Не знаю... у меня на ниффках вот какой-то такой поставил, и вродь как про течи забыл... До этого - да. Ебал голову ровно два раза в год: по весне и по осени. А эти - по сей день стоят... Правда из нивок щас одна только ездит, но все равно... лет 5 или 6 они точно простояли уже...
ЗЫ: а про вентилятор от восьмерки - в одной ниве у меня вкорячен такой... В сапог воздухозаборника под капотом... тишина... только воздух шумит... причем (в ниве у кнопки только 2 положения) сначала подключил типа 1-ю и 3-ю скорости, а потом 3-ю поменял на вторую, т.к. по салону летало все незакрепленное.... тепла нагонял быстрее, чем сейчас в америкосе.... ну а потом еще + газелевская электропомпа в тракт печки... Как говориться, без пезды, зимой при -15 в майке можно было ездить... Правда была беда - тосол порой выше 75 градусов не прогревался
ЗЫЗЫ: водопроводные, кстати, быстро разъебываются тоже... горячий этиленгликоль это не просто кипяток, ИМХО.
Это сообщение отредактировал treeton - 21 сен. 2016 г. в 20:28
Аж прям занастаргировал, лет так ц-ть назад тоже ремонтировал краник на пятерке, родные текли тока на раз, поставил водопроводный так и продал фоток нет т.к. в то время даж на тапок низя было фототать, а я в сапогах ходил
Автору на заметку http://www.zr.ru/archive/zr/2002/04/dovodim-2 В данном случае куча бесполезной возни и потеря возможности регулировки температуры. +шаровый кран потечь может. На уаз такой ставили, но там под капотом он, как и штатный, включать-выключать не так часто приходится.
кран обыкновенный водопроводный. пластиковые уплотнения шара выдержат максимально 90 градусов и то кратковременно потом пластик "поплывет". температура начала открытия термостата 82-85 градуса. 95 максимальное открытие. включение вентиляторов у меня на шниве заводская настройка 105. КАРЛ 105! все труды коту под хвост. за рукожопство молодец, изучай инструкцию!
Уплотнение там не пластиковое а фторопластовое. А это две большие разницы.
Я ставил под капот на четверке. Такойже шаровый бытовой. закрыз к лету, открыл к осени. Но однажды закипел в тоннеле. Пробка двигалась чуть чуть и вставать было западло. Вообщем треснула чуток башка, а может и не от этого.
На семёрке проехал 75 тысяч за 6 лет. Мне повезло и кран ни разу не потёк, хоть всё время и опасался этого. На безкондиционерном логане столкнулся с другой проблемой. В логане печка не отключается и в сильную жару может прогреть все окружающие детали. В итоге, даже при закрытой шторке, уличный воздух всё равно нагревается на несколько градусов (на улице +30, а в салон дует +35). Начал искать пути решения и увидел, что я не одинок в этой беде. Делают обход печки из тройников и двух кранов. Хотя, я, честно говоря, заленился и ещё не прокачал свою тачку. Конструкция на фотке на примере УАЗ Патриота (значит там тоже проблемы с печкой).
Чтобы летом было не жарко ездить. В отличии от Корейского автопрома, где радиатор печки закрывается шторкой, в отечественный пром просто перекрывают воду. Как в ЖЭКе :)
Я б не отказался от крана на своем пепелаце ибо шторка полностью не перекрывает поток теплого воздуха, а летом, когда включается кондюк, это важно. Мысли о том как бы срукожопить кран посещали уже.
Зелень. Вот из-за таких как ты автотаз никогда не начнет делать нормальные тачки - покупатель ведь сам все допилит))))
Как говорил мой дед, пока наша техника доводится до ума " лего постукивая кувалдой", не догнать нам Генри Форда. Радует, что умельцы не перевелись на Руси! )
Автору на заметку http://www.zr.ru/archive/zr/2002/04/dovodim-2 В данном случае куча бесполезной возни и потеря возможности регулировки температуры. +шаровый кран потечь может. На уаз такой ставили, но там под капотом он, как и штатный, включать-выключать не так часто приходится.
Только кран этот потихоньку пропускает , выкинул ТРИ таких , пока от древней иномарки подобный не нашёл (пласмассовый ) вот у них держит !
Зелень. Вот из-за таких как ты автотаз никогда не начнет делать нормальные тачки - покупатель ведь сам все допилит))))
Как говорил мой дед, пока наша техника доводится до ума " лего постукивая кувалдой", не догнать нам Генри Форда. Радует, что умельцы не перевелись на Руси! )
Не все так однозначно на некоторых японоавторемонтных сайтах есть поговорка "пока Ниссан делает авто, мы без работы не останемся" )))... пмсм у всех производителей есть свои недоработки и да, приходится иногда кое что "доработать напильником"
Это сообщение отредактировал yapconsensus - 21 сен. 2016 г. в 21:44
Владелец ТАЗА 21104 2005 г.в. Езжу до сих пор. Ничего не пилил и недопиливал. Как и все менял масло, лампочки и один раз заменил на вечную подвеску ss20. Есть возможность поменять машину на более иномарочную, но я не привередлив. Главное, что задницу возит, и с более высоким комфортом, чем Nexia. В ней у меня после часа езды, всю спину и задницу начинает ломить.
А я выкинул две трубки в моторный отсек с припаянными к ним "ёлочками" под шланг, и краник от 09 взял. Паял припоем оловянно-свинцовым, сломалось правда по шву, но потом я припаял ещё лучше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
на некоторых японоавторемонтных сайтах есть поговорка "пока Ниссан делает авто, мы без работы не останемся" )))... пмсм у всех производителей есть свои недоработки 
и да, приходится иногда кое что "доработать напильником"
yaplakal.com