Интересное и грамотное из интернетов:
если сейчас официально заявляют о 3830 км при 175 пассажирах (т.е. примерно при 17,5 тоннах полезной нагрузки), то при полной заправке он сможет улететь где-то примерно на 4800, но нагрузку при этом придется снизить тонн до 15 с чем-то, т.е. человек до 150-160. А это как раз и может быть тот самый укороченный МС-21-210 (который к тому же будет немного легче за счет выкинутых секций фюзеляжа и кресел -- т.е. дальность должна получиться еще чуть больше).
И возвращаясь к бурлениям последних дней после того, как в Ведомостях обнаружили новую цифру дальности на сайте ОАК. В ТЗ 2009 года действительно была прописана дальность 3500 км для базовой версии МС-21-300 с одноклассной компоновкой салона на 181 пассажира с шагом кресел 32 дюйма. Вспомним при этом, что вся программа МСа с самого начала именовалась БСМС (ближне-среднемагистральный самолет). Но в ТЗ предусматривалось и создание версий с увеличенной дальностью (ER), очевидно с бОльшим MTOW. И вот для такого МС-21-300ER с теми же 180 (181) пассажирами предполагалось получить дальность 5000 (ну или 5100) км. В ранних буклетах и презентациях того времени присутствовали обе модификации -- базовая и ER. Но в дальнейшем буквы ER пропали, а дальность 5100 осталась и фигурировала на сайте ОАК вплоть до сентября этого года.
По ходу разработки и особенно в связи с событиями последних лет самолет, очевидно, потяжелел. Видимо, примерно тот MTOW, который мог бы иметь МС-21-300ER теперь имеет базовая версия. Но, насколько знаю, MTOW в ТЗ обычно не прописывается -- там только требуемые полезные нагрузки, дальности, скорости, ВПХ и т.п. Поэтому формально никто душой сейчас не кривил, требования соблюдены. Требовалось по ТЗ получить 3500 км со 181 пассажиром -- доложили, что получили 3830 со 175.
Ну а бОльшая дальность с той же нагрузкой -- это вопрос будущего, когда, надеюсь, появятся новые модификации. Не знаю, есть ли еще "запас" по увеличению MTOW без радикальных изменений конструкции. Но в любом случае считаю целесообразным делать в дополнение к нынешнему МС-21-310 еще и укороченный МС-21-210, на котором вполне могут получиться дальности в районе 5000 км с полным салоном. Тогда будем иметь МС-21-310 для дальностей до 3000 км с полным салоном эконома (как утверждается, это 80% всего российского пассажиропотока) и где-то до 4000-4500 км с бизнес-классом, а в дополнение к нему МС-21-210 примерно на 4500-5000 км с фулл-экономом и 5000-5500 с бизнесом, ну а при реалиазации идеи с доп.баком а-ля А320/321 -- и еще чуть подальше. Так вижу себе всю эту ситуацию.
Ту-134 начинал с 43т, а закончил 49т + 200 кГ на руление. МС-21-310 после сертификации получит минимальные ЛТХ, которые будут "улучшать".
yaplakal.com