Вопрос дилетантский, извиняюсь заранее, но все же... Весь замес произошел из-за перехода с имперской системы мер на метрическую, разве на самолетах не предусмотрено что-то типа топливомера? Разницу в два с хуем раза (если не ошибаюсь) между заправленными галлонами и литрами никто не заметил? Понимаю, что самолеты заправляют тоннами, но сути это не меняет.
Маленькая поправка. Кирпичи пассажиры начали откладывать ещё в момент когда за бортом всё стихло из-за остановки двигателей. Потом уже объём кирпичей возрастал пропорционально маневрам самолёта.
"Прижать" 767 на одной только крысе, да ещё всего лишь переднюю стойку сложить-мастер, бля! Только не ясно, с хуя-ли тормозил "скольжением на крыло"? Крыса выпущена, значит давка в системе есть, закрылки сложно уронить на посадочный? Интерцепторы религия запретила поднять? 767 машина тяжёлая, инертная, хули баловство разводить? Планеристь , бля...
Это сообщение отредактировал denick - 23 окт 2016 в 14:07
Пилоты совершили подвиг? Да, но предпосылкой к подвигу снова было обычное разгильдяйство.
Это классика – у любой трагедии всегда есть фамилия, имя, отчество. Ну или – любой подвиг есть следствие чьего-то разгильдяйства.(не мое-честно скопипастил)
Это сообщение отредактировал makar2067 - 23 окт 2016 в 14:15
"Прижать" 767 на одной только крысе, да ещё всего лишь переднюю стойку сложить-мастер, бля! Только не ясно, с хуя-ли тормозил "скольжением на крыло"? Крыса выпущена, значит давка в системе есть, закрылки сложно уронить на посадочный? Интерцепторы религия запретила поднять? 767 машина тяжёлая, инертная, хули баловство разводить? Планеристь , бля...
О.... ну вот наконец то "ветераны люфтваффе" подтягиваются....
"Прижать" 767 на одной только крысе, да ещё всего лишь переднюю стойку сложить-мастер, бля! Только не ясно, с хуя-ли тормозил "скольжением на крыло"? Крыса выпущена, значит давка в системе есть, закрылки сложно уронить на посадочный? Интерцепторы религия запретила поднять? 767 машина тяжёлая, инертная, хули баловство разводить? Планеристь , бля...
О.... ну вот наконец то "ветераны люфтваффе" подтягиваются....
неее, я насчёт "подтягиваться"-пасс! Только отжиматься!
Вопрос дилетантский, извиняюсь заранее, но все же... Весь замес произошел из-за перехода с имперской системы мер на метрическую, разве на самолетах не предусмотрено что-то типа топливомера? Разницу в два с хуем раза (если не ошибаюсь) между заправленными галлонами и литрами никто не заметил? Понимаю, что самолеты заправляют тоннами, но сути это не меняет.
В этом вся замута и состояла. Смотришь на топливомер, видишь 100 (просто для примера), думаешь, что это 100 галлонов (примерно 250 литров), а это таки 100 литров. То есть при вылете было в 2,5 раза меньше топливо, чем думалось.
у меня только один вопрос по существу- а что никаких датчиков уровня топлива не предусмотрено в самолете? Или из за других приборов тупо не влез? Пилот не проверяет сколько заправили перед вылетом? Или увидел но не посчитал- типо не его функционал- раз заправили в несколько раз меньше значит так надо. Не понимаю.
"Прижать" 767 на одной только крысе, да ещё всего лишь переднюю стойку сложить-мастер, бля! Только не ясно, с хуя-ли тормозил "скольжением на крыло"? Крыса выпущена, значит давка в системе есть, закрылки сложно уронить на посадочный? Интерцепторы религия запретила поднять? 767 машина тяжёлая, инертная, хули баловство разводить? Планеристь , бля...
Выпускать закрылки и шасси на большой скорости нельзя. Если расстояние до полосы небольшое, а высота большая, то при интенсивном снижении интерцепторы до одного места. Открыть форточки и махать руками тоже помогает мало. А330 в своё время тоже пришлось совершать манёвры, чтоб потерять высоту и скорость перед посадкой без топлива.
у меня только один вопрос по существу- а что никаких датчиков уровня топлива не предусмотрено в самолете? Или из за других приборов тупо не влез? Пилот не проверяет сколько заправили перед вылетом? Или увидел но не посчитал- типо не его функционал- раз заправили в несколько раз меньше значит так надо. Не понимаю.
сочетание нескольких факторов, в общем-то как всегда в авиаинцидентах.
Во-первых, проблемы с индикаторами топлива. Их там два независимых. Была с ними болячка на этих самолетах. Поэтому в этот момент все самолеты этого типа проходили проверку датчиков топлива. И после проверки на этом самолете они отказали, оба, одновременно.
По регламенту с одним отказавшим лететь можно, проверив дополнительно уровень топлива вручную поплавковым индикатором. С двумя отказавшими лететь нельзя.
Техник, обслуживающий самолет, для проверочки отключил один из датчиков, и, о чудо, второй заработал. И соответственно можно лететь, перепроверив уровень топлива вручную, о чем техник сообщил экипажу.
Затем техник решил поподробней исследовать проблему, и включил второй датчик назад, естественно индикаторы снова перестали работать. В этот момент его позвали проверять уровень топлива вручную, и вернуть датчики хотя бы в наполовину рабочее положение он забыл.
Там еще было некоторый "испорченный телефон" между экипажами, которые как раз сменялись, но не суть - техник полет разрешил, значит полетим с неисправными индикаторами.
Во-вторых, произошла путаница с литрами, килограммами и фунтами. Остаток измеряется в литрах, а расход считается в килограммах. Померив вручную объем оставшегося в баках топлива, им нужно было вычислить сколько топлива заливать. И они взяли коэффициент соотношения литра к фунту по привычке, а не к килограмму. И залили не 20 тонн, а всего около 5 тонн горючки.
После этого капитан перепроверил вычисления, но тоже взял коэффициент к фунту.
Так как индикаторы не работали, но компьютер автоматически считает расход топлива - начальное значение топлива в баках было введено вручную. 20 тонн. хотя по факту залили 5.
Ну и полетели, с полной уверенностью. И были немало удивлены, когда двигатели заглохли.
Вопрос дилетантский, извиняюсь заранее, но все же... Весь замес произошел из-за перехода с имперской системы мер на метрическую, разве на самолетах не предусмотрено что-то типа топливомера? Разницу в два с хуем раза (если не ошибаюсь) между заправленными галлонами и литрами никто не заметил? Понимаю, что самолеты заправляют тоннами, но сути это не меняет.
Про "топливомер" уже написал.
Подробнее как считали (все цифры примерные, просто для понимания ситуации):
Померили остаток топлива. Получилось что-то около 7000 литров. А надо для полета 20 000 килограмм (не литров!). Соотношение литра к килограмму что-то около 0.8. А литра к фунту - что-то вроде 1.8
Как они считали:
7000 * 1.8 (неверный коэф) = 12600 килограмм. надо дозалить 20 000 - 12600 = 7400 кг. 7400 кг / 1,8 (неверный коэф) = 4111 литров надо добавить.
как надо было считать:
остаток 7000 * 0,8 = 5600 кг. 20 000 - 5600= 14400 кг. 14 400 / 0,8 = 18 000 литров надо долить.
Вот так и полетели, имея на борту вместо 20 тонн - 5 тонн топлива.
у меня только один вопрос по существу- а что никаких датчиков уровня топлива не предусмотрено в самолете? Или из за других приборов тупо не влез? Пилот не проверяет сколько заправили перед вылетом? Или увидел но не посчитал- типо не его функционал- раз заправили в несколько раз меньше значит так надо. Не понимаю.
сочетание нескольких факторов, в общем-то как всегда в авиаинцидентах.
Во-первых, проблемы с индикаторами топлива. Их там два независимых. Была с ними болячка на этих самолетах. Поэтому в этот момент все самолеты этого типа проходили проверку датчиков топлива. И после проверки на этом самолете они отказали, оба, одновременно.
По регламенту с одним отказавшим лететь можно, проверив дополнительно уровень топлива вручную поплавковым индикатором. С двумя отказавшими лететь нельзя.
Техник, обслуживающий самолет, для проверочки отключил один из датчиков, и, о чудо, второй заработал. И соответственно можно лететь, перепроверив уровень топлива вручную, о чем техник сообщил экипажу.
Затем техник решил поподробней исследовать проблему, и включил второй датчик назад, естественно индикаторы снова перестали работать. В этот момент его позвали проверять уровень топлива вручную, и вернуть датчики хотя бы в наполовину рабочее положение он забыл.
Там еще было некоторый "испорченный телефон" между экипажами, которые как раз сменялись, но не суть - техник полет разрешил, значит полетим с неисправными индикаторами.
Во-вторых, произошла путаница с литрами, килограммами и фунтами. Остаток измеряется в литрах, а расход считается в килограммах. Померив вручную объем оставшегося в баках топлива, им нужно было вычислить сколько топлива заливать. И они взяли коэффициент соотношения литра к фунту по привычке, а не к килограмму. И залили не 20 тонн, а всего около 5 тонн горючки.
После этого капитан перепроверил вычисления, но тоже взял коэффициент к фунту.
Так как индикаторы не работали, но компьютер автоматически считает расход топлива - начальное значение топлива в баках было введено вручную. 20 тонн. хотя по факту залили 5.
Ну и полетели, с полной уверенностью. И были немало удивлены, когда двигатели заглохли.
Спасибо, так понятней!
Но это же пиздец какойто.... Я прост оанологию провожу - вот я ездил всю жизнь в литрах заправлялся, тут решили все колонки в граммы перевести для точности. Заправили мне не 20 литров а 5 000 грамм, пускай я расчетно могу ошибиться - но ведь я знаю что если стрелка указателя топлива лежит ниже половины шкалы - я хер доеду куда мне надо! И я не поеду без дозаправки. Или приборы тоже поменяли? И прибор остатки одномоментно начал в других еденицах показывать?
Есть бортовой комп, который считает расход. Ну так, примерно. Типа пролетели столько-то с такой-то скоростью, израсходовали примерно столько-то.
Перед полетом вручную ввели начальное значение топлива - 20 000 кг (ну не работают датчики топлива, и фунты с килограммами спутали). Ну и комп им исправно считал сколько они потратили за полет. Только вот когда комп по своим подсчетам показывал, что топлива еще около 15 тонн - в реальности топливо закончилось.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com