Хотели не про бензин? Ловите!

Плюсы влияния ГБО на двигатель

Более чистое сгорание и меньше нагара.

Газ (пропан-бутан, метан) сгорает полнее и чище, чем бензин. Он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров (в отличие от бензина в жидкой фазе).

Результат: Значительно меньше сажи и нагара на свечах зажигания, поршнях, клапанах и в камере сгорания. Масло и свечи служат дольше.

Снижение износа цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Газ поступает в двигатель уже в парообразном состоянии, он не смешивается с маслом в картере и не разжижает его.

Результат: Более стабильные свойства моторного масла, меньший износ колец и стенок цилиндров.

Меньше нагрузок на каталитический нейтрализатор (катализатор).

Из-за более чистого сгорания в выхлопных газах содержится меньше несгоревших углеводородов и сажи.

Результат: Катализатор засоряется медленнее и служит дольше.

Более плавная и тихая работа двигателя.

Октановое число газа (пропан-бутан ~100-105, метан ~110-120) выше, чем у любого бензина. Это практически полностью исключает детонацию ( "стук пальцев").

Результат: Двигатель работает мягче и ровнее, особенно под нагрузкой.

Минусы и риски влияния ГБО на двигатель

Повышенный износ клапанов и седел клапанов (особенно в старых двигателях).

Это самый главный и часто обсуждаемый риск. Газ горит при более высокой температуре, чем бензин. Кроме того, он не охлаждает впускной тракт так эффективно, как бензин (который испаряясь, забирает тепло). В результате клапана и их седла работают при более высоких температурах.

Результат: Возможен прогар клапанов и их ускоренная эрозия (выработка). Важно: Современные двигатели с жаростойкими клапанами и системой непосредственного впрыска (TSI, GDI и т.д.) менее подвержены этой проблеме, но она все же существует. Для них критически важна правильная настройка.

Повышенная тепловая нагрузка.

Как уже сказано, температура сгорания газа выше. Это создает дополнительную нагрузку на систему охлаждения двигателя, особенно в жаркую погоду и при длительных нагрузках.

Высокие требования к системе зажигания.

Для воспламенения газовоздушной смеси требуется более высокое напряжение на свечах.

Результат: Свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания работают в более напряженном режиме и могут выходить из строя раньше. Рекомендуется устанавливать свечи зажигания, специально предназначенные для газа (с меньшим зазором и жаростойкими электродами).

Риск "обратных хлопков".

Характерно для старых двигателей с распределенным впрыском. Если газовоздушная смесь слишком бедная, она горит медленно и может воспламениться еще во впускном коллекторе при открытом впускном клапане. Это приводит к громкому хлопку, который может повредить датчик расхода воздуха (ДМРВ) или сам коллектор. Современное ГБО 4-го поколения и выше практически исключает эту проблему при правильной настройке.


Размещено через приложение ЯПлакалъ