Ну вот из-за курящего сажать самолет это бред, какой смысл если он уже покурил, пусть им занимаются сотрудники правоохранительных органов по прилету, а так из-за этих посадок страдают обычные пассажиры.
Другим телефонам телефон помех на создает, рации которыми пользовался тоже не реагирую на них, что ж за оборудование такое используется в авиации? Вообще, где-то читал, что вроде бы никаких помех особо и не создают, так перестраховка, типа. Сам, впрочем в полете использую "авиарежим" - правила, есть правила.
Кроме того работа на высоте в состоянии высокой концентрации выматывает гораздо сильнее, чем на земле
Чо,бля? С какого хера на эшелоне (это та самая высота) от пилота требуется высокая концентрация. Аэроплан летит на автопилоте,сиди да пялься в дисплеи.Да и пялиться особо не надо,если что случится,самолетка тебе сама пробибикает,что что-то не так. Выматывает такая работа до седьмого пота. Машину труднее водить,вот тут ,действительно,ежесекундная концентрация внимания нужна.
Машину водить труднее, но зарплата пилота в разы больше, с чего бы так? Но… Если на колымаге откажет движок или электричество накроется, то педаль тормоза нажал и на обочине остановился. А с самолетом все далеко не так… За это и деньги немалые платят.
Кроме того работа на высоте в состоянии высокой концентрации выматывает гораздо сильнее, чем на земле
Чо,бля? С какого хера на эшелоне (это та самая высота) от пилота требуется высокая концентрация. Аэроплан летит на автопилоте,сиди да пялься в дисплеи.Да и пялиться особо не надо,если что случится,самолетка тебе сама пробибикает,что что-то не так. Выматывает такая работа до седьмого пота. Машину труднее водить,вот тут ,действительно,ежесекундная концентрация внимания нужна.
По твоим словам,ты готов сесть в самолёт который будет пилотировать такой персонаж? Он уже научился рулём крутить!
Это сообщение отредактировал zeppelman - 5 сен 2021 в 15:31
Для всех пилотов есть обязательный курс по авиационной безопасности, есть обязательные тренинги по самообороне. Весь летный состав регулярно проходит круглогодичную подготовку по 16 часов в год тренажерных сессий. Тренажерная сессия длится четыре часа (раз в квартал), где сначала пилот в режиме refresh вспоминает все аварийные особенности, которые могут возникнуть во время полета, а потом выполняет упражнение check (проверка того, как ты справляешься с нештатной ситуацией).
Работа на расслабоне. У работников блочных щитов АЭС более ста часов в год обязательных занятий на тренажёре (условие действия лицензии). Каждый месяц 1-2 дня занятия в учебно-тренажёрном центре.
Путаете теплое с мягким, физический труд с интеллектуальным - зачем это сравнивать? Понятно что и тот и другой может быть простым или сложным, зп не только от навыков зависит - те кто завидуют цифрам их зп, рекомендую изучить хотя бы оглавление их (одного!) курса учебы или подводника например) Сам с Кузбасса, знаю про шахтеров, водителей на межгороде и профессий потяжелее. Каждому свое, я знаю кто в шахте работает - учились такие со мной и кто например в 21 год дал две кругосветки по миру, с мореходки- тоже учились вместе. Это профессия про то, где надо головой думать, решения принимать и ответственность нести, за чужие жизни.
Это сообщение отредактировал twosta - 5 сен 2021 в 15:35
-икру в жратву суки так и норовят красную подсунуть вместо чёрной! -стюардессы хуй сосут чрезвычайно небрежно! -деньги реально некуда девать! -нет бильярда! -нет бассейна!
Какие то мелкие недостатки. Я думал, там пиписка не встает от сильной радиации или хотя бы уши болят от частой смены давления. Плюсов похоже больше, пока недостатка в пилотах нет.
Про еду интересно. У экипажа еда гораздо разнообразней чем у пасажиров. Но, в каждой компании свой набор блюд который меняется достаточно редко. Но получая в других аэропортах борт питание могут получить и другой набор блюд. И да, экипаж старается покупать что нибудь "не казенное". После 12-14 часов работы, у них отдых. И они вправе питаться как захочется. РЕстораны там кафешки разные. В советское время были такие кто возил с собой маленькие кипятильнички и дошираки. Экономили. В бизнес авиации еда обычно более разнообразная. "Опять ты мне эту икру поставила! Не могу я ее каждый день, проклятую, есть..."" Работа в самом деле тяжелая. не каждый сможет
Это сообщение отредактировал 7КМ - 5 сен 2021 в 15:52
Это точно.А самое херовое,что это самая зарегламентированная работа в мире.Вот тут пошла дискуссия о том,что пилот ежесекундно должен принимать какие-то решения. Это бред.Пилот должен четко выполнять определенные руководящими документами действия,начиная от выполнения чек-листов на всех этапах полета,до действий при возникновении нештатных ситуаций,которые то-же очень четко прописаны.И упаси его бог что-то не выполнить,пилотское на стол положить как раз плюнуть.Но основную часть работы в полете,за исключением взлета-посадки трудно назвать тяжелой.На эшелоне,при нормальном полете пилоту,в общем-то,и делать ничего не надо.Даже скучно,особенно ночью.
80 часов налета в месяц? Что за ерунда? С учетом нормальных 23 смен в месяц выходит что "герой неба", очень уставший от невнимательности к своей охрененно важной персоне хуярит по 4 часа в день с перерывами... Расскажите о его усталости водителям на междугородних автобусах, у которых работа это 164 часа в месяц на трассе!
Налет, если маразм не ошибается, считается по полетному времени, с момента запуска двигателей и до момента их останова либо по летному времени, с момента взлета до окончания пробега. В это время не входит предполетная подготовка, брифинги, стартовый медосмотр, тренажер и другая подготовка. Так что там нормально выходит, не переживай. Водитель автобуса тоже имеет ограничения по смене за рулем, только он везет 50 человек в 2D, а пилот 200 в 3D.
Про еду интересно. У экипажа еда гораздо разнообразней чем у пасажиров. Но, в каждой компании свой набор блюд который меняется достаточно редко. Но получая в других аэропортах борт питание могут получить и другой набор блюд. И да, экипаж старается покупать что нибудь "не казенное". После 12-14 часов работы, у них отдых. И они вправе питаться как захочется. РЕстораны там кафешки разные. В советское время были такие кто возил с собой маленькие кипятильнички и дошираки. Экономили. В бизнес авиации еда обычно более разнообразная. "Опять ты мне эту икру поставила! Не могу я ее каждый день, проклятую, есть..."" Работа в самом деле тяжелая. не каждый сможет
Имеется ввиду 80 часов в воздуже. Добавим брифинг, медосмотр, документацию + кучу обязательной фигни, получим, что на 2 часовой полёт типа Москва-Адлер требуется около 8 часов рабочего времени. Или 10-12 часов в оба конца.
Чего тянет в шахту? Жрать хочется! Семью кормить надо. Ходим и не ноем! Устал он, билять, самолетом управлять! Хотя очень сомневаюсь, что этот высер пилот писал.
Много ума то надо в шахте работать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com