Так он че, дизельный? Я думал на батарейках с такой крутой приборкой. Про троллейбус еще не интереснее, там сначала график получали, потом на склад за сумкой с зеркалами и рацией, потом искать на парковке свой троль, поставить рога и поехали. По сути тоже самое что и в ролике. PS^ А так, машинка понравилась, можно было бы подрабатывать в удобное для себя время, покатался бы. А катать по тому времени что предлагают (по 12 часов) очень тяжко, даже когда мне было 20 лет. (а сейчас уже и не смогу наверное)
Это сообщение отредактировал brand233 - 13 мар 2023 в 17:12
Так он че, дизельный? Я думал на батарейках с такой крутой приборкой. Про троллейбус еще не интереснее, там сначала график получали, потом на склад за сумкой с зеркалами и рацией, потом искать на парковке свой троль, поставить рога и поехали. По сути тоже самое что и в ролике. PS^ А так, машинка понравилась, можно было бы подрабатывать в удобное для себя время, покатался бы. А катать по тому времени что предлагают (по 12 часов) очень тяжко, даже когда мне было 20 лет. (а сейчас уже и не смогу наверное)
Отчим работал троллейбусником в Ленинграде. Рассказывал, что они играли в домино. кто проигрывал - ехал на линию, самые умные - не ехали. Байка конечно, но весело. а ночью по Ленинскому разгоняться в пустом троллике - дух захватывает!
Так он че, дизельный? Я думал на батарейках с такой крутой приборкой. Про троллейбус еще не интереснее, там сначала график получали, потом на склад за сумкой с зеркалами и рацией, потом искать на парковке свой троль, поставить рога и поехали. По сути тоже самое что и в ролике. PS^ А так, машинка понравилась, можно было бы подрабатывать в удобное для себя время, покатался бы. А катать по тому времени что предлагают (по 12 часов) очень тяжко, даже когда мне было 20 лет. (а сейчас уже и не смогу наверное)
Ты должностную инструкцию водителя троллейбуса учил? Там минут на 15 приёмка. Визуальный осмотр - угли, штанги, двери, состояние колёс, свет. Потом по приборам - цепи высокого и низкого, датчики утечки на корпус. Прокачать воздух и проверить давление по манометрам. Потом проверка тормозов на спец-участке. И только потом подписывать приёмку можно.
Правда, если по правилам - ни один троллейбус старше года-двух нельзя выпускать на улицы... Потому на это всё кладут болт все и везде. А если что - виноват водила, он же принял машину.))
Отчим работал троллейбусником в Ленинграде. Рассказывал, что они играли в домино. кто проигрывал - ехал на линию, самые умные - не ехали. Байка конечно, но весело. а ночью по Ленинскому разгоняться в пустом троллике - дух захватывает!
Может там какая-то особая дичь творилась, но вообще не ехать - не вариант. У предприятия всегда есть методы заплатить тебе минималку по КЗоТ за этот день, когда ты не принял машину. А то и вообще не заплатить нихуя, ещё и выговор сверху.
У нас так было. Новому водителю (из учебки) дают самый шлак. Перекос заднего моста больше 10 градусов, например. Реально жопа на метр в стороне от морды едет. Ты отказываешься. В депо есть специально обученный долбоёб, который на похуях поедет на чём попало. По документам выходит - машина исправна, другой водитель подписал приёмку, механики сдали. А ты, выходит, на ровном месте полез в залупу.))
Так он че, дизельный? Я думал на батарейках с такой крутой приборкой. Про троллейбус еще не интереснее, там сначала график получали, потом на склад за сумкой с зеркалами и рацией, потом искать на парковке свой троль, поставить рога и поехали. По сути тоже самое что и в ролике. PS^ А так, машинка понравилась, можно было бы подрабатывать в удобное для себя время, покатался бы. А катать по тому времени что предлагают (по 12 часов) очень тяжко, даже когда мне было 20 лет. (а сейчас уже и не смогу наверное)
Так он че, дизельный? Я думал на батарейках с такой крутой приборкой. Про троллейбус еще не интереснее, там сначала график получали, потом на склад за сумкой с зеркалами и рацией, потом искать на парковке свой троль, поставить рога и поехали. По сути тоже самое что и в ролике. PS^ А так, машинка понравилась, можно было бы подрабатывать в удобное для себя время, покатался бы. А катать по тому времени что предлагают (по 12 часов) очень тяжко, даже когда мне было 20 лет. (а сейчас уже и не смогу наверное)
Ты должностную инструкцию водителя троллейбуса учил? Там минут на 15 приёмка. Визуальный осмотр - угли, штанги, двери, состояние колёс, свет. Потом по приборам - цепи высокого и низкого, датчики утечки на корпус. Прокачать воздух и проверить давление по манометрам. Потом проверка тормозов на спец-участке. И только потом подписывать приёмку можно.
Правда, если по правилам - ни один троллейбус старше года-двух нельзя выпускать на улицы... Потому на это всё кладут болт все и везде. А если что - виноват водила, он же принял машину.))
Конечно учил, я был отличником в учебке. Но за два года работы водителем ни разу никто ее не делал. Ибо приходишь за несколько минут перед выездом (жил рядом с депо) и не до нее было, да и сараи по 30-40 лет отроду, лишь бы не развалился за смену :) У нас другой прикол был, если за первый круг что-то вылазило из неисправностей, разрешалось загнать этот троль в депо и поменять. А вот если вылазило на втором или третьем, то уже менять с урезанием премии.
Это сообщение отредактировал brand233 - 13 мар 2023 в 17:47
Я тоже. Как говорили - "лучший по теории за 10 лет". А потом я увидел, как на самом деле дела делаются. И съебал со всей возможной скоростью.) Оно мне надо - 10 тонн пассажиров уебать где-нибудь, потому что "ну и что, везде так ездят и ничего"?))
Нахуа бумажный график с таким уровнем автоматизации?
Так проще и быстрее. График нужно выдать каждому водителю, он свой на каждой машине. А даже при идеально налаженной системе и самом грамотном управлении выпуском - накладки случаются. Машина сломалась, другой водитель не вышел - тебя переставляют...
И - или звать специального чувака, который тебе в какой-нибудь дрючной системе будет переключать или вбивать новые данные, или просто взять другую бумажку.)
Такого уровня автоматизации, чтобы все машины и диспетчеры были в единой сети, с возможностью ввода и изменения данных в реальном времени, и чтобы специальный человек сидел и этим всем занимался во время выпуска - думаю, в Латвии тоже нету.)
Выезд первой смены - 5.30-6-30 утра, думаю везде так. Если вдруг и есть "уровень автоматизации", но упадёт сеть, например... На часик с полгорода на работу опоздает, подумаешь.)
Бумажки надёжны, этой системе уже лет 50, она не сбоит, не требует лишних людей, дорогостоящих устройств и знаний.
У меня один в один работа. Делаю тоже самое что и автор. Только в Германии. Правда на наших автобусах написано что гибрид, но мне кажется что это на еба..ово, обыкновенный дизель
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com