Сидячий ад: 21 час в жестком вагоне из Пекина в Гуанчжоу

Рассказывают опытные путешественники Паша и Лена: «В этом посте — номер, который мы настоятельно не рекомендуем повторять никому: переезд длиной более 2300 км в жестком сидячем вагоне китайского поезда. Как спать сидя, что едят в дороге китайцы и почему некоторые пассажиры проводят на ногах почти сутки (!) — обо всем этом узнаете под катом».

В прошлый раз был рассказ Паши и Лены о том, каково это — провести четверо суток в плацкарте на пути из Москвы в Улан-Удэ. Звучит страшно, но на самом деле оказалось увлекательно.

53 фото

Театр начинается с вешалки, а путешествие на поезде — с покупки билета. В отличие от России, где можно купить билет на сайте РЖД, лежа на уютном диванчике, распечатать его тут же и с распечаткой сесть в поезд, в Китае прямой онлайн-продажи билетов не существует.

Можно покупать билеты в кассах лично или онлайн через агентство, но в последнем случае придется заплатить немалую комиссию, да и от необходимости стоять в очереди в кассу это вас не избавит: перед поездом нужно поменять оплаченный заказ агентства на билет. В принципе, можно заказать доставку билетов в отель, но это вновь увеличивает расходы.

На главном вокзале Пекина ужаснулись огромной очереди на вход, но, к счастью, оказалось, что это стоят те, у кого сегодня поезд. Нам же нужно проследовать в отдельный зал продажи билетов.

Очередь в кассу отстояли быстро и обменяли забронированный и оплаченный агенту заказ на билеты. Касса была особенной, т.к. кассир говорила по-английски.

В Китае скоро Новый год, поэтому на нашу дату при покупке через агента в наличии были только билеты категории «hard seat». Один билет стоил 37 долларов (около 2200 рублей), еще 20 долларов агент взяла в качестве комиссии. Несколько смущало время поездки: сидеть предстояло 21 час и 21 минуту, но решили, что это будет интересный опыт, тем более на простых китайцев от души наглядимся.

Дату и время отправления вы видите без подсказок, 15 — номер вагона, 42 — номер места, 251 юань — цена (чтобы перевести в рубли, умножайте на 9), Z35 — номер поезда. Поезда категории Z — скоростные, соединяющие крупные города, хуже, чем высокоскоростные G, C и D, но быстрее, чем К и комфортнее, чем обычные электрички без буквенного префикса. Проехать предстояло около 2400 км, таким образом, тариф составил меньше рубля за километр, весьма бюджетно получилось. Жаль, что про комфорт то же самое сказать нельзя.

Рано утром в отеле оставили первую порцию зимних вещей. Ботинки достаточно тяжелые, поэтому отправлять домой ношеную обувь по почте совсем не выгодно.

Вместе с ботинками в номере остался зимний свитер и спортивные штаны, в которых Паша щеголял в российском плацкарте. Лена чуть не прослезилась при прощании с тимберлендами, служившими верой и правдой три сезона.

В гостинице на нашем этаже неожиданно начался ремонт, о чем на ресепшене никто не предупредил. Повезло, что мы в номере почти не были.

Сразу после того, как вышли из номера, туда буквально ворвались рабочие. Видимо, им и достались вещички. Боты, правда, едва ли им подойдут: 41-й размер считается в Китае чуть ли не великанским.

В Пекине четыре ж/д вокзала, мы уезжали с Западного. Доехали на метро и потерялись уже на выходе.

Потыркались во все стороны и нечаянно набрели на второстепенный вход на вокзал «с бочка». Как позже выяснилось, тем самым сэкономили себе кучу времени — на главном входе стояла огромная очередь.

После security check предъявили билеты и паспорта.

И только потом попали на вокзал.

Будущее уже наступило.

Нужно найти свой зал ожидания, где собираются пассажиры на твой поезд.

Навигация хорошая, не заблудишься. Слава богу, поезда обозначают номерами, а не иероглифами.

Несмотря на то, что до отправления поезда еще полтора часа, к нашему гейту выстроилась огромная очередь. Просто так на перрон в Китае не пускают, нечего там праздно шататься.

У каждого зала ожидания свои бесплатные туалеты и специальный закуток, где можно налить горячую воду. Китайцы не парятся, заваривают местные дошираки и прямо в зале ожидания их и поглощают. Запах стоит соответствующий.

Посадка на поезд обычно происходит за полчаса. Ближе к этому времени люди начинают хаотично обступать организованную очередь со всех сторон.

Мы тоже встали, вдруг в этом есть какой-то сакральный смысл. Что если полка для багажа, когда мы попадем в вагон, уже будет занята и некуда будет рюкзак убрать? :)

Наконец открыли посадку. Смотрят только билет, паспорт ни тут, ни при посадке в вагон не нужен.

Спускаемся к поездам.

На перроне чисто и полный порядок.

Фотографировать на перроне почему-то нельзя, дядюшка-торговец недоволен.

И вот мы внутри. В довершение ко всему у нас билеты не рядом. Паша грустно смотрит на раздельную посадку.

Ленин сосед долго-долго не приходил, появился за пару минут до отправления. И тут случилось чудо: чувак отлично говорил по-английски и сразу же согласился поменяться местами, так что всю дорогу мы сидели вместе. Наш спаситель :) А то бы пришлось заваливаться во сне не друг на друга, а на посторонних.

На столе размещена большая миска для мусора, уже при посадке в каких-то подтеках и налипших кусках пищи. Туда всю дорогу складывают мусор.

Прикольно сидеть с кучей пахнущего мусора в обнимку. Завести пакет для мусора китайцам не судьба.

Вагончик тронулся, перрон остался. Проезжаем спальные районы Пекина. Прошло всего 12 минут, а мы уже задолбались.

Помимо 118 сидячих мест, в кассах можно официально купить билет на стоячее место, если не ошибаемся, в вагоне их около 40. Все эти несчастные часами стоят в тамбурах, у туалетов и, что очень бесит, нависают над сиденьями, стоя в проходах. Они превращают и без того малокомфортную поездку в совсем уж дискомфортную, сидячий вагон становится электричкой, а личное пространство пропадает вовсе.