оказаться в салоне этого самолета в качестве пассажира?.

Херню не неси! Если есть у КВС допуск по категории, то он имеет полное право садиться! С первого раза не получилось, со второго сядет!
По видео, боковой сильный, но ничего тут сложного не увидел, TOGA , и на второй круг!

Это сообщение отредактировал skandinav99 - 21 ноя. 2016 г. в 00:16

Цитата (шелмимо @ 20.11.2016 - 23:55)

Цитата (Дмитрий400 @ 20.11.2016 - 23:28) При касании кто то выбежал из самолета. Это второй пилот... ну а че - при посадке он не нужен...

ерунду не говори
второй пилот - необходим
думаю все было так