Изделие "Харьковчанка"

«Харьковчанки» — это, пожалуй, самые необычные машины в мире.

Они не похожи ни на один существующий в мире вездеход.

Это — сухопутные корабли.

И, как настоящие корабли, они имеют все необходимое для длительного плавания: камбуз, каюты, штурманскую рубку, машинное отделение...».

«Харьковчанка» — это не просто вездеход, это чудо техники, в котором можно жить и работать в самый лютый мороз.

В ней есть всё: спальные места, кухня, радиостанция и даже... форточка, которую, правда, никто никогда не открывает, потому что за ней — семьдесят градусов ниже нуля».

«Харьковчанка» — это крепость на гусеницах, способная пробиться сквозь любые заструги и выдержать натиск самого свирепого бурана.
В.Санин

Это сообщение отредактировал kaha - 4.02.2026 - 19:26

Да ладно? )))

Термин в написании «ergonomia» (эргономия) впервые был использован польским учёным Войцехом Ястшембовским в 1857 году в его работе «План эргономики, то есть науки о труде, основанной на истинах, взятых из естественных наук» (пол. «Rys ergonomji czyli nauki o pracy, opartej na prawdach poczerpniętych z Nauki Przyrody»).

Дальнейшее развитие получила в 1920-х годах, в связи со значительным усложнением техники, которой должен управлять человек в своей деятельности. Первые исследования в этой области начали проводиться в СССР, Великобритании, США и Японии.

Это сообщение отредактировал captain1977 - 4.02.2026 - 19:49

мачту видел снаружи? она ещё и под парусом шла )))

только он никуда не поехал )))

А вы говорите, что только галоши делали. Мощь!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эх, крепка была советская власть!

Офигел сколько людей Санина читали...

В СССР очень многое уделялось внимание эргономике
Я, если что, магистратуру по этой специальности заканчивал: ПТИПЭ - Психология Труда, Инженерная Психология, Эргономика. Приходилось изучать

Так вот, уж что что, а СССР в послевоенное время точно не забивал на такие мероприятия
Другой вопрос, что ТЗ очень часто шло в разрез с эргономикой
Если взять те же танки, Т-72 какой: я туда при росте 186 вообще не помещаюсь на место мехвода. Но тут сами танк так разрабатывался, что он мелкий, приземистый и набитый под завязку
Компромисс: меньше размер, меньше вес, легче транспортировать, легче забронировать объем, больше брони можно навесить, максимально живучий и автономный. Но из за этого тесно и неудобно ВСЕ, не каждый физически помещается
Больше и удобнее сделать? - получается западная школа: огромный вес, не каждый мост выдержит, забронирован кое как и только в лобовой проекции, транспортировать - целое приключение, удельное давление на грунт - больше, ремонтировать - сложнее, целая куча дополнительных усложнений и проблем из за массы, которые в полевых условиях нельзя починить
Например. у Леопарда 2 башня вообще вручную не поворачивается. Никак. Она слишком тяжелая, ручного привода нет. Вышла из строя электроника - все, башня встала мертвым грузом

Вот и вопрос: что лучше?
И там и там удобство весьма условное

Другой пример: цвет кабины в авиации СССР. Зеленоватый. Почему он такой. В США -серый. Тоже не просто так
Очень рекомендую к изучению

Это сообщение отредактировал DUnlim - 4.02.2026 - 20:01

Теперь и мне придется )))
В детстве не добрался, хотя книжка вроде в родительской библиотеке была

А тебе там надо бассейн с блекджеком и путанами? Если техника простая, то ее можно починить прямо на месте, что бы дожидаться смерти от холода. Да и количество полезной нагрузки тоже играет роль. Пластиков всяких современных тогда не было. Мелкосерийка строилась вся вручную, это не конвейер с толпой инженеров и доступом ко всем возможным инструментам и технологиям

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вещь!)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Галаперидолу прими, может отпустит.

Расход топлива. 170 л./час.
Вот и считай.За собой ещё сани тащил на 70 тонн-))

Обкатывать двигун начали в 1940 году-))

Дык расскажи, интересно )))

Советская Антарктическая Экспедиция. Железный трактор, сейчас уже неактуально

кто там пишет про эргономику?
такие машины создавались, прежде всего, как надежные, обеспечивающие возможность существования, жизни и работы в самых суровых условиях.
интерьер это компромисс между надежностью и удобством.
эргономика есть, она на грани.
грани между удобством и жизнеобеспечением.
и там где есть угроза или риск жизнеобеспечения Советскому гражданину - эргономика идет в сторону "нахер" семимильными шагами, главная ценность это жизнь полярника.
так что в машине такого класса все должно быть прежде всего надежно, а там где возможно, удобно.

Привыкни к аппарату и запускай

Практичность, дешевизну в производстве и ремонтопригодность ставили во главе. Страна только отстраивалась после войны.

Больше интересно что там за дизель который не замерзает. Ну допустим, в самой Харьковчанке есть подогревы баков и дт... и фильтр не обмерзает и трубки. Завели двигатель и не глушат. А вот в этих емкостях на санях... топором куски вырубают и как уголь кидают в печь? Фильм смотрел очень давно, даже не особо помню его.

В Калининграде в этом году такой дизель говняный на заправках, что даже с антигелем фильтр забивается в минус 15. Поэтому, как они в реальности решали проблему замерзания топлива очень интересно.

Может, в этих бочках подогреватели какие-то предусмотрены?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У того же Санина это описано. С помощью керосина.

Кто-то калоши потерял...

На гусеницах! На колесах вот это вот все.

Керосин в солярку добавляли. Ниже минус 60 они не ездили.