но там вроде еще нагрузка на рельсы решает , она у ОПЭ 30 тонн на см вроде
осевая в 30 тонн нормальной может считаться для американских жд, там осевая 30-32 т, А у нас максимальная осевая 25 т. (12-осные постоянник ВЛ15 и переменник ВЛ85), у всех остальных - до 23 т
Добавлено в 11:23
Цитата (унтерофицер @ 30.11.2014 - 10:12)
Машками называют тепловозы серии м-62 и 2м62, серию тепловозов 2м62у - называют Ушками, у двухсекционных тепловозов секции называются соответственно А и Б - в простонародье Аннушка и Букашка... Краткий ликбез от машиниста.
2М62УМ - серия для Монголии, или "умная Маша"
Да. Осевая нагрузка это было ограничение ещё про проектировании грузового паровоза ФД.
Добавлено в 11:51
Цитата (eugeny1113 @ 30.11.2014 - 09:14)
в конце 80х- начале 90х столько по ним поработано, трудился на то-3, до сих пор нет желания даже подходить к тепловозам. застал даже тэ3, один раз паровоз нефтяной приезжал- это ваще лютый пиздец был, в канаве дождь из нефти, два часа работы- весь в этом дерьме был. потом откуда то пригнали целую кучу тэп60, каждому от 20 до 30 лет, куча железа, половина, если не больше, болтов забито кувалдой. ох и ебля с пляской была
вот нашел . что удивило он не V,а У-образный на самом деле
"Дизель 14Д40 (рис. 3) представляет собой двухтактный • двенадцатицилиндровый двигатель простого действия с прямоточной кла-панно-щелевой продувкой, с двухрядным У-образным расположением цилиндров и комбинированной двухступенчатой системой наддува."
Видел как то, как трехсекционный магистральник на БАМе (Таксимо) состав с рудой разгонял - это пипец... Рев, грохот, и солярный чад на полгоризонта - и все на фоне дикой природы. Эпическое зрелище
3ТЭ10У, либо 3ТЭ10М либо 4ТЭ10С в трехсекционном составе с думпкарной вертушкой...
А у родственников в Ногинске давным давно звали одит тепловоз Чебурашка, а другой Крокодилом, почему....уже не помню, мож кто есть объяснит....там ветка шла рядом с каким-то прудом где дохера головастиков было и ЛЭП рядом
Предполагаю, что один был бурый(как на первой фотке), а друго - зеленый.
Да. Эти тепловозы просто с фоток с интернета. Но на ленинградском вокзале составы формируют красный 1974 года с шкворневой подвеской и зеленый 1972 года с буксовой подвеской.
Добавлено в 11:43
Цитата (huepopalo @ 30.11.2014 - 11:39)
ТС, ты прости, но как серпом по яйцам! не регистратор, блеать, а СКОРОСТЕМЕР!!! и да, пользуясь случаем всем работникам железных магистралей
Спасибо. Буду знать и говорить правильно.
Добавлено в 11:44
Цитата (RRF @ 30.11.2014 - 11:31)
EL21
И правда, крокодилья морда.
поправлю.все подвески шкворневые и все буксовые.тележки различаются,на челюстные и безчелюстные.старые челюстные с балансирами.на них дважки.2 вперёд один назад.безчелюстные,движки гуськом.смотрят в одну сторону.грубо говоря старая зависимая,новая независимая подвеска.по аналогии с авто.
20 лет машинистом, начинал работать на сериях М62, работаю на них и сейчас , многие тепловозы прошли модернизацию в Уссурийске, теперь там другой дизель. И только в командировках балдею на 2ТЭ 116 У
Чебурашкой прозвали электровоз ЧС2, а прозвище крокодил закрепилось за карьерником EL21
А ещё ЧС2 звали трамваем, за небольшие размеры и относительно крупные прямоугольные боковые окна
Это сообщение отредактировал Scuk00 - 30 ноя 2014 в 12:17
ТС, поправлю немного, стартера там нет, просто главный генератор работает в режиме электродвигателя, а скоростемеры 3СЛ2М и сейчас используют часто. Сам машинист, приезжай в Коломну-покатаю наЧМЭ-3, а на " машке" тож работал.
Уважаемые машинисты, объясните пож - есть тепловоз, есть электровоз, ну паровоз еще, а что означает термин "локомотив" (не лезу в вику и гугл - интереснее от людей находящихся "внутри темы")
Уважаемые машинисты, объясните пож - есть тепловоз, есть электровоз, ну паровоз еще, а что означает термин "локомотив" (не лезу в вику и гугл - интереснее от людей находящихся "внутри темы")
Уважаемые машинисты, объясните пож - есть тепловоз, есть электровоз, ну паровоз еще, а что означает термин "локомотив" (не лезу в вику и гугл - интереснее от людей находящихся "внутри темы")
проще говоря - тягач...
понял, но в понимании "локомотив - тягач" прижилось только на ЖД
вот нашел . что удивило он не V,а У-образный на самом деле
"Дизель 14Д40 (рис. 3) представляет собой двухтактный • двенадцатицилиндровый двигатель простого действия с прямоточной кла-панно-щелевой продувкой, с двухрядным У-образным расположением цилиндров и комбинированной двухступенчатой системой наддува."
Дизель 14Д40 по ГОСТ 4393-48 12ДН23/30 – двухтактный с наддувом (турбокомпрессор), мощность-1470 кВт, расположение цилиндров V-образное - под углом 45.Дизель 14Д40 представляет собой двухтактный двенадцатицилиндровый двигатель простого действия с прямоточной клапанно-щелевой продувкой, с двухрядным V-образным расположением цилиндров и комбинированной двухступенчатой системой наддува.
Уважаемые машинисты, объясните пож - есть тепловоз, есть электровоз, ну паровоз еще, а что означает термин "локомотив" (не лезу в вику и гугл - интереснее от людей находящихся "внутри темы")
проще говоря - тягач...
понял, но в понимании "локомотив - тягач" прижилось только на ЖД
потому как только про рельсовый транспорт так говорят... Набери в гугле "сленг железнодорожников" - много нового узнаешь хотя бы
Это одна из лучших отечественных групп: "Ва-Банкъ", очень интересные тексты со смыслом, сочетание жесткой местами музыки и романтики в лирике. С сидельцами насмешили, лидер группы Александр Ф.Скляр -выпускник МГИМО, работал дипломатом в посольстве в Корее, не помню в какой... :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
LordOfSteelавтор 30 ноя 2014 в 11:49