«Поезд дьявола». Как безумный машинист направил состав на Петербург

Цитата (Saire @ 14.01.2017 - 10:13)

Судя по источнику, автор закончил. Я подумал что будет продолжение и обновлял страницу сидел. Вроде на парах про этот случай разбирали в ждшной шараге. Из аварий жд мне запомнилось крушение на перегоне Ерал- Симская, когда из за неисправных тормозов грузовой поезд разогнался под горку и догнал впереди идущий поезд (тоже грузовой, слава богу). Кому интересно, в интернете есть запись переговоров локомотивной бригады и дежурного. Последние секунды холодком в спине отдавались, когда слушали.

да уж. смотрел я передачу про эту аварию. страшная вещь. слушать их переговоры все равно как слушать переговоры пилотов перед падением...

Цитата

По 1 пункту-АЛСн отключен,в тексте написано. Что срабатывать будет?

Ну, хз, как говорится, я не машинист. Не знал, что можно такую штуку просто взять и отключить
Но деспетчера могли бы дальше его в тупик направить

У помогалы за спиной, есть стоп кран, если память не изменяет. Есть задняя кабина, где мог бы закрыться помогала и применить тормоза оттуда. Странно это все.

Цитата (spiderv @ 14.01.2017 - 10:55)

Цитата По 1 пункту-АЛСн отключен,в тексте написано. Что срабатывать будет? Ну, хз, как говорится, я не машинист. Не знал, что можно такую штуку просто взять и отключить Но деспетчера могли бы дальше его в тупик направить

Могли... А кто потом разгребать 5000 тонн железа, влетевшие на станцию со скоростью под 100 км/ч, будет? Участок остановится наглухо на несколько суток, плюс ущерб и минимум две жизни.
Это сообщение отредактировал R3KAC - 14 янв. 2017 г. в 11:24

Цитата (ZGS @ 14.01.2017 - 11:06)

У помогалы за спиной, есть стоп кран, если память не изменяет. Есть задняя кабина, где мог бы закрыться помогала и применить тормоза оттуда. Странно это все.

Стоп-краны в кабинах ставят только в электричках. В заднюю кабину помощника машинист не выпустил-там конечно есть комбинированный кран у блокировки тормозов №367.Ручник не вариант.
Это сообщение отредактировал R3KAC - 14 янв. 2017 г. в 11:16

Цитата (chilim @ 14.01.2017 - 10:49)

Я проработал на железке 10 лет, немного повидал, ИМХО не надо верить всему тому, что пишут комиссии. Некоторые машинисты на моей памяти бухали крепко. С врачами вопросы умели решать и на смену приходили бухими, видел это лично. От работников Волховского депо слышал, что фигуранта этого громкого дела посетила банальная белка. Если бы всплыло, что он алкоголик, то полетело бы множество голов, отсюда и выводы комиссии о невменяемости. Короче всех всё устроило.

Подтверждаю.Алкоголь виной всему.
Это сообщение отредактировал daniel70 - 14 янв. 2017 г. в 11:16

Ещё вариант могу предложить для остановки.
Не знаю, как на грузовых, но, вроде, на электричках, если с потолка вагона снять одну фигню (на всякий случай не скажу какую) , то токоприёмники сами опустятся.

Цитата (spiderv @ 14.01.2017 - 11:16)

Ещё вариант могу предложить для остановки. Не знаю, как на грузовых, но, вроде, на электричках, если с потолка вагона снять одну фигню (на всякий случай не скажу какую) , то токоприёмники сами опустятся.

Такая же фигня если открыть определённые шкафы.

Цитата

направил поезд на Петербург

А ничо, что он из Волховстроя в другую сторону отправился?

Пиздёж какой-то.

Цитата (ТОТЫКАЙДЕР @ 14.01.2017 - 10:38)

Видимо электровоз был конкретно деревянный, раз приборы безопасности позволили ему на скорости подъехать к запрещающему сигналу светофора. 2004 год! У него там САУТа чтоли даже небыло??? А что вас удиаляет в предрейсовом медецинском осмотре (ПРМО)? Замеряют пульс, давление, дышиш в трубку и все дела. Никаких приключении... Если конечно всё в норме)

Да еще и в бабочке

Цитата (ТОТЫКАЙДЕР @ 14.01.2017 - 10:40)

Цитата (R3KAC @ 14.01.2017 - 17:33) Цитата (Zeugl1271 @ 14.01.2017 - 10:28) Цитата (Сланцы @ 14.01.2017 - 10:15) Надо священника вводить в штат, что бы обряд экзорцизма делал, по ходу движения. Нужен священник-качок, чтобы не давал машинисту отключать АЛСО. Автостоп должен сработать уже через 14 секунд после входа на некодируемый участок (красный то бишь) Чтот много секунд отмерил-6-8 секунд до срыва ЭПК. Машинист отключил АЛСн. Поэтому не сработало. А разве ЭПК не сорвало бы если он АЛСН отключил?

АЛСн отключается ключом ЭПК. Повернул ключ и ЭПК с АЛСн отключены. Если выключишь автомат АЛСн не повернув ключа, то через 6-8 секунд сорвёт.
Это сообщение отредактировал R3KAC - 14 янв. 2017 г. в 12:17

" который на любую просьбу о помощи начал говорить: «Бог поможет»."))Чет знакомое...

Цитата

который на любую просьбу о помощи начал говорить: «Бог поможет».

Так помог ведь! Всё хорошо закончилось

Цитата (spiderv @ 14.01.2017 - 10:40)

Попробую прокомментировать как бывший электромеханик СЦБ (кто не в курсе - это тот, кто за стрелочные переводы отвечает) Цитата В 02.58 поезд 1908 проехал под красный сигнал входного светофора станции Куколь, въехал на станцию на неподготовленный маршрут и своей массой врезал стрелочный перевод. Теперь многотонный поезд был уже на главном пути. 1.проехал под красный сигнал входного светофора - локомотив должен был сам остановится после этого. Автоматика однако. 2.врезал стрелочный перевод - у нас говорили "взрезал" , все вагоны проскочили через сломанную стрелку? слабо верится. Что-то здесь не так.

Не знаю, ни разу не железнодорожник, но логика подсказывает, что что то тут не так и вы правы.

Цитата (tehnomag @ 14.01.2017 - 12:10)

Цитата (spiderv @ 14.01.2017 - 10:40) Попробую прокомментировать как бывший электромеханик СЦБ (кто не в курсе - это тот, кто за стрелочные переводы отвечает) Цитата В 02.58 поезд 1908 проехал под красный сигнал входного светофора станции Куколь, въехал на станцию на неподготовленный маршрут и своей массой врезал стрелочный перевод. Теперь многотонный поезд был уже на главном пути. 1.проехал под красный сигнал входного светофора  - локомотив должен был сам остановится после этого. Автоматика однако. 2.врезал стрелочный перевод - у нас говорили "взрезал" , все вагоны проскочили через сломанную стрелку? слабо верится. Что-то здесь не так. Не знаю, ни разу не железнодорожник, но логика подсказывает, что что то тут не так и вы правы.

Устройства для дистанционной остановки поезда диспетчером в нашей стране в стадии разработки.

Цитата (R3KAC @ 14.01.2017 - 11:09)

Цитата (spiderv @ 14.01.2017 - 10:55) Цитата По 1 пункту-АЛСн отключен,в тексте написано. Что срабатывать будет? Ну, хз, как говорится, я не машинист. Не знал, что можно такую штуку просто взять и отключить Но деспетчера могли бы дальше его в тупик направить Могли... А кто потом разгребать 5000 тонн железа, влетевшие на станцию со скоростью под 100 км/ч, будет? Участок остановится наглухо на несколько суток, плюс ущерб и минимум две жизни.

Есть так называемые улавливающие тупики, но их ставят только на затяжных спусках, а у нас равнины и таких устройств практически нигде нет

Кстати сброс воздуха из тормозной магистрали помогала мог устроить, если машинист был занят, но накал страстей и психоз...
И вообще мне кажется тут много бредового в этой истории. С той же стрелкой, даже если она пошёрстная на скорости около сотки товарняк полностью срезав крепёж пройти вряд ли смог бы. Часть пар оказалась бы на шпалах. Таких случаев несколько раз видел. Особенно по мурманскому направлению, ближе к северу, где полотно содержится не очень хорошо. Но я уже давно не в теме - может что-то изменилось.

Цитата

Не знаю, ни разу не железнодорожник, но логика подсказывает, что что то тут не так и вы правы.

Учился на помощника машиниста электровоза, он не прав. Если стрелку взрезать с пути, на который она не переведена (переведена на другой путь), то механизм перевода ломается и остряки принудительно переводятся в нужное положение под весом поезда. Инструкция в таком случае запрещает останавливаться и двигаться в обратном направлении, можно с рельс сойти. Нужно проехать до конца, потом только стрелку отремонтируют (за счет лк бригады) и поезд осмотрят.
И автосигнализацию (которая поезд тормозит на запрещающий сигнал) можно выключить из кабины, это сделано для того, чтобы можно было проехать на красный сигнал в исключительных случаях.

Цитата (Saire @ 14.01.2017 - 13:12)

Цитата Не знаю, ни разу не железнодорожник, но логика подсказывает, что что то тут не так и вы правы. Учился на помощника машиниста электровоза, он не прав. Если стрелку взрезать с пути, на который она не переведена (переведена на другой путь), то механизм перевода ломается и остряки принудительно переводятся в нужное положение под весом поезда. Инструкция в таком случае запрещает останавливаться и двигаться в обратном направлении, можно с рельс сойти. Нужно проехать до конца, потом только стрелку отремонтируют (за счет лк бригады) и поезд осмотрят. И автосигнализацию (которая поезд тормозит на запрещающий сигнал) можно выключить из кабины, это сделано для того, чтобы можно было проехать на красный сигнал в исключительных случаях.

При проследовании светофора с запрещающим показанием (в исключительных случаях, предусмотренных ПТЭ) АЛСН НЕ отключается. Отключается только при неисправности после взятия приказа на следование с отключенным. При отключении АЛСН не собирается схема тяги, кроме как в исключительных опять же случаях и особым, предусмотренным для таких случаев образом. Короче как по тексту: как правило запрещается, но в исключительных случаях...

Цитата (R3KAC @ 14.01.2017 - 11:17)

Цитата (spiderv @ 14.01.2017 - 11:16) Ещё вариант могу предложить для остановки. Не знаю, как на грузовых, но, вроде, на электричках, если с потолка вагона снять одну фигню (на всякий случай не скажу какую) , то токоприёмники сами опустятся. Такая же фигня если открыть определённые шкафы.

Такая же фигня, если сказать заклинание

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Цитата (Saire @ 14.01.2017 - 10:13)

Судя по источнику, автор закончил. Я подумал что будет продолжение и обновлял страницу сидел. Вроде на парах про этот случай разбирали в ждшной шараге. Из аварий жд мне запомнилось крушение на перегоне Ерал- Симская, когда из за неисправных тормозов грузовой поезд разогнался под горку и догнал впереди идущий поезд (тоже грузовой, слава богу). Кому интересно, в интернете есть запись переговоров локомотивной бригады и дежурного. Последние секунды холодком в спине отдавались, когда слушали.

Тормоза у состава были исправны,слесаря в пункте оборота меняли разобщительный кран ТМ и забыли его открыть.
Это сообщение отредактировал Alexslims - 14 янв. 2017 г. в 14:08

Цитата (R3KAC @ 14.01.2017 - 10:04)

История происходила на самом деле. После этого случая РЖД стало сильно "закручивать гайки" в отношении здоровья локомотивных бригад. Взято здесь. В 2004 году Ленобласть могла стать территорией страшной транспортной катастрофы. Под Петербургом 13 лет назад тяжелое психическое расстройство машиниста едва не стало причиной одной из крупнейших железнодорожных катастроф в отечественной истории. Многотонный грузовой поезд почти час оставался под управлением безумца, с которым безуспешно пытался справиться напарник. Лишь чудом состав удалось остановить. «В нем играли бесы» В ночь на 11 января 2004 года в локомотивное депо станции Волхвострой должны были явиться 31-летний машинист Эдуард Горчаков и его 24-летний помощник Александр Абдурахманов. К началу смены на месте был только последний. Подождав 15 минут, напарник решил сообщить заведующей резервом локомотивных бригад о неявке коллеги на место. Горчакову дозвонились – он сказал, что банально проспал, хотя на отдых у него было 36 часов. График грубо нарушался, за машинистом отправили дежурную машину. В депо он был к 00.15 – опоздание составило 1 час 15 минут. Режимный медицинский осмотр провели в спешке – замерили пульс, проверили Горчакова на трезвость. Все было в норме. Не посмотрели только артериальное давление. Ответственному дежурному по депо об опоздании сообщать не стали и допустили машиниста в ту ночь до управления локомотивом. Ответственных лиц не смутило, что вместо железнодорожной формы Горчаков надел праздничный костюм и галстук-бабочку. Он оделся так, будто эта смена могла стать для него последней. В целом, машиниста характеризовали в депо как дисциплинированного работника. Он увлекался футболом и хоккеем, хотя и не был «душой компании» по своей природе. Психофизиологическое обследование он прошел осенью 2002 года, а медкомиссию – в мае 2003 года. Никаких психических отклонений на тот момент у него не выявили. Неудивительно, что фельдшера, торопившегося допустить машиниста на линию, ничего не насторожило. О странностях Горчакова, проявившихся ближе к инциденту с поездом на Октябрьской железной дороге, могли рассказать его женщины. Возможно, что именно из-за любовных переживаний в его голове и произошли серьезные изменения. Машинист женился сразу после армии – растил приемную дочь и сына. За полгода до происшествия на железной дороге он познакомился с девушкой-парикмахером, с которой завел новую семью. Новоиспеченная супруга родила ему двойняшек. Горчаков поверил в Бога, все чаще посещая богослужения в церкви Иоанна Предтечи в Старой Ладоге. Однако сразу после рождения детей-двойняшек пара рассталась. Молодая жена не могла ужиться с машинистом, который на любую просьбу о помощи начали говорить: «Бог поможет». Тогда Горчаков вернулся к первой супруге, но и о детях от второго брака не забывал. Отец Варфоломей из церкви Иоанна Предтечи впоследствии вспомнил, что накануне страшного рейса машинист привез к нему на своей машине старинную икону, обнаруженную у тещи. Когда Горчаков отдал святыню, он уехал в подавленном состоянии готовиться к работе. «В нем играли бесы», – так говорил отец Варфоломей в СМИ спустя месяц после произошедшего. На скорости Бригада электровоза начала смену, и в 0.42 электровоз ВЛ15-018 выехал из депо и резервом проследовал к станции Мурманские ворота. Там его прицепили к грузовому составу – локомотив вез 58 вагонов весом 5070 тонн. Сформированный поезд получил номер – 1908. Поезд ехал к перегону Волховстрой II – Куколь, когда дежурная по станции доложила, что светофор закрыт. К станции Куколь ехал грузовой поезд, который нужно было пропустить раньше того, которым управляли Горчаков и Абдурахманов. Помощник машиниста принял эту информацию. Поезд начал спокойно сбавлять скорость. Однако через несколько секунд Абдурахманов пришел в ужас: Горчаков увеличил тягу электровоза – состав начал разгоняться. Напарник тщетно пытался вразумить коллегу. Мощно сложенный Горчаков пригрозил просто убить щуплого Абдурахманова. Помощник понял, что спорить бессмысленно, а как минимум им двоим теперь грозит неминуемая смерть. К тому же машинист просто отключил локомотивную сигнализацию. В 02.58 поезд 1908 проехал под красный сигнал входного светофора станции Куколь, въехал на станцию на неподготовленный маршрут и своей массой врезал стрелочный перевод. Теперь многотонный поезд был уже на главном пути. Никто не мог связаться с бригадой локомотива – радиостанция была выключена. Поезд продолжал наращивать скорость и разогнался до 95 км/ч. Прочь от безумца Помощник машиниста Абдурахманов был в ужасе от происходящего. Он понимал, что ничего не может сделать с обезумевшим напарником, который пролетал красные светофоры, всерьез говоря: «Это глаза дьявола!». Ситуацию исправили лишь на станции Валя. В 3.05 дежурная предложила связаться с энергодиспетчером и отключить электричество на перегоне. Поезд влетел на станцию и обесточенный путь, однако скорость продолжала расти на затяжном спуске. Вскоре его сменил крутой подъем, и состав начал останавливаться. В момент остановки поезд был в 172 километрах от Петербурга. Абдурахманов выскочил из локомотива и побежал прочь от «адского поезда». Грузовой состав скатился на уклоне к станции Валя, где и встал окончательно. После станции Куколь поезд проехал около 40 километров. Страшная поездка, чудом не унесшая ни одной жизни, продолжалась 47 минут. Милиция прибыла на место со встречным поездом. В кабине правоохранители обнаружили на полу Горчакова в абсолютно невменяемом состоянии. В больнице Волхова ему поставили диагноз – острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями. Медики посчитали, что болезнь развивалась на фоне вялотекущей шизофрении.

А пассажирам потом рассказали?

Цитата (R3KAC @ 14.01.2017 - 11:11)

Цитата (ZGS @ 14.01.2017 - 11:06) У помогалы за спиной, есть стоп кран, если память не изменяет. Есть задняя кабина, где мог бы закрыться помогала и применить тормоза оттуда. Странно это все. Стоп-краны в кабинах ставят только в электричках. В заднюю кабину помощника машинист не выпустил-там конечно есть комбинированный кран у блокировки тормозов №367.Ручник не вариант.

Если есть 367 блокировка,то комбинированных кранов точно нет.И ключ от 367 выдаётся только один(так же как реверсивка и ключ КУ).Единственное что мог сделать помогала это вставить ключь ЭПК в среднее положение.

Цитата (Модя @ 14.01.2017 - 11:23)

Цитата направил поезд на Петербург А ничо, что он из Волховстроя в другую сторону отправился? Пиздёж какой-то.

и не говори... он пиздит как дышит
тс ,прежде чем запостить сначала на карту посмотри , где перегон Волховстро 2 - Куколь... а где Питер... (я сам если что из Волхова)
исправь, а потом пост выкладывай.. и да,уже было про это,искать не буду

Это сообщение отредактировал 869569 - 14 янв. 2017 г. в 14:15

Цитата (Dodge214 @ 14.01.2017 - 10:51)

его после этого списали,что ли...

Списан 09.2012, не сразу