Независимый эксперт политолог-вирусолог • На сайте 11 лет
1
А кто находился в товарном вагоне, когда формируют состав и катают вагоны с горки? Я в теплушке как-то в карауле по охране вагонов прокатился от границы с Китаем до Пензы. Красота бля, там тебе и физика там и лирика.
Зачем сдавать назад при трогании, например если состав стоит на ровном участке. При остановке силой инерции вагоны и так сожмутся. Сцепки расслабляются (сжимаются). Вагоны ведь накатываются дрыг на друга?
.. в училище преподаватель объяснял, при остановке состава машинист тормозит вначале локомотив, а потом состав, состав как бы наезжает на локомотив, а при начале движения отпускает тормоза локомотива, и состав как бы начинает разжиматься помогая началу движения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А нам задавали в школе задачу, почему в метро перед станцией обычно подъем, а после станции - спуск. А ответ так и не сказали. Я решила - чтобы при затоплении тоннеля станция оказалась хоть немного, но повыше. (ответ неверный).
Верный ответ узнала через много лет, один друг работал в депо.
Вот только вчера, стоя на перроне, задалась вопросом "каааак 1 локомотив сдвигает с места 100 вагонов общей массой примерно 3 тысячи тонн???" Спасибо, теперь я немношк представляю. По физике была незаслуженная 4ка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем сдавать назад при трогании, например если состав стоит на ровном участке. При остановке силой инерции вагоны и так сожмутся. Сцепки расслабляются (сжимаются). Вагоны ведь накатываются дрыг на друга?
Скорее все это правило вырабатывается до автоматизма. Зачем машинисту лищний раз думать и вычислять как он встал? с уклоном или ровно? если уклон, то куда? Так же на перегонах могут менять локомативы. Может так же меняться направление движения, т.е. локоматив загоняют в хвост состава и он становится головой. Вот наверно это и взято за правило делать в любом случае.
Это как в трамвае/троллейбусе на пустой остановке. Никто не выходит, никто не заходит, а двери все равно открывают и закрывают.
У нас все время в этом случае пацаны говорят что у паровоза сцепление под замену. Диску звиздец. Ну либо машинист малоопытный ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем сдавать назад при трогании, например если состав стоит на ровном участке. При остановке силой инерции вагоны и так сожмутся. Сцепки расслабляются (сжимаются). Вагоны ведь накатываются дрыг на друга?
Тоже сразу мысль пришла, но и ответил сам себе - "да чё им делать не хер рассчитывать прямоту участка, проще назад сдать" :)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем сдавать назад при трогании, например если состав стоит на ровном участке. При остановке силой инерции вагоны и так сожмутся. Сцепки расслабляются (сжимаются). Вагоны ведь накатываются дрыг на друга?
Если состав собран на сортировочной станции, осуществлялись какие то манёвры к примеру сдавал назад да и вообще это новый локомотив цепляет состав который в состоянии х.з что там было раньше
Мощи у современного локомотива с запасом. Он легко стронет с места состав разом. Обычно когда локомотив на перегонах меняют, новый просто при сцепке бьёт состав. На пассажирских машинистов отдельно учат все делать плавно, да и локомотивы там другие с микроходом. Не ломовые. Несколько раз по корешовке на перегонах мотался. Не припомню ни разу, чтобы назад сдавали.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не путай народ.... Я помощник машиниста и когда поезд трогается вперёд, то локомотив начинает трогать я в перёд.... Это не авто и тронуться назад, а затем сразу вперёд не получится ни когда... Не знаешь не гони пургу...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зачем сдавать назад при трогании, например если состав стоит на ровном участке. При остановке силой инерции вагоны и так сожмутся. Сцепки расслабляются (сжимаются). Вагоны ведь накатываются дрыг на друга?
Вот даже интересно, сколько десятков км понадобится локомотиву чтобы остановить грузовой состав у которого нет тормозов на вагонах... а именно так вы себе это представляете...
Зачем сдавать назад при трогании, например если состав стоит на ровном участке. При остановке силой инерции вагоны и так сожмутся. Сцепки расслабляются (сжимаются). Вагоны ведь накатываются дрыг на друга?
Такой способ применяется если поезд остановился "в горе", на подъёме и если вес не позволяет... Перед отправлением состав затормаживается, тормозная волна идёт с головы состава (как и отпуск тормозов). Потом тормоза отпускаются локомотив сдаёт назад для сжатия состава. После сжатия снова затормаживается для фиксации сжатия с последующим отпуском тормозов. И всё, начинаем, по тихой грусти, двигаться вперёд... И автосцепка показанная забугорная...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Есть такое понятие, волна торможения и волна трогания. Так при торможении (тормоза воздушные) есть небольшая разница срабатывания от головы к хвосту состава. Вагоны как бы набегают друг на друга и во время стоянки находится в заторможенном состоянии, если только с составом не производятся изменения (отцепка, прицерка, смена локомотива). При трогании, машинист сначала отпускает тормоза состава и учитывая, что пути станции площадка (0 уровень) происходит небольшое самопроизвольное движение вагонов. При начале движения волна идёт также от головы к хвосту.
На стоянке тормоза отпущенны...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com