Был у нас в 1996 году на подводном крейсере К-117 ,еще не носившем имя "Брянск", древний (по моим тогдашним меркам) начхим Олег Ворошко. Начхим был счастливым обладателем "....надцатилетнего" дизельного Пассата с кузовом "фургон" ядовито -зелёного цвета, с белорусскими номерами. За цвет и длину кузова начхимовский Пассат называли "крокодилом" В те времена можно было подъезжать прямо к КДП (о физзащите никто даже и не помышлял). Очень удобно ездить на службу и обратно, опять же - бесплатная заправка под боком. На старых Фольксах 80-х годов дизеля были неприхотливы и надёжны, о турбонаддуве никто слыхом не слыхивал. Несмотря на неважное качество корабельного топлива "крокодил" ни разу не имел проблем с движком. Правда было раз несколько - замерзало топливо в фильтре, приходилось снимать, нести на пароход- оттаивать. Так Олежек на своём "крокодиле" на ДМБ и уехал в родную Беларусь, в году этак 2000-м.
Побойтесь хоть царя морского - на КДП и гражданское авто - да порвали-бы Вашего начхима как грешного Тузика и соляру в задницу вкачали
- Да хоть на уругвайском! Я, по-твоему, что, высшее инженерное образование получал, чтоб инструкции читать? Я ей банку с чаем накрывать буду, чтоб заваривалось повкуснее!
Эх... Аж зубы свело, какая правда в этих словах. А турбинист Василий наверняка ещё и лодки из эбонита точил, кстати.
Это была отдельная статья - отгонять от склада мичманов и матросов ссрочной службы, которые желали спиздить у меня цилиндрические заготовки эбонита.
эбонит, кстати, потом, не на подлодках, на производстве - такой говнячий пошёл... пористый, коричневый... фубля.
Добавлено в 20:54
Цитата (Juvel @ 20.06.2016 - 17:05)
С двух ведер солярки(20л) они как то заправили полный бак (60-70л) и еще в канистру слили остатки. Как?
вёдра разные бывают. однажды мой батька спросил у одного зампотыла что такое бочка на 1200 литров. он сказал - ну вот знаешь бочку на 200 литров? ну знаю. вот точно такая же, только на 1200. так и тут. тут ведро солярки - оно на усушку-утруску уходит, в шлангах больше остаётся. я практически уверен, что там какие-нить нормы на испарение типа полсантиметра в неделю, а при тех объемах "канистр" - там заправку открывать можно было...
Пиздежом попахивает. Пассаты 80-90 годов выпуска отлично переваривали судовую солярку. Мой коллега поменял за 15 лет 3 штуки В2, В3 и В4, ни разу на заправке не заливался, а зимнюю дизелюху у военных покупал.
Судовая солярка судовой солярке рознь. Я специально отметил и раньше отмечал, что на проекте 941 системы слива солярки вообще нет, кроме всего прочего замещается в цистернах она водой, после системы сепарации слить её нельзя, а до системы сепарации - можно, чисто технически, но...с определёнными нюансами. По поводу "ведра" - это условная единица в данном контексте.
Был у нас в 1996 году на подводном крейсере К-117 ,еще не носившем имя "Брянск", древний (по моим тогдашним меркам) начхим Олег Ворошко. Начхим был счастливым обладателем "....надцатилетнего" дизельного Пассата с кузовом "фургон" ядовито -зелёного цвета, с белорусскими номерами. За цвет и длину кузова начхимовский Пассат называли "крокодилом" В те времена можно было подъезжать прямо к КДП (о физзащите никто даже и не помышлял). Очень удобно ездить на службу и обратно, опять же - бесплатная заправка под боком. На старых Фольксах 80-х годов дизеля были неприхотливы и надёжны, о турбонаддуве никто слыхом не слыхивал. Несмотря на неважное качество корабельного топлива "крокодил" ни разу не имел проблем с движком. Правда было раз несколько - замерзало топливо в фильтре, приходилось снимать, нести на пароход- оттаивать. Так Олежек на своём "крокодиле" на ДМБ и уехал в родную Беларусь, в году этак 2000-м.
Побойтесь хоть царя морского - на КДП и гражданское авто - да порвали-бы Вашего начхима как грешного Тузика и соляру в задницу вкачали
Напоминаю, что дело было в конце 90-х, тогда многие вещи были возможны, совершенно немыслимые сейчас. И ещё уточнение - КДП не КПП, следило за режимом РБ, а вопросами физзащиты тогда не занималось, тем более, что на сам пирс машина не въезжала.
Был у нас в 1996 году на подводном крейсере К-117 ,еще не носившем имя "Брянск", древний (по моим тогдашним меркам) начхим Олег Ворошко. Начхим был счастливым обладателем "....надцатилетнего" дизельного Пассата с кузовом "фургон" ядовито -зелёного цвета, с белорусскими номерами. За цвет и длину кузова начхимовский Пассат называли "крокодилом" В те времена можно было подъезжать прямо к КДП (о физзащите никто даже и не помышлял). Очень удобно ездить на службу и обратно, опять же - бесплатная заправка под боком. На старых Фольксах 80-х годов дизеля были неприхотливы и надёжны, о турбонаддуве никто слыхом не слыхивал. Несмотря на неважное качество корабельного топлива "крокодил" ни разу не имел проблем с движком. Правда было раз несколько - замерзало топливо в фильтре, приходилось снимать, нести на пароход- оттаивать. Так Олежек на своём "крокодиле" на ДМБ и уехал в родную Беларусь, в году этак 2000-м.
Побойтесь хоть царя морского - на КДП и гражданское авто - да порвали-бы Вашего начхима как грешного Тузика и соляру в задницу вкачали
Напоминаю, что дело было в конце 90-х, тогда многие вещи были возможны, совершенно немыслимые сейчас. И ещё уточнение - КДП не КПП, следило за режимом РБ, а вопросами физзащиты тогда не занималось, тем более, что на сам пирс машина не въезжала.
Подтверждаю - у нас тоже ездили. Не все, конечно, но помощник, старпом и командир вполне могли и без особых напрягов.
Классно написано)Читать приятно и смешно.Класс!!!А по поводу судовой соляры,даже Скании и Мерсы на них гоняли без проблем.Смущало только то,что фильтра меняли часто и всегда возили запасные с собой.А как удивлялись те,кому мы ее продавали)))).Думали что мазут)))
Это сообщение отредактировал Stenten - 20 июн. 2016 г. в 21:53
С двух ведер солярки(20л) они как то заправили полный бак (60-70л) и еще в канистру слили остатки. Как?
В слове "цистерна" два ведра становятся переменной величиной, регулируемой хорошим отношением в коллективе. Хуле тут непонятно то?
Это сообщение отредактировал Андрейко - 20 июн. 2016 г. в 21:53
Отличный рассказ! А комментаторам про ведра - намекну. Ведра не только 10л. И не только ведра. Красил я мосты(пром.альпинист бвл), у гас стояли компрессоры Вагнер, который без воздуха тугую краску за 50-60м через шланги в пистолет под таким давлением маляру выдавали, что от него отдача была! Хобот подачи краски опускали в обрезанну до 1/4 бочку двухсотку. Если маляр входил в раж(висел и красил снизу, хотел покурить и тд), краска тпросто сантиметрами за секунды расходовалась! только и успевали орать, что ведро пустое! А ведро минимум полтинник литров.
Что судомеханикам, что мотористам завсегда большой (ПЛЮС), хоть военным, хоть торговым (сам из последних, хотя уже давно в береговых)
Это сообщение отредактировал pfcvatican - 21 июн. 2016 г. в 01:07
Пиздежом попахивает. Пассаты 80-90 годов выпуска отлично переваривали судовую солярку. Мой коллега поменял за 15 лет 3 штуки В2, В3 и В4, ни разу на заправке не заливался, а зимнюю дизелюху у военных покупал.
"Те" пассаты не только судовую и тепловозную соляру переваривали... У знакомого в деревне Новоебенёво закончилась соляра. У колхозного тракториста выпросил литров пять бурды из бака ЮМЗ, дободяжил подсолнечным маслом в пропорции литр ДТ на 2 литра нерафинированого и благополучно пропёр на "пассатиже " до АЗС...
Если кто не читал остальные рассказы Эдуарда "Legal Alien", то строго советую! Очень замечательный человек. Есть в одном из рассказов описание процесса слива как раз. Относительно соляры: на 941 проекте она из баков вытесняется забортной водой, а штатной системы слива не предусмотрено, посему при колхозном сливе есть хорошие шансы вместо соляры набрать смесь оной с водичкой забортной. У них с такой адовой смеси не то, что автомобиль, а даже торпедоносец загнулся.
Добавлено в 10:36
Цитата (IkarIvanovih @ 21.06.2016 - 02:20)
Автор, лично к электромеханическим силам отношение имел? Ответь в личку!!!
Автор - legal alien. ТС - копипаста. цитата оттуда: "Зовут меня Эдуард, биография моя сложна, запутана и изобилует неявными и алогичными связями, поэтому, я обрисовываю её обычно следующими штрихами: родился в Челябинске, детство и юность провёл в Белоруссии, высшее образование получил в Севастополе и Санкт-Петербурге, служил на атомных ПЛ Северного флота, службу окончил командиром дивизиона живучести и в звании капитана третьего ранга, потом шесть лет работал там же, на Севере спасателем и был начальником аварийно-спасательной службы одного из ЗАТО, спасатель 3 класса РФ."
Это сообщение отредактировал kvark - 21 июн. 2016 г. в 10:33
Соляру для машин сепарировали два три раза и нормально все ездило. Ведро соляры для корабля так для этого и "добра "не нужно тем более для командира.С дивизий подводных лодок в штаб флота ездили из Полярного на катере(так быстрее). А так слог хороший даже как то на флотский похож
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com