........... Пользуясь случаем спрошу - почему на Л-410 двигатели запускают с зафлюгированными винтами? Стояночный тормоз на малом газу слабо держит? Просто интересно.
Блин... Сасово, что ли? Вот так уважил. За винт не могу сказать. Я на Ан-2 отучился. Но если очень уж интересно, я могу созвониться, "элошники" должны помнить.
........... Пользуясь случаем спрошу - почему на Л-410 двигатели запускают с зафлюгированными винтами? Стояночный тормоз на малом газу слабо держит? Просто интересно.
Блин... Сасово, что ли? Вот так уважил. За винт не могу сказать. Я на Ан-2 отучился. Но если очень уж интересно, я могу созвониться, "элошники" должны помнить.
Пользуясь случаем спрошу - почему на Л-410 двигатели запускают с зафлюгированными винтами? Стояночный тормоз на малом газу слабо держит? Просто интересно.
Элка вполне себе резвая, даже скорость на рулении при МГ регулируется шагом винта
Вы довольны этой машиной, или как вы называете самолет? — Воздушное судно. Это мое личное мнение, самолет Л-410 является самолетом первоначального летного обучения в военных училищах транспортной авиации. Поэтому это не просто самолет, это самолет, который научил меня летать. К нему я буду относиться всегда бережно и трепетно.
Мощное судно. Учился летать на таком, как раз УВП-Э с пятилопастным винтом. После заправки в конце смены, курсанты его совместно с бортачом частенько вручную катали с ЦЗТ до стоянки, чтобы не запускать двигатели. Сейчас фотки эти смотришь - реально смешно.
Пользуясь случаем спрошу - почему на Л-410 двигатели запускают с зафлюгированными винтами? Стояночный тормоз на малом газу слабо держит? Просто интересно.
Там у двигателя раздельные валы воздушного компрессора и турбины, а не как у большинства турбовинтовых двигателей - оба на одном вале. Соответственно в документах прописан немного другой порядок работы с изменением шага лопастей винта.
Пользуясь случаем спрошу - почему на Л-410 двигатели запускают с зафлюгированными винтами? Стояночный тормоз на малом газу слабо держит? Просто интересно.
Поддерживаю вопрос, тоже на винтах летал, только не так, как на 410 - с газодинамической связью, а с прямой (винты через дифференциально-планетарный редуктор соединены жестко с турбокомпрессором, поэтому запас ГДУ - 4%, это НК-12 на Ту-95), флюгирование применялось только при выключении двигателя в полёте, при нормальной работе шагом винта занимался автоматический регулятор Р-60, и в каком положении лопасти находятся экипаж не знает, даже индикации нет, только диапазон известен 25/27 гр. (ОПЛ) - 89/91 гр. первое значение - передний винт, второе - задний, ОПЛ - ограничитель положения лопастей - тот самый упор (команда "Винты на упор").
Про налет не раскрыто. 2000 часов на L-410 в армии, пересел на L-410 в другой раскраске - незачет. Понятно, что другие требования, но налет-то считается по типам в\с?
Это сообщение отредактировал urlaub - 12 ноя 2017 в 19:07
С этим мужиком в один садик ходили. Друг детства. Потом судьба раскидала. на 25 лет. Потом встретились. На свадьбе (второй) у него гулял. Сейчас назначен И.О. Командира эскадрильи.
Я зато знаю одну совершенно немистическую примету, которую не следует нарушать: перед полётом нельзя ссать вперёд самолёта
А что, были неоднократные случаи, что кто-то поссал вперед самолёта, и это закончилось плохо??
Что же касается приметы не поворачиваться жопой к ВПП, то, может, она и наивная, но внутренняя логика в ней есть. Он сказал, что нельзя СТОЯТЬ задом, т.е. надо понимать, что не обязательно пятиться, когда ИДЕШЬ.
Стать КВС в 43 года,да ещё на Л-ке,ну ЯП сказал,мягко говоря-поздновато. Самолётик вообще-годный. Был у нас случай-в приписном порту в Хабаровске малом с грунтовки взлетал,а 2 пилот шасси на разбеге убрал до отрыва.Ну на брюхе пропахал по гравию и остановился. Там пара иностранцев летели с таёжной рыбалки возвращались. Надо было видеть как они от самолёта к вокзалу галопом бежали! А местная бабулька подбежавшему авиатехнику цу даёт-ты дескать сынок мне поклажу не поломай,я говорит внучке на свадьбу подарки везу в Хабаровск.
По первому посту я уж подумал что там командир на Боинг 747 .
А оказывается совсем малюсенький самолетик, лицензию на который в штатах получают просто любители..
К чему такой шум?
Знаешь, чем отличается профессионал от дилетанта? Профессионал= Аналитик. Дилетант= Статист. Статистируй дальше, не умничай.
Я работаю в американской конторе, где есть свои мастерские по ремонту грузовиков. Там я знаю одного механника, который в дни чампионатов по американскому футболу берет отпуск, надеващт китель и фуражку, арендует реактивный самолёт и возит богатеньких тунеядцев праздновать и смотреть любимые команды. За значительные деньги конечно.
А потом опять возвращается крутить гайки, потому как чампионаты нечасто.
Ны дык вот.. Простой американский механник имеет лицензию на управление даже Боинга 737. Может арендовать Б737 и законно летать. Он мне говорил что лицензия на этот тип обошлась ему в $7200.
И никакого ажиотажа, цветов, коллектива поздравляющих. Всё буднично. Сдал теорию, арендовал Б737,сдал практику.
Сейчас все пилоты за границу рванули...российским авиакомпаниям в таком виде как сейчас они не нужны...свободные в выборе работодателя, страны и авиакомпании....
А Росавиация им козни строит и палки в колёса втыкает вплоть до аннулирования пилотского свидетельства...!
Или садись с боинга на "кукурузник" и работай в России за гроши или свидетельство на стол!
Пользуясь случаем спрошу - почему на Л-410 двигатели запускают с зафлюгированными винтами? Стояночный тормоз на малом газу слабо держит? Просто интересно.
Поддерживаю вопрос, тоже на винтах летал, только не так, как на 410 - с газодинамической связью, а с прямой (винты через дифференциально-планетарный редуктор соединены жестко с турбокомпрессором, поэтому запас ГДУ - 4%, это НК-12 на Ту-95), флюгирование применялось только при выключении двигателя в полёте, при нормальной работе шагом винта занимался автоматический регулятор Р-60, и в каком положении лопасти находятся экипаж не знает, даже индикации нет, только диапазон известен 25/27 гр. (ОПЛ) - 89/91 гр. первое значение - передний винт, второе - задний, ОПЛ - ограничитель положения лопастей - тот самый упор (команда "Винты на упор").
Kамрад Баловень выяснил сей вопрос у своих летающих на Элке друзей и сообщает, что после полёта винты ставят во флюгер, чтобы их ветер не вращал на стоянке. То есть, я делаю вывод, что летуны при запуске просто не парятся с этим вопросом, так как турбина свободная. Когда нужно поехать - ставится шаг.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com