У железнодорожников это называется "собрать" состав. Подавая назад локомотив выбирает все зазоры в сцепках, а потом двигаясь вперед постепенно начинает набирать нагрузку. Это облегчает троганье с тяжелым составом
Это сообщение отредактировал qwafrog - 21 апр 2018 в 08:52
То есть тянуть сразу весь состав ему сложно, а толкать для того, чтобы потом тянуть «повагонно», запросто. Так я них..я и не понял в этом вашем железнодорожном деле
Для ослабления сцепок,чтобы не тянуть сразу весь состав,а постепенно,вагон за вагоном.
Какая глупость, да никогда для движения вперед, состав не осаживается. Это было давным давно, когда сцепка была другая и паровозная тяга. И то, только при необходимости. Иногда мы может это наблюдать, по следующей причине, при остановке поезда, вагоны как бы "собираются" к локомотиву (сжимают состав). При отпуске тормозов, состав может покатиться назад (если был уклон), создав иллюзию заднего хода.
Что бы такого не было, нормальные пассажирские машинисты сначала включают 1-ю позицию тяги и плавно-плавно отпускают "бобик" (собственный тормоз локомотива). Ты заметишь,что состав поехал только посмотрев в окно.
А я ещё знаю точки в поезде, которые всегда движутся в обратную сторону, относительно движения самого поезда, хотя такие точки и в трамвае есть.
Это сообщение отредактировал l0g0ut - 21 апр 2018 в 09:15
А что есть "перекрыша" при торможении? Просто интересуюсь.
Ну как бы само слово за себя говорит. Это положение крана машиниста при котором ни зарядки ни разрядки тормозной магистрали не происходит. В это положение кран ставится после ступени торможения ну и при проверке утечек. На грузовых применяется перекрыша с питанием, т.е поддерживается давление. Иначе тормоза "истощатся" и будет как в том видео про хохлятский состав с зерном.
Знал это с самого детства. Родился и вырос рядом с железной дорогой, в пяти минутах ходьбы депо было, 90% детей в нашей школе были дети железнодорожников, так что о поездах знали всё и вся) Я даже на УПК в школе ходил в депо, готовили к специальности "помощник машиниста". До сих пор обожаю запах железной дороги - с детства это манило куда-то, запах путешествий)
А что есть "перекрыша" при торможении? Просто интересуюсь.
Ну как бы само слово за себя говорит. Это положение крана машиниста при котором ни зарядки ни разрядки тормозной магистрали не происходит. В это положение кран ставится после ступени торможения ну и при проверке утечек. На грузовых применяется перекрыша с питанием, т.е поддерживается давление. Иначе тормоза "истощатся" и будет как в том видео про хохлятский состав с зерном.
Что бы такого не было, нормальные пассажирские машинисты сначала включают 1-ю позицию тяги и плавно-плавно отпускают "бобик" (собственный тормоз локомотива). Ты заметишь,что состав поехал только посмотрев в окно.
Блин, а ведь правда. Помню, лежишь на полке в купэ и не замечаешь как трогается.
Ну охуеть! Я-машинист тепловоза, и не знал этого) Теперь мне все понятно!
Машинист и не знаешь? Хуевый какой то машинист. "Сложнее осуществить трогание поезда с пути, расположенного на подъеме.Если поезд стоит на станции, то, согласовав с дежурным по станции, машинист начинает движением назад сжимать поезд и одновременно применяет ступени торможения краном машиниста. Нажав кнопку "Электрическая подача песка", он подает песок под первую по ходу движения колесную пару. Затем машинист переводит ручку крана машиниста в положение I и повышает давление в тормозной магистрали до 6,0-6,2 кгс/см2; через 40-50 с он устанавливает реверсивную рукоятку в положение "Вперед" и начинает набор позиций контроллера, постепенно растягивая поезд и приводя его в движение."@
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А чё они синие?? дверями прижало??
Ой дурааак.
yaplakal.com