Теперь, капитан очевидность, расскажи нам как поезд поворачивает.
Скрытый текст
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
Это еще одно доказательство, что земля плоская! Колеса круглые могут вперед и назад катится на плоской земле. Если бы земля была бы круглая, то колеса постоянно скатывались с земли
Теперь, капитан очевидность, расскажи нам как поезд поворачивает.
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
Я один тут полную ахинею прочитал? Внешнее колесо (катящееся по большему радису) опирается на внутреннюю сторону большего диаметра и внутреннее колесо тележки опирается на внешний диаметр меньшего радиуса. И никак не наеборот!
Бред. Никогда такого не слышал. А если хвост поезда стоит под уклоном? Или вплотную к сигналу
Как раз когда под уклоном- этот прием и применяется. А сигнал тут ни при чем, состав подается назад на несколько сантиметров только чтобы выбрать зазоры в сцепках.
Стесняюсь спросить. А что, у нас сейчас паровозы до сих пор водят грузовые поезда? Да, раньше паровозы не всегда могли взять с места, поэтому в случае (!), если тронуться сразу не получалось, рекомендовалось сжать поезд или первые вагоны во избежание разрыва сцепки. Я очень сильно сомневаюсь, что сегодня паровоз сможет даже после осаживания назад сдернуть с места современный среднестатистический грузовой поезд. Российский. Средняя масса грузового поезда сегодня около 4000 тонн. Для ФД, который был самым мощным паровозом СССР, расчетный вес состава был в 2000 тонн. Поэтому сцепки сегодня другие - АС-3, и локомотивы другие, куда мощнее паровозовских времен. В связи с чем, я также очень сильно сомневаюсь, что инженеры, когда проектировали, к примеру 2ЭС6 "Синару", специально запроектировали так, что этот локомотив не сможет взять с места грузовой поезд, а потому его надо осаживать назад. Мощность секции у Синары - 3000 кВт или 4000 лс. Мощность грузового паровоза ЛВ - 2500 лс, того же ФД - 3100 лс. Сегодня сцепка может разорваться, только если она неисправна или, что важнее, где-то не произошел отпуск тормозов. Поэтому если кто-то замечал эти толчки поезда вперед и назад, то он не мог не заметить скрежет работы тормозных цилиндров и колодок - идет проверка тормозов. Плюс к этому - убираются башмаки, если они есть. Плюс к этому делается предупредительный толчок, чтобы все из-под вагонов вылезли, кто там был, если был.
Что бы такого не было, нормальные пассажирские машинисты сначала включают 1-ю позицию тяги и плавно-плавно отпускают "бобик" (собственный тормоз локомотива). Ты заметишь,что состав поехал только посмотрев в окно.
Грузовые точно так же трогаются. Сначала даёш нагрузку (ток) на ТЭД, потом 254/215 (локомотивный) тормоз отпускаеш.
Ну исключительно на мощность я бы не стал полагаться, там больше факторов. Вес локомотива,количество осей у локомотива, какой состав (порожний,груженый-длина при одинаковом весе разная, какой груз,наливной вести та еще песня),профиль пути(подъем,кривая). Тяговые характеристики локомотива (у паровозов,тепловозов,электровозов они разные). Там где тепловоз сам "вскарабкается" в подъем, электровозу "толкач" нужен.
Вообще я хз. Мож на каких то дорогах и применяют данное извращение (осаживание с целью сжать поезд ) Но у нас такого точно нет. Хоть в подъем ты встал, хоть нет. Есть просто места, утверждённые в приказе, с которых после остановки нельзя поезд брать с места без вспомогательного в хвосте.
Тоесть у ДСП станции перед перегоном с такими местами, по рации спрашиваешь о свободности перегона, и в зависимости от того что она скажет принимаешь решение в каком месте тебе остановится. Даже если проходной зелёный. Стоиш пока не освободится перегон до следующей станции.
Бывает конечно и приходится остановится на таком месте. Там уже на себя расчитывай - если "возьмёшь" поезд без вспомогательно в хвосте - молодец! Если нет, или не дай бог (тьфу, тьфу, тьфу) порвёш поезд - тебе пздц!
Локомотивы ВЛ80с (либо 2 системы по 2 секции, либо 1х1.5) 3ЭС5К (либо 2х2ЭС5К)
Веса: на 3 секционный электрвоз - 6300, 4 секции 8000 (но это редко)
Теперь, капитан очевидность, расскажи нам как поезд поворачивает.
Скрытый текст
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
Всё совершенно наоборот! dimon03 и Кремлебот уже комментировали!
Это сообщение отредактировал Самтакой72 - 21 апр 2018 в 12:11
Талон забрать у такого наездника. Ладно я могу понять на крутом подъёме с использованием тормозов,но осаживать на станции ?
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Осаживают, чтобы влез от светофора до повторителя, а что не входит отцепляют и тащат на соседний незанятый путь, на обработку вагонникам, потом на роспуск с горки, куда какой. С основным составом разбираются тем же путём. Приёмщики заявляют работу, по необходимости и топают осматривать груз, вешать пломбы или ЗПУ, а потом писать акт о проделанной работе и устранении недостатков. Тут же в парке работает ВОХР, чтоб номенклатурным грузам не приделали ноги. Про трогание с места. ВЛ-8 запросто толкает состав с места на 56 вагонов без всяких ухищрений. Поезд начинается двигаться настолько тихо, что зазеваешься и будешь репортажем в уголке падонка. Если путь безстыковой, то именно так. Скрипит только на стрелочных остряках.
Это сообщение отредактировал Hedgehog24 - 21 апр 2018 в 14:12
Все правы.Осаживать состав могут по разным причинам,в том числе и для "сжатия". Я видел как с места брали растянутый и быстро-быстро распилили рельс.Иногда за сигнал убирают(если по приказу за красный заехали).А бывает,что и без приказа заежают Короче,причин море. А умный механ начинает сжимать перед остановкой! Всем железнодорожникам - привет!
Херня всё это! Никто так не делает. Уж поверьте мне.
Характерный звук возникает из за того что поезд зачастую прибывает (а следует что тормозит) на станцию в "сжатом" состоянии. А когда трогается, состав как бы растягивается.
Сжатый он от того что тормозная волна распостраняется по составу с определённой скоростью. Начиная с локомотива, и доходя до хвоста. (в воздухораспределителях есть устройство снижающее эффект тормозной волны, но полностью это не помогает) От этого вагоны находящиеся в глове начинают тормозить немного раньше чем хвостовые. Поэтому поезд и сжимается...
Когда локомотив начинает тянуть состав, автосцепки растягиваются, поэтому и происходит этот волнообразный грохот по составу.
Стесняюсь спросить. А что, у нас сейчас паровозы до сих пор водят грузовые поезда? Да, раньше паровозы не всегда могли взять с места, поэтому в случае (!), если тронуться сразу не получалось, рекомендовалось сжать поезд или первые вагоны во избежание разрыва сцепки. Я очень сильно сомневаюсь, что сегодня паровоз сможет даже после осаживания назад сдернуть с места современный среднестатистический грузовой поезд. Российский. Средняя масса грузового поезда сегодня около 4000 тонн. Для ФД, который был самым мощным паровозом СССР, расчетный вес состава был в 2000 тонн. Поэтому сцепки сегодня другие - АС-3, и локомотивы другие, куда мощнее паровозовских времен. В связи с чем, я также очень сильно сомневаюсь, что инженеры, когда проектировали, к примеру 2ЭС6 "Синару", специально запроектировали так, что этот локомотив не сможет взять с места грузовой поезд, а потому его надо осаживать назад. Мощность секции у Синары - 3000 кВт или 4000 лс. Мощность грузового паровоза ЛВ - 2500 лс, того же ФД - 3100 лс. Сегодня сцепка может разорваться, только если она неисправна или, что важнее, где-то не произошел отпуск тормозов. Поэтому если кто-то замечал эти толчки поезда вперед и назад, то он не мог не заметить скрежет работы тормозных цилиндров и колодок - идет проверка тормозов. Плюс к этому - убираются башмаки, если они есть. Плюс к этому делается предупредительный толчок, чтобы все из-под вагонов вылезли, кто там был, если был.
Автосцепка СА-3 - 1835.01.000СБ (106.01.000-0СБ) Если что.
Вообще я хз. Мож на каких то дорогах и применяют данное извращение (осаживание с целью сжать поезд ) Но у нас такого точно нет. Хоть в подъем ты встал, хоть нет. Есть просто места, утверждённые в приказе, с которых после остановки нельзя поезд брать с места без вспомогательного в хвосте.
Тоесть у ДСП станции перед перегоном с такими местами, по рации спрашиваешь о свободности перегона, и в зависимости от того что она скажет принимаешь решение в каком месте тебе остановится. Даже если проходной зелёный. Стоиш пока не освободится перегон до следующей станции.
Бывает конечно и приходится остановится на таком месте. Там уже на себя расчитывай - если "возьмёшь" поезд без вспомогательно в хвосте - молодец! Если нет, или не дай бог (тьфу, тьфу, тьфу) порвёш поезд - тебе пздц!
Локомотивы ВЛ80с (либо 2 системы по 2 секции, либо 1х1.5) 3ЭС5К (либо 2х2ЭС5К)
Веса: на 3 секционный электрвоз - 6300, 4 секции 8000 (но это редко)
Если в составе есть цистерны, то подача назад приводит к обратной волне внутри них. И содержимое плещется в сторону движения. Поэтому подача назад и сразу вперёд — цистерны помогают тронуться с места.
Херня всё это! Никто так не делает. Уж поверьте мне.
Характерный звук возникает из за того что поезд зачастую прибывает (а следует что тормозит) на станцию в "сжатом" состоянии. А когда трогается, состав как бы растягивается.
Сжатый он от того что тормозная волна распостраняется по составу с определённой скоростью. Начиная с локомотива, и доходя до хвоста. (в воздухораспределителях есть устройство снижающее эффект тормозной волны, но полностью это не помогает) От этого вагоны находящиеся в глове начинают тормозить немного раньше чем хвостовые. Поэтому поезд и сжимается...
Когда локомотив начинает тянуть состав, автосцепки растягиваются, поэтому и происходит этот волнообразный грохот по составу.
Вообще я хз. Мож на каких то дорогах и применяют данное извращение (осаживание с целью сжать поезд ) Но у нас такого точно нет. Хоть в подъем ты встал, хоть нет. Есть просто места, утверждённые в приказе, с которых после остановки нельзя поезд брать с места без вспомогательного в хвосте.
Тоесть у ДСП станции перед перегоном с такими местами, по рации спрашиваешь о свободности перегона, и в зависимости от того что она скажет принимаешь решение в каком месте тебе остановится. Даже если проходной зелёный. Стоиш пока не освободится перегон до следующей станции.
Бывает конечно и приходится остановится на таком месте. Там уже на себя расчитывай - если "возьмёшь" поезд без вспомогательно в хвосте - молодец! Если нет, или не дай бог (тьфу, тьфу, тьфу) порвёш поезд - тебе пздц!
Локомотивы ВЛ80с (либо 2 системы по 2 секции, либо 1х1.5) 3ЭС5К (либо 2х2ЭС5К)
Веса: на 3 секционный электрвоз - 6300, 4 секции 8000 (но это редко)
Теперь, капитан очевидность, расскажи нам как поезд поворачивает.
На криволинейном участке пути точки, которыми колёса опираются на рельсы, меняются. Внешнее колесо опирается внешней стороной с маленьким радиусом, внутреннее - внутренней с большим. За счёт этого меняется длина окружности и преодолеваемый путь, и поезд поворачивает.
Я один тут полную ахинею прочитал? Внешнее колесо (катящееся по большему радису) опирается на внутреннюю сторону большего диаметра и внутреннее колесо тележки опирается на внешний диаметр меньшего радиуса. И никак не наеборот!
Это если налево поворачивать, а если помеха справа, то наоборот И вообще, поезд дёргается потому что у машинистов руки с похмелья совершают периодические развратно-поступающие движухи(инстинкт такой).
Что бы такого не было, нормальные пассажирские машинисты сначала включают 1-ю позицию тяги и плавно-плавно отпускают "бобик" (собственный тормоз локомотива). Ты заметишь,что состав поехал только посмотрев в окно.
Дружище, пассажирский состав всегда растянут, за счёт применения в автосцепке резинового элемента и двух пружинных буферов по бокам от неё. Всего этого в грузовом составе нет, поэтому плавно он может тронуться, когда растянут и локомотив может тронуть его с места.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
) 
Короче,причин море.
И вообще, поезд дёргается потому что у машинистов руки с похмелья совершают периодические развратно-поступающие движухи(инстинкт такой). 
yaplakal.com
Кремлебот21 апр 2018 в 10:38