Есть минус. Могут прогореть клапана. И тяга снижается. Сам газовщик со стажем был. На 350 тыс на v6 моторе японском прогорел клапан. Но правда экономия превысила многократно это небольшую печаль.
Месяц гонял на ГБО. Солярис. Тяга, по сравнению с бензом - на четверть ( субъективно) ниже. И пару дней привыкал к педали акселератора. Ловил момент, так сказать.)) А в остальном - экономия налицо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Результат: Свечи, высоковольтные провода и катушки зажигания работают в более напряженном режиме и могут выходить из строя раньше. Рекомендуется устанавливать свечи зажигания, специально предназначенные для газа (с меньшим зазором и жаростойкими электродами).
конечно. системе управления двигателем очень понравится что её расчёты по времени накопления катушек будут не верными, и энергия искры будет заметно выше чем расчётная. а ещё есть дурачки, которые уверены что зазором свечи они сделают зажигание раньше "под газ", не понимая что мозги сами угол подбирают...
Это сообщение отредактировал megajaba - 29 июн 2026 в 08:41
Странно, учился в МАДТ потом в МАДИ. Рассказали всё наоборот. Именно газовая смесь смывает всё (почти) масло со стенок, на газу ресурс двигателя гораздо ниже. Смесь разбавляет масло в двси сильно ухудшает её характеристики, поэтому рекомендуют масло в двс менять чаще. Да и воняет оно газом пипец как.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Езжу на газу уже лет 15 на некронемце. Было дело менял ему мотор, не из-за газа, просто менял оппозит на рядник. Купил на разборке мотор из под забора (вроде был рабочий) на эксперимент, от ауди 100 86 года, так он у меня до недавнего времени и стоял, без ремонтов, без гидрокомпенсаторов, и даже почти масло не ел. Буквально пару недель назад вкинул в буса мотор посвежее, помощнее, перебраный, и так-же буду ездить на газу. Этот мотор поставил просто потому что он моложе и мощнее и с большей степенью сжатия, что для езды на газе хорошо, и достался мне за 4000р. А сколько сэкономлено денег я даже считать не берусь.. ГБО кстати все это время самое простое, 2 поколение, редуктор Ланди-Рензо. 2 раза менял ремкомплект (мембраны, клапана) больше никаких ремонтов по газовому оборудованию не было. Настройка двумя вертелками, чувствительность и "винт жадности". Расход такой что на 1000р в городе я проезжаю летом 250 км примерно. И это микроавтобус, а не пузотерка какая-нибудь.
Странно, учился в МАДТ потом в МАДИ. Рассказали всё наоборот. Именно газовая смесь смывает всё (почти) масло со стенок, на газу ресурс двигателя гораздо ниже. Смесь разбавляет масло в двси сильно ухудшает её характеристики, поэтому рекомендуют масло в двс менять чаще. Да и воняет оно газом пипец как.
Как газ может смывать с поверхности жидкость можете внятно пояснить?
Еще из минусов ГБО я бы записал, что если не следить за оборудованием (баллоном), то ёбнуть может гораздо сильнее, чем бензобак.
По тех регламенту в ФРГ. Газовый баллон автомобиля должен через 20 лет пройти проверку или быть заменён на новый . У нас в документы вносятся компоненты ГБО , во время техосмотра ГБО также проходит проверку
Был у меня знакомый - занимался запчастями для ГБО. Естественно и у самого стояло. И вот однажды за границей у него вся эта конструкция наебнулась - пробило мембрану и тосол ушел в цилиндры. Ну вобщем вы наверное догодались, что больше он газовое оборудование на свои машины не ставил. Сколько знал людей с ГБО - они всегда еблись со своими машинами, а всякие трубочки шлангочки, клапана и редукторы.... За них вас любой механик на СТО будет вспоминать до седьмого колена... - хуй куда доберешься в моторе, потому что все свободное место под капотом занято газовыми приблудами.
Есть минус. Могут прогореть клапана. И тяга снижается. Сам газовщик со стажем был. На 350 тыс на v6 моторе японском прогорел клапан. Но правда экономия превысила многократно это небольшую печаль.
Абсолютная правда. Имею на обслуживании несколько такси на гбо, стабильный прогар клапанов на 50-100 т. км. Но это логаны и такси, замена клапанов на них дело быстрое и недорогое. Катают дальше. Мой вывод, если кому он нужен, гбо есть смысл ставить на поостые рабочие «лошадки», желательно с трассовым пробегом. Для остальных авто это головная боль и тревоги взлететь на воздух.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Был у меня знакомый - занимался запчастями для ГБО. Естественно и у самого стояло. И вот однажды за границей у него вся эта конструкция наебнулась - пробило мембрану и тосол ушел в цилиндры. Ну вобщем вы наверное догодались, что больше он газовое оборудование на свои машины не ставил. Сколько знал людей с ГБО - они всегда еблись со своими машинами, а всякие трубочки шлангочки, клапана и редукторы.... За них вас любой механик на СТО будет вспоминать до седьмого колена... - хуй куда доберешься в моторе, потому что все свободное место под капотом занято газовыми приблудами.
Зачем минусите, человек дело говорит. Приезжает машина на пустяковый ремонт чего нибудь в подкапотном пространстве, а там блять редуктор шланги провода, все блять на хомутах болтах хер пойми к чему прикручено, и вонь эта постоянно. Так что к чеку за ремонт прикрутят не волнуйтесь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Конкретно про свой авто. Классический small-block 350. И да, увы, 5.7 Vortec Почему увы? Ты что куришь, скажут знающие, ведь есть 100 КВт ГПЭС именно на Vortec 5,7?
Есть, да, но это чисто газовый двигатель раз, промышленный, работающий 70% времени в базовом режиме два. И три, даже если заморочиться, где купить мозги от и впрыск от этого двигателя? Как скрестить с АКПП? Тоже самое и вариант смалл-блока 350 "марин", для судов, с нормальной топливной рампой. Пытался в своё время притащить из США, но не нашёл кто продаёт навеску.
Почему так всё заморочено? Те, кто в теме, поймут. Упрощенно-нет привычной топливной рампы, а есть Fuel spider injector , сиречь, паук, изобретение обкурившихся чего-то мегазабористого инженеров GM. Паук или мультинжектор, хреновина, от которой идут 8( в моём случае) трубок и всё это накрыто крышкой интейка.
Итог. 1. Только 4 поколение ГБО. Или пятое, с лубрикаторами. Это будет работать долго и возможно, не угробит двигатель( в моем случае читаем дальше) , процентов 70.
2. Ни один из вариантов врезки газовых форсунок мне лично не нравится - ни проход трубок через интейк, ни вариант общепризнанного гуру из Питера, врезающего переходные штуцеры. Хлопок газа под крышкой интейка, вполне реален, хотя мега гуру и фанат газа с форума USA Vans ездил долго именно на этом двигателе, пока не свапнул 5,3. Впрочем, есть и другие. Но всё-таки всё выглядят очень стрёмно - что творится под крышкой интейка, бахнет или нет- х.з. Осмотр системы только с разбором интейка.
3. На Большей части Страны, от Урала до Камчатки нет тех, кому я бы доверил монтаж газа на свой авто. Спец в Питере? Не знаю, не уверен. Есть опыт.
Итог. 80 круб сам впрыск, года 3 назад. Можно поискать б/2у. Теоретически тысяч за 50. Но настройки, но установка... Была такая мысль, не раз, за 13 лет владения авто. Не экономия, на тот случай, если возьмутся за "экологию". Прикидывал, искал варианты. От 110 руб и выше.
Вопрос? Пр среднем пробеге в год около 7000 км, когда оправдается установка газа? И ремонт, замена двигателя, которые вполне реальны, перекроют всю "экономию". Клапана на смалл-блоках горят, факт. Если неправильно смонтировано, некорректно переписаны топливные карты.
Единственный вариант, купить поджопник, жучку какую нибудь, тысяч за 200 300. Там можно и газ поставить, не жалко. Но тут опять вопрос -Экономическая целесообразность?
Короче. Газ имеет смысл только при пробегах от 30.000 в год, не меньше. Первое поколение дешевле. Но не для большинства авто. А вообще, ИМХО, очень много авто, в которых ГБО смонтировано на отъебись. А то, что баллон в багажнике, к примеру, внедорожника, вообще, стрём - нахуй покупать авто "хозяйку", если не использовать багажник?!
А так, сбуду благодарен, если кто-то скажет, что есть в Западной Сибири реальные, а не фуфлыжные спецы по установке газа в VORTEC 5?7 И чтобы точно знали, нде сверлить под газовые форсунки и не чтобы шланги не через крышку интейка. Буду благодарен.
Это сообщение отредактировал Former64 - 29 июн 2026 в 09:26
Непонятно что за гбо такое ставят, что клапана прогорать начинают. Я себе на Приус сам поставил итальянское, сам настроил (там ничего сложного, от слова совсем, и прогу и что куда програмить - все в инете есть и это ещё ии не было). 300 шт. Пробега уже, ниче не прогорело, расход паспортный. Защет гибридки тяга практически не упала, езжу и радуюсь пока. Но газ так же кончится как и нефть, не обольщайтесь.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Газоустановщики снова радостно потирают руки - ща попрёт )))
Несколько лет назад техосмотрщики радостно потирали, но их жёстко обломали.Пожалуй, единственное дельное от власти, что могу вспомнить за последнее время.
Есть минус. Могут прогореть клапана. И тяга снижается. Сам газовщик со стажем был. На 350 тыс на v6 моторе японском прогорел клапан. Но правда экономия превысила многократно это небольшую печаль.
Клапана прогорают не из-за газа и более высокой температуры, а из-за того что зазоры уходят сильнее и клапан зажимает (ну, да из-за более высокой температуры клапан сильнее расширяется). Поэтому не стоит ставить ГБО на мотор без гидрокомпенсаторов. А уж если поставили, то нужно делать зазоры больше предписанных мануалом и чаще их проверять.
Меньше времени терять на заправке, не стоять в очереди за бензом. Но бензин все равно нужен, газ оборудование включается при температуре антифриза около 50 градусов.
Это все зависит от регулировки. У меня на 30 градусов включается.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Клапана прогорают не из-за газа и более высокой температуры, а из-за того что зазоры уходят сильнее и клапан зажимает (ну, да из-за более высокой температуры клапан сильнее расширяется). Поэтому не стоит ставить ГБО на мотор без гидрокомпенсаторов. А уж если поставили, то нужно делать зазоры больше предписанных мануалом и чаще их проверять.
Ничего никуда не уходит. У меня на 3-х машинах газ стоял. Просто правильная настройка нужна. Газ должен отключаться при 3.5 тысяч оборотах. Соответственно на высокооборотистых двигателях газ не рекомендуется ставить. Но мало кто из установщиках об этом говорят. И соответственно почти все проблемы из за не отключения газа на высоких оборотах двигателя - выход из строя катализатора, прогар выпускных клапанов. Газ не успевает догорет в цилиндрах и догорает в выпускном тракте.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Был у меня знакомый - занимался запчастями для ГБО. Естественно и у самого стояло. И вот однажды за границей у него вся эта конструкция наебнулась - пробило мембрану и тосол ушел в цилиндры. Ну вобщем вы наверное догодались, что больше он газовое оборудование на свои машины не ставил. Сколько знал людей с ГБО - они всегда еблись со своими машинами, а всякие трубочки шлангочки, клапана и редукторы.... За них вас любой механик на СТО будет вспоминать до седьмого колена... - хуй куда доберешься в моторе, потому что все свободное место под капотом занято газовыми приблудами.
Не понимаю как при разрыве мембраны, редуктора, антифриз попал в цилиндры. Пиздежом попахивает
Вот если начнутся перебой со светом, стоит хеттер генератор на 92м, купил на алике карбюратор на 3 топлива, бенз/природный/сжиженный газ. Получается на природном если что, тоже пизда генератору будет?
Газоустановщики снова радостно потирают руки - ща попрёт )))
Да ладно, им уже как месяца 3-4 прет, очереди были всего то на месяц, а теперь очередь стала всего то на пару месяцев, знаю так как сосед как раз этим занимается.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 3 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com