Ан-22 «Анте́й» — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, самый большой в мире турбовинтовой самолёт. Предназначен для перевозки на большие расстояния тяжёлой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
Кто мне расскажет, почему до сих пор используется винты? В чем их преимущества?
КПД, экономичность, немного другая динамика, при торможении на земле можно тормозить винтами. до определенных скоростей ТВД имеет преимущество особенно при полетах на небольшие расстояния.
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 22 дек 2020 в 12:12
Кто мне расскажет, почему до сих пор используется винты? В чем их преимущества?
КПД, экономичность, немного другая динамика, при торможении на земле можно тормозить винтами. до определенных скоростей ТВД имеет преимущество особенно при полетах на небольшие расстояния.
у реактивных самолетов при посадке тоже есть режим "Реверс" - самолет тормозит перераспределением направления реактивной струи
Кто мне расскажет, почему до сих пор используется винты? В чем их преимущества?
КПД, экономичность, немного другая динамика, при торможении на земле можно тормозить винтами. до определенных скоростей ТВД имеет преимущество особенно при полетах на небольшие расстояния.
у реактивных самолетов при посадке тоже есть режим "Реверс" - самолет тормозит перераспределением направления реактивной струи
к примеру Як-42 выпускался без реверса тяги, а у Як-40 реверс только на центральном двигателе. ну а что лучше ТРД или ТВД, тут дело в экономичности, и в том как самолет в полете реагирует на РУДы, есть две большие разницы в управлении АН-24\26 и к примеру Ан-72. да и ресурс у двигателей сильно разный.
Это сообщение отредактировал vovan77777 - 22 дек 2020 в 12:23
у реактивных самолетов при посадке тоже есть режим "Реверс" - самолет тормозит перераспределением направления реактивной струи
не реактивной струи, а внешним контуром, вентилятором грубо говоря в ТРДД с большой степенью двухконтурности практически вся механическая работа горячей части - крутить вентилятор и создавать чут-чуть тяги Это сообщение отредактировал DUnlim - 22 дек 2020 в 12:40
Кто мне расскажет, почему до сих пор используется винты? В чем их преимущества?
В двух словах: Экономичность и возможность двигаться на малых скоростях, что особенно важно для военых. Ил-18, Ил-22 (разведчик) на его базе вам в пример.
Это сообщение отредактировал StellarLine - 22 дек 2020 в 13:07
Кто мне расскажет, почему до сих пор используется винты? В чем их преимущества?
Живучесть, для данной, в первую очередь военной техники сесть в ебенях и взлететь от туда - основная задача и тупой экономичный винт с этим справиться лучше, особенно когда по тебе стреляют
такой ковшеобразный реверс разве что на д-30 и видел, вроде на более старых самолетах за бугром еще были, возможно, остались на бизнесджетах более-менее современный ТРДД с такой системой уже не встретить
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com