Есть жесткие правила сертификации,поэтому,пока окончательно не сертифицировали,и начинать то производство нельзя,по делу. Тут бюрократия скорей во благо...Допустим,ты готов купить машину,которую на безопасность не проверили? А у них предзаказ на 42 самолета. Всем нытикам, которых сейчас в теме будет вагон - длительные сроки реализации сего проекта ,есть ни что иное,как наш российский бюрократизм,помноженный на капиталистические реалии рынка. Никто в бизнес проект не ввяжется, пока не будет понимания,что конечный результат купят. Будь хоть это пряник, хоть самолет. А производство самолетов,как ни крути,бизнес проект. Да и вам потом летать на недопроверенном аппарате каково?))) А там одних летных испытаний года на два-три, наверное. ЗЫ.Как по мне,молодцы что всё таки родили. Маленькими шажками,но верным путем. И хорошо что смогли заместить комплектуху. ЗЫ2. В армейке служил в ЦАГИ некоторое время. Так там у любого детали испытания на отказ - какое то охрененное количество тысяч часов. ЗЫ3. Сравнивать борты 12 и 26 года выпуска - некорректно. Совершенно разные аппараты. На минуса - по хрен.
ну короче ты давай сам на этом летай тогда... а я чет очкую. ( я щас ваще чет летать на том что есть очкую. хотя в детстве летал каждое лето на материк и обратно и не боялся.)
Первая катастрофа SSJ 100-95B произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер выполнял показательный полет над Индонезией. Через 25 минут после старта из Джакарты самолет врезался в гору Салак на острове Ява. Погибли все 37 пассажиров, находившихся на борту, и восемь членов экипажа.
Катастрофа в Шереметьеве 5 мая 2019 года Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» 5 мая 2019 года выполнял плановый рейс Москва — Мурманск. По прошествии 27 минут после взлета экипаж сообщил о технических неполадках и развернул борт обратно. Однако посадка вышла крайне грубой, удары о взлетную полосу привели к тому, что шасси пробили топливные баки, начался пожар.
Справедливости ради, ЧП в Индонезии и Шереметьево были по вине летчиков. В первом случае они отключили систему оповещения о сближении, чтобы не орала им под ухо, когда катали потенциальных покупателей (там гор много вокруг). Во втором случае бывший недопереученный военный несколько раз "хорошо" приложил борт об ВПП, видео этого безобразия все помнят. Сами самолёты были исправны.
Мое ИМХО, начали собирать раньше лицензии, наверно, с рассчетом доделывать/переделывать в процессе сборки. Мне кажется, так все авиастроители делают, процесс же долгий.
Это сообщение отредактировал naiyral - 5 авг 2026 в 10:42
Сертификация это долго и дорого. Вполне возможно, что они уверены что пройдут её без замечаний и уже начали строить заранее, не дожидаясь окончания все волокиты.
Если уверенность базируется на решениях инженеров - вполне оправданное решение. Если на "указе" сверху - глупость несусветная. Ибо ошибки исправлять в уже построенном самолёте сильно дороже может стать. А в случае ЧП намного дороже. Прям настолько дороже, что может просто похоронить весь проект (и пассажиров).
Надеюсь, что они просчитали риски и ориентируются на инженерные заключения нескольких независимых (от указов сверху) инженеров. И лучше инженеров советской эпохи.
Сертификация это долго и дорого. Вполне возможно, что они уверены что пройдут её без замечаний и уже начали строить заранее, не дожидаясь окончания все волокиты.
Если уверенность базируется на решениях инженеров - вполне оправданное решение. Если на "указе" сверху - глупость несусветная. Ибо ошибки исправлять в уже построенном самолёте сильно дороже может стать. А в случае ЧП намного дороже. Прям настолько дороже, что может просто похоронить весь проект (и пассажиров).
Надеюсь, что они просчитали риски и ориентируются на инженерные заключения нескольких независимых (от указов сверху) инженеров. И лучше инженеров советской эпохи.
По его словам, в настоящее время шесть самолетов SJ-100 готовы более чем на 90%.
Угу, осталось тока движки поставить и авионику, эти фюзеляжи небось уже 4 года просто впрок собирают, в надежде что поставки импорта наладятся )) а пока идут набросы в СМИ, что всё збс и на мази ))
Да ладно, вон непроверенным шмурдяком все привились, и тут полетаем. Тем более, что пока их сдалась, и сертификацию закончат. Потом до облика доведут. В армии только так и делают, иначе бы вообще нихера не было бы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Надо собрать всех адептов «ну есть же хорошие новости» и запустить в добрый путь на этом поделии
А вы смешные... сначала говорили, что его вообще не будет, теперь предлагаете полететь на нем, а речь идет только о том, что производство уже идет вовсю и к моменту, когда пройдет окончательная сертификация, борты будут уже готовы. Никто никого не отправит на самолете в рейс без сертификации.
Есть жесткие правила сертификации,поэтому,пока окончательно не сертифицировали,и начинать то производство нельзя,по делу. Тут бюрократия скорей во благо...Допустим,ты готов купить машину,которую на безопасность не проверили? А у них предзаказ на 42 самолета.
ты будешь долго смеяться, но боинг уже построил не дожидаясь сертификации около 30 777Х (кстати долгострой с 2011 года - МС-21 отдыхает) причем несколько из них были построены с дефективными пилонами, сейчас боинг пилит их на цветмет
не стали дожидаться окончания сертификации ... и начали его серийное производство.
звучит просто пиздец как надежно ненадежно
Сертификация включает немало полетов "на ресурс". То есть там надо налетать на опытных бортах определенное количество часов, поэтому оно так довольно долго идет. Если машина в целом нормальная и это уже видно, хули ждать, собственно? Вот и начали делать. Ну и в авиации давно так повелось (и не только у нас), остаток проблем будут в процессе эксплуатации устранять.
Сударь, но количество происшествий с сими аппаратами говорит о чрезвычайной ненадежности. Вы посмотрите вверху человек скинул даже. И если даже вы приведете внештатные ситуации связанные именно с тех особенностями у компании Эйрбас или Боинг за тот же срок и пусть даже их будет неменьше или больше, то перед этим учтите пожалуйста общее время эксплуатации всех единиц в мире, полагаю что время использования ССД в тысячи(десятки тысяч?) раз меньше
Тем не менее, боинг 737 считается самым аварийный самолетом в мире. 1 катастрофа на полмиллиона часов налёта.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
5 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com