Из всего перечисленного помню только почему-то красивую эмблему на радиаторной решётке! (шильдик как сейчас говорят)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В стройотряде с такими сталкивался, в мостоотряде под Нижневартовском. Когда первый раз проехал на пассажирском месте, казалось комфортнее чем в жигулях. Были кстати и двухосные
Заслуженный ветеран, умели же раньше делать надёжные вещи.
Немцы
Какая разница, кто делал, немцы, австрийцы....современного немца загнать сейчас в условия, в которых работал этот динозавр, сомневаюсь, что он прожил бы столько же. Да и во всех остальных вещах такая деградация. Была у меня девятка, старая, ещё СССРовская, амортизаторы задней двери (багажника) от времени подустали и не могли уже её держать. А там со временем и сама крышка сгнила. Пошёл купил новую, прикрутил, и охренел как она лихо взлетает вверх на этих уставших амортах)) даже по весу разница была существенная, на новой металла зажопили вполовину наверно.
дизельная печка(отопитель) Webasto там стоял очень интересной конструкции. Типа маленький газотурбинный двигатель. Мог работать и от бортовой сети питания, а мог работать и полностью без подвода эл.питания
В начале 00-х строили М-4 от Москвы и до конца Тульской области, на участке возле Каширы работала "дикая дивизия" на таких Магирусах в полноприводной версии, с 86 номерами. Они своим ходом приехали на этот объект, ехали почти месяц. Там я впервые увидел этого зверя в естественной для него среде обитания, и скажу так: туда, где он сможет проехать, на другом грузовике невозможно даже доехать. Лично проверял.
Дело было так: летним утром спускаюсь на Супере (МАЗ-5516) в карьер за песком, загрузился, поехал на выезд. Вижу - впереди по колее едет гружёный самосвал. Хорошо так гружёный: песок лежит даже не горкой, а горой, свешиваяь с всех бортов. При этом сам грузовик мостами цепляет колею. Ну что... я в том карьере был впервые, решил ехать за ним. Только уехал я недалеко - вскоре мой Супер провалился в текстуры окружающей действительности по самые мосты, а этот агрегат уехал. И лишь выбравшись из кабины, я увидел главное: гружёный Магирус не ехал по колее, он её сам резал как хотел по бескрайнему полю песка... Ну а меня смогли вытащить только через несколько часов, при помощи двух бульдозеров, при этом один тащил на тросу, а второй толкал сзади.
Хорошая машина. Давали порулить, коробка правда без синхронизаторов, так что двойной выжим сцепления и перегазовка обязательны, рабочая температура двигателя 175 градусов, чем ещё хороша, та это отопители, двигатель заглушил, а отопитель работает, можно было в самый лютый мороз работать легко одетым. Были и недостатки, выключатель "массы" находился в районе пассажирского сидения и пассажир мог ненароком выключить ногами "массу" (Г образный ключ ), были проблемы с проводкой, там было по два провода на потребитель + и -, а не общая "масса через корпус выходили из строя реле регуляторы, потом вроде умельцы переделывали на классическую схему. Гидравлика вызывала восхищение тем что такой кузов поднимала тонким цилиндром, в то время на ЗИЛах и КрАЗах, цилиндры стояли в середине кузова, на КрАЗах так вообще через систему рычагов в самой задней части кузова, а на Магирусах в начале кузова сразу за козырьком, Камаз теперь так же сделал
В начале 00-х строили М-4 от Москвы и до конца Тульской области, на участке возле Каширы работала "дикая дивизия" на таких Магирусах в полноприводной версии, с 86 номерами. Они своим ходом приехали на этот объект, ехали почти месяц. Там я впервые увидел этого зверя в естественной для него среде обитания, и скажу так: туда, где он сможет проехать, на другом грузовике невозможно даже доехать. Лично проверял.
Дело было так: летним утром спускаюсь на Супере (МАЗ-5516) в карьер за песком, загрузился, поехал на выезд. Вижу - впереди по колее едет гружёный самосвал. Хорошо так гружёный: песок лежит даже не горкой, а горой, свешиваяь с всех бортов. При этом сам грузовик мостами цепляет колею. Ну что... я в том карьере был впервые, решил ехать за ним. Только уехал я недалеко - вскоре мой Супер провалился в текстуры окружающей действительности по самые мосты, а этот агрегат уехал. И лишь выбравшись из кабины, я увидел главное: гружёный Магирус не ехал по колее, он её сам резал как хотел по бескрайнему полю песка... Ну а меня смогли вытащить только через несколько часов, при помощи двух бульдозеров, при этом один тащил на тросу, а второй толкал сзади.
Скорее всего это были IVECO 330.30 ANW или Урал-5531 (что одно и то же)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com