Но это если делать по заводу. А так, пару пропилов сделал и вытащил без этого всего геморроя.
Это сообщение отредактировал Oleggka - 25 авг 2024 в 13:06
Ну если бы таким образом приходилось салонный фильтр менять то это да, а тут радиатор печки, будто пару раз в год его менять приходится
Салонный фильтр там тоже довольно ебано меняется, по сравнению с многими другими машинами (особенно японцами). Даже дилер не умеет его нормально менять (я после дилера менял сам, они его туда такое ощущение что заколачивали, но потом я понял почему так, когда сам долго не мог его туда упихнуть)
Я менял на ниссане. Такая же лабуда с разбором половины салона. Но там еще требуется полный разбор корпуса печки. Так что тут мерседес действительно красавцы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я менял на ниссане. Такая же лабуда с разбором половины салона. Но там еще требуется полный разбор корпуса печки. Так что тут мерседес действительно красавцы.
Ну смотря на каком ниссане. Я на Пресаже менял, не особо сложно, часа за 3 управился и панель только низ с пассажирской стороны и бардачок снять.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну если бы таким образом приходилось салонный фильтр менять то это да, а тут радиатор печки, будто пару раз в год его менять приходится
Салонный фильтр там тоже довольно ебано меняется, по сравнению с многими другими машинами (особенно японцами). Даже дилер не умеет его нормально менять (я после дилера менял сам, они его туда такое ощущение что заколачивали, но потом я понял почему так, когда сам долго не мог его туда упихнуть)
че это??
мне за пару минут на станции смены масла при мне и салонный поменяли. он у ног переднего пассажира (w205 рейстайл)
Вообще, если менять только радиатор отопителя, не трогая кондей, то у меня это происходит так (менял уже, китай не стал ставить, родной Motorcraft):
Открываешь капот. Снимаешь 2 патрубка с радиатора печки, торчат из переборки моторного отсека на самом верху. Отщелкиваешь 5 пистонов (многоразовые) обшивки под бардачком. Откручиваешь 3 самореза крышки радиаторного отсека. Вынимаешь радиатор. Протираешь все, вставляешь новый, обратно крышку и обшивку с пистонами. Под капотом цепляешь обратно патрубки. Проверяешь уровень антифриза. Все. Минут 20 занимает. Возможно, потому что когда Форды еще при республиканцах (Луисвилль, Кентукки) делали, думали и про обслуживание? Хотя на втором Форде, сделанном в Канаде (Онтарио, завод Святого Фомы), просто так уже не доберешься, откручивать в 3 раза больше всякой фигни. Правда, если опять же, кондей не трогать, торпеду тоже снимать не надо.
Моторчики печки, кстати, на обоих ведрах под капотом и крепятся 3 саморезами. И еще разъем отстегнуть.
Это сообщение отредактировал EvilBiker - 25 авг 2024 в 13:56
Самый простой доступ, к радиатору и моторчику печки, который я видел, на Москвиче-2141. Открыл капот и вуаля.
Москвич 407/403 - ещё проще. под капотом скидываешь 2 патрубка и откучиваешь гайки М8 (2 или 4 - уж не помню). В салоне отсоеединяешь провода и вся мандула, с мотором, радиатором, реостатом скоростей у тебя в руках. Там даже ничего "половинит" не нужно было - всё вынималось и менялось легко и просто Но да - "салонного фильтра" там не было по жизни
Пятнадцать лет назад,когда я только сдал на ВУ,была у меня машина Фиат Мареа.Потёк у неё этот самый радиатор прямо под ноги пассажиру.Думал что попал на съём торпеды,но каково было моё удивление когда заглянул под бордачёк и увидел его стоящим практически рядом с салонный фильтром.Заменил минут за 30.В последствии много чего чинил в этой машине практически на коленке.Всё таки есть у Фиата что-то от жигулей,или наоборот.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com