Спасибо, не слышал раньше. Представил эту армаду. Ужас!
Армада из 1 стратега и 12 дозаправщиков? :)
Примерно так это выглядело по процессам передачи топлива. Но только ТС немного пиздит. Летали с острова Вознесения, а не из Великобритании. И не один раз, а семь. Правда два или три раза налёты срывались из за проблем с заправщиками З.Ы Сорян, ТС не пиздит, он просто копипастер. А вот Вернер известный сказочник и пиздобол.
Смотрю как электросхему одни резисторы, а видосы есть? Наши много показывали дозаправку.
во, выложили, звук загробный какой то, трубы Иерихона
Это сообщение отредактировал Keks789 - 22 мар 2023 в 10:40
А для меня является загадкой, как всего спустя 7 лет после окончания Второй Мировой Войны, в которой царствовала поршневая авиация (с присущей ей формами и концепцией), появился Вулкан и много других самолётов, которые даже сегодня выглядят актуальными и даже с заделом на будущее (много-ли реально летающих "крыльев" без хвостового оперения?) Как это произошло столь стремительно и почему впоследствии, уже имея компьютерную обработку расчётов, накатанные технологии и традиции, проходили(дят) десятилетия от проекта к готовому самолёту?
может ещё и "лунные экспедиции" вспомниш?это была ДРУГАЯ ЭПОХА,там менагеров не пускали дальше порога.
Вообще не вижу связи. Речь о военке, какие манагеры?
Потому что разработка реактивной авиации началась много раньше чем после Второй Мировой войны, а любые войны значительно сокращают время перспективных разработок. Для примера на фото опытный Gloster Meteor Mk.I свой первый полёт совершил 15 мая 1941 года.
Кстати, про космос Вам весьма правильно подметили, компьютеры компьютерами, но концепция ракетных двигателей и базовых элементов недалеко ушла от конца 60-х годов, примерно тоже самое наблюдается и в авиации.
Бесхвостых схем летающих было также очень много, например советский К-12 "Жар Птица", но эта схема также имеет свои недостатки.
Примерно так это выглядело по процессам передачи топлива. Но только ТС немного пиздит. Летали с острова Вознесения, а не из Великобритании. И не один раз, а семь. Правда два или три раза налёты срывались из за проблем с заправщиками З.Ы Сорян, ТС не пиздит, он просто копипастер. А вот Вернер известный сказочник и пиздобол.
Ну из-за брутальности этой схемы только следует что Армада была из 1 стратега к которому периодически подлетал только один заправщик, правда естественно разные ) Так то это конечно фееричный и эпичный план, который таки состоялся.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В старт-посте фигня какая то написана. Вулканы никогда не были черного цвета. Белые, серо-зеленые, серо-серые, желто-коричневые. Но не черные. Ну и про писец всему в радиусе 100км - у них бомб такой мощности и близко не было.
тяжелый стратегический бомбардировщик «Вулкан», поражал даже своим внешним видом.
А Handley Page Victor, ровесник и возможный заправщик той армады, не поражал?
А ещё у бритов был самолёт Nimrod (основа - пассажирский Comet). Вообще, дизайн английских самолётов той эпохи весьма выделяется от прочих... В частности, судя по всему, англы очень любили делать воздухозаборники в профиле крыла, а двигатели ставить в его основание.
Мода бывает и в технике. Вспомним наш Ту-16 с его двигателями в корне крыла.
А Handley Page Victor, ровесник и возможный заправщик той армады, не поражал?
Он несколько старше, и не возможный, а единственный заправщик в RAF тех времен. upd. Хм, всегда считал, что серия шла вэлиент-виктор-вулкан, а оказывается вулкан 2й был. Ну, по крайней мере из бомбардировочных частей его убрали быстрее вулкана.
Это сообщение отредактировал Обломинго - 22 мар 2023 в 11:02
В старт-посте фигня какая то написана. Вулканы никогда не были черного цвета. Белые, серо-зеленые, серо-серые, желто-коричневые. Но не черные. Ну и про писец всему в радиусе 100км - у них бомб такой мощности и близко не было.
Цвет видимо взят с фотографии, которая была не цветная ну и для пущего эффекта) на Википедии есть такая. Там выглядит вполне себе чёрным. Кроме того, возможно взлетал ночью или садился)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Есть у англичан Harrier который до сих пор летает Есть Конкорд Есть консорциум Airbas у которого тысячи выпущенных самолетов
Это сообщение отредактировал Antini0 - 22 мар 2023 в 11:07
Потму, что своего с тех пор бриты в боевой авиации особо не создали. Наступила эра глобализации и пошли всякие интернациональные Торнадо и Еврофайтеры.
Британцы удостоились ехидного коммента: «В следующий раз переведите 50% от стоимости такой бомбежки нам на счет. Выгоднее же. Мы за такие бабки сами выкопаем яму на взлетной полосе. И сами после ее закопаем. Видео и фото с актом приема выполненных работ передадим вашему консулу»
Интернета в те времена не было. Комментировали, очевидно, в газетах?
Великобританский Harrier II это американский McDonnell Douglas AV-8B который начали выпускать на островах.
Знатока видно издалека А что есть американский McDonnell Douglas AV-8А, а?
Просвети. С удовольствием прочту.
Ыыы. А ведь правда. Забыл блин, что амеры то за базу бритский самолет брали. Hawker Siddeley Harrier. Который стал McDonnell Douglas AV-8А Суперхарриер, который опять вернулся на острова.
Разработка прошла по кругу.
Это сообщение отредактировал зудука - 22 мар 2023 в 11:28
Примерно так это выглядело по процессам передачи топлива. Но только ТС немного пиздит. Летали с острова Вознесения, а не из Великобритании. И не один раз, а семь. Правда два или три раза налёты срывались из за проблем с заправщиками З.Ы Сорян, ТС не пиздит, он просто копипастер. А вот Вернер известный сказочник и пиздобол.
Ну из-за брутальности этой схемы только следует что Армада была из 1 стратега к которому периодически подлетал только один заправщик, правда естественно разные ) Так то это конечно фееричный и эпичный план, который таки состоялся.
По другому не получалось, Вулканы были заточены на борьбу с Советами на европейском ТВТ, с боевым радиусом в 3700км. Как раз до Урала и обратно. А тут 6300 только в одну сторону.
А для меня является загадкой, как всего спустя 7 лет после окончания Второй Мировой Войны, в которой царствовала поршневая авиация (с присущей ей формами и концепцией), появился Вулкан и много других самолётов, которые даже сегодня выглядят актуальными и даже с заделом на будущее (много-ли реально летающих "крыльев" без хвостового оперения?) Как это произошло столь стремительно и почему впоследствии, уже имея компьютерную обработку расчётов, накатанные технологии и традиции, проходили(дят) десятилетия от проекта к готовому самолёту?
может ещё и "лунные экспедиции" вспомниш?это была ДРУГАЯ ЭПОХА,там менагеров не пускали дальше порога.
Вообще не вижу связи. Речь о военке, какие манагеры?
Потому что разработка реактивной авиации началась много раньше чем после Второй Мировой войны, а любые войны значительно сокращают время перспективных разработок. Для примера на фото опытный Gloster Meteor Mk.I свой первый полёт совершил 15 мая 1941 года.
Кстати, про космос Вам весьма правильно подметили, компьютеры компьютерами, но концепция ракетных двигателей и базовых элементов недалеко ушла от конца 60-х годов, примерно тоже самое наблюдается и в авиации.
Бесхвостых схем летающих было также очень много, например советский К-12 "Жар Птица", но эта схема также имеет свои недостатки.
А уж если еще и немцев вспомнить....
Почти неизвестный сегодня двухмоторный реактивный самолет Go 229, выполненный по схеме "летающее крыло", был, пожалуй, самым поразительным и необычным боевым самолетом, созданным в годы Второй мировой войны. Он возник из убеждения братьев Вальтера и Реймара Хортенов, что летающее крыло является наиболее эффективной формой летательных аппаратов тяжелее воздуха. Они решили доказать это, сконструировав ряд планеров, первым среди которых стал "Хортен" I, построенный в 1931 году. С 1936 года братья начали служить офицерами люфтваффе, но продолжали свою работу и в 1942 году разработали реактивный истребитель схемы "летающее крыло".
А для меня является загадкой, как всего спустя 7 лет после окончания Второй Мировой Войны, в которой царствовала поршневая авиация (с присущей ей формами и концепцией), появился Вулкан и много других самолётов, которые даже сегодня выглядят актуальными и даже с заделом на будущее (много-ли реально летающих "крыльев" без хвостового оперения?) Как это произошло столь стремительно и почему впоследствии, уже имея компьютерную обработку расчётов, накатанные технологии и традиции, проходили(дят) десятилетия от проекта к готовому самолёту?
а то, что 27 лет до этого на деревянных летали не смущает?
Будучи далёким от отрасли и от науки, кажется, что произошло что-то неожиданное. А над этим уже десяток и более лет работали.
Что касается крыла, не факт, что этот мегадельтаплан не тупиковый путь.
Техника усложняется, требования увеличиваются, соответственно и сроки от проекта к реализации не уменьшаются.
Может когда-нибудь будут печатать самолеты, вот тогда ))
По другому не получалось, Вулканы были заточены на борьбу с Советами на европейском ТВТ, с боевым радиусом в 3700км. Как раз до Урала и обратно. А тут 6300 только в одну сторону.
Да я и не спорю, я лишь был удивлён по фразе Армада изначально) так то наши, которые ходили "за угол" тоже с дозаправкой ходили. И думаю не по одному разу. Но нам проще в том плане, что и радиус больше и как бы взлетать можем с 1/3 Северного полушария) Ну и там в тексте у Вас ТВД наверное, а не ТВТ ;)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
одни резисторы, а видосы есть? Наши много показывали дозаправку.
Хммм, больше на дорогую бездумную выходку похоже... 
. Бриты продемонстрировали аргентинцам и миру, что и с ядренной бомбой могут Вулкан прислать.
yaplakal.com