У меня для зимы был баллон газовый большой и сварил типа колодца из трубы 320 полметра высотой, а внизу горелка. Утром за час до завода трактора, поставил под поддон врубил и пошел домой. намного проще было заводить.
Не было тогда Вебаст. Была 'Машка' или 'Тёща' - сбора из примерно 10-12 192-х аккумуляторов на тележке.
Были. У нас в части (РТВ КДВО 1987-89) были на "вооружение" Колуны - ЗИЛы-157 все с предпусковыми подогревателями. А два Колуна так вообще были северного исполнения с двойными стеклами и войлочной обивкой кабины. И, да, жалюзи на решетках радиаторов были у все наших ЗИЛов.
Вода запросто может заледенеть в трубках и тогда пипец, мотор будет перегреваться а радиатор забит льдом. Тогда только факел спасёт. На проволоку ваты из старого бушлата, или тряпку. В бензин. Поджигай! Машина работает, указатель температуры за 90, это значит что прихватило радиатор. Факел подносишь к решётке и видишь как вентилятор затаскивает пламя к сотам радиатора.
ага - рассказывайте сказки малышам! 1 -2 раза пролезет такое отнрошение к радиатору, а на третий распаяешь ты мил друг соты в бачках и выкинешь радиатор кхуям собачьим, потому как запаять первый ряд ещё можно качественно, а вот внутренние ряды ты сроду не запаяешь сам! А добрых пайщиков сейчас - как алмаз на гектаре пашне поискать! Все эти танцы с бубнами - пройденный этап. Греешь кипяток в молочном бидоне и медным 2 х литровым черпаком наливаешь в вёдра. Скорым шагом к машине - воронка литров на 5 , толже медная со специальным горлышком - не опрокидывается - выливаешь в неё пол ведра сразу и полведра со второго. потом второе ведро. побежала вода с кранов - ждёшь когда пойдёт тёплая и прикрываешь на пару минут. Ждёшь. за это время и краники не прихватит и вода тепло своё отдаст металлу - зря не убежит тепло. Открываешь и убедясь что вода побежала, топаешь за новой порцией. Всё повторяется.пока сливается со второго захода идёшь за 15 литровым ведром, которое тоже грелось на плите . И вот тут уже наливаешь уже в тёплый мотор, ну и краники закрываешь соответственно пот факту появления тёплой воды из них. арадиатор всегда в холода был попоной закрыт!!! Только маленький клапан - "форточка в верхней, самой горячей части радиаторной решётки. И это в Беларуссии, где морозов больше 20 градусов за зиму по пальцам одной руки пересчитать так что - учись студент!!!
Вспоминаю первую свою машину в 1993. Я, сопливый лейтенант, стал счастливым обладателем Волги ГАЗ 2412 (дед свою подарил). Зима была люто холодная в тот год и по утрам, только паяльная лампа спасала меня. Ну молодой же и сопливый - не знал, что у Волги поддон всегда в масле. Вот это масло и вспыхнуло! Утро, на улице -35, а у меня машина горит! Хорошо, что автобусник остановился и потушил, а то я бегал ладошками снег таскал. После этого, уже 30 лет прошло, а я паяльную лампу, в руки не беру.
Именно поэтому я паяльной лампой грел через двухметровый кусок металлической трубы сотки,предварительно выставив её на кирпичах. Один конец под поддон,в другой вставляешь паяльную лампу. Но рёв стоял как от реактивного самолёта.)))
.....Заработал! Быстро картонку перед радиатором пока не прихватило воду в промёрзшем железе!...
А что мешало сразу ее поставить??? И не убирать
На наших ЗиЛ-131 стояли предпусковые Были жалюзи на радиаторах Ну и намордники штатные
Намордник да. Если радиатор прихватило на работающем моторе то пока намордник снимешь что бы факел поднести, уже трубки льдом порвёт. Там счёт на секунды. Жалюзи у нас не на всех машинах были.
ага - рассказывайте сказки малышам! 1 -2 раза пролезет такое отнрошение к радиатору, а на третий распаяешь ты мил друг соты в бачках и выкинешь радиатор кхуям собачьим, потому как запаять первый ряд ещё можно качественно, а вот внутренние ряды ты сроду не запаяешь сам! А добрых пайщиков сейчас - как алмаз на гектаре пашне поискать!
все соты радиатора пропаиваются изнутри, после того, как распаял и снял верхний и нижний бачок радиатора. снаружи ты и первые ряды толком не пропаяешь. снаружи ты толком только вырезанную соту сможешь запаять.
помрут старые водители заблочат ютуб, и советскую технику зимой завести никто не сможет, тем более отремонтировать а может это и к лучшему. раньше бывало смотрел оживление мертвеца и ржал с блогеров.крутят стартером до тех пор пока новый аккум в ноль не разрядят или стартер не спалят.
Помнится, в 80-е водили нас всем классом на экскурсию в огроменный автопарк. Там все машины стояли на улице, но к каждому месту было проведено централизованный паровой подогрев. Котельная - большая железная труба - железные патрубки-отводы под днище КРАЗов и УРАЛов. Утром пришёл на работу в -49, кран повернул, пар пыщ-пыщ-пыщ, 5 минут покурил, и поехал.
практически на всей военной технике стояло вот такое вот устройство. но вместо того, что бы изучить инструкцию по его эксплуатации, многим сейчас проще орать - Не было тогда Вебаст. Была 'Машка' или 'Тёща' - сбора из примерно 10-12 192-х аккумуляторов на тележке.
но даже тут они врут, вес одного 190-го аккума, 192-х я как то и не видел вовсе, примерно 50кг, сколько та тележка с десятком потянет? а ее кто тягать будет? по заснеженному то парку.
Пользовал такой подогреватель -ПЖД на ЗиЛ 131 служил Новосибирск 95 осень 1985-1987, на полевых выходах зимой под Тогучином после недельного отстоя на позиции температура -25 -30, запускаешь ПЖД и через 15-20 его работы заводился с пол оборота, в системе охлаждения был антифриз , на «морду » и капот были одеты штатные утеплители! АКБ был штатный 6ст90.
Это сообщение отредактировал ale163 - 23 дек 2025 в 10:22
В армии (86-88) полгода на шишиге. Был на ней предпусковой. Но. В 18 лет, молодой еще. Дурак дураком, Как говорится. И не знал, что такие бывают. Когда на машине обнаружил, стал разбираться что это такое и с чем его едят. Притащил огнетушители на всякий случай и попробовал запустить. Получилось )) Стал пользоваться. Другие же по старинке, как и описано выше.
1987-1989 г.г. - в машины на зимний период заливался антифриз. Кроме того, все армейские машины оснащались предпусковым подогревателем. Нужно было знать о его существовании и уметь им пользоваться. В какой армии служил автор текста?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Бульдозер тогда был.Его не глушили никогда.Вот он и катал по всей площади,какую можно проехать. Я тогда первый раз увидел,как передний и задний мост крутятся вперед,по ходу движения,а средний-обратно.До сих пор не понял,как это.
Межосевой дифференциал срабатывает
Размещено через приложение ЯПлакалъ
1987-1989 г.г. - в машины на зимний период заливался антифриз. Кроме того, все армейские машины оснащались предпусковым подогревателем. Нужно было знать о его существовании и уметь им пользоваться. В какой армии служил автор текста?
В Советской Армии!!! Новосибирск 95 -РВСН, 39-ая Гвардейская Глуховская дивизия. И всё было как написано Весной сливали антифриз осенью заливали!
Мы таким лет десять назад Ниссан Патрол дизельный ночью в -35 отогреть пытались, загорелся нафиг!)))) хорошо потушить успели, пока горел - прогрелся и завелся!🤣
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вопрос абсолютного чайника. В чем трудность сделать герметичной охлаждающую систему и залить антифриз? И аккум живым поддерживать? Ведь любой водила любой развитой страны пошлёт нахуй такое занятное времяпрепровождение. А то тут смотрю если что не так и рукоятку крутил рукой, а не ногой, то сразу долбоёб. А может начгар всё- таки долбоёб. Хотя кто в армии служил, тот в цирке не смеётся
Это сообщение отредактировал Orenproff - 23 дек 2025 в 10:14
Стояли предпусковые подогреватели. Свечей на них не было. И контрольная спиралька сгорала, когда солдаты прикуривали от неё. Когда сделал на одной машине и показал как пользоваться, всё водители махом родили нужное и всё работало.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это детский сад по сравнению, как в тепловозе секции охлаждения на морозе прихватывает, потом их рвет и вода фонтаном, а за бортом минус 40 и надо глушить секцию, и все это на ходу с тяжеловесным поездом, надо успеть заглушить пока накатом катишься и машинист сбросил позиции
Ну это смотря какой тепловоз. На 2ТЭ10У(Тк) секции охлаждения расположены в 2 ряда, причём снаружи - более холодного 2 контура (вода наддува). Их в депо поменять проблема - надо жалюзи снимать. Раз пришлось соляру в систему охлаждения на ходу закачивать, что бы последний подъём взять. У нас в армейке вся техника стояла в тёплых боксах, кроме моего КрАЗа, с реактивным двигателем. Тупо никуда не помещался. А поскольку на ВПП мог понадобиться в любой момент, машина почти всю зиму стояла запущенная.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com