Просто у грузин руки не из того места растут. Всегда так было и будет.
При том, что собирали ее из узлов ЗиЛа. Мост, рулевое вместе с балкой, двигатель, коробка - зиловские. Но посылали туда то, что на главный конвейер со знаком качества не шло. Грузинского было кабина и рама.
Виноват, некорректно сформулировал. Первый бескапотный седельный тягач. Так-то да, первым бескапотником в принципе был 450Д, вы правы. Был и тягач 452П, вроде, но совсем мало и позже.
Здесь не все так просто. Капотом называется крышка моторного отсека, в УАЗ-450 и 450Д капот есть, только находится он в кабине. Его правильнее назвать "с кабиной над двигателем" или еще правильнее с двигателем в кабине
Вот честно говоря не оставляет мысль, что сама 4540 идея была неплохой.
Машина для села и для армии могла быть. Как я понимаю, вынесенная вперед кабина могла быть заменена бронекабиной с V-днищем и при наезде на мину у экипажа больше шансов выжить Так же стоит учитывать что она реально получилась легкой. Полноприводная с такими размерами а по весу что ГАЗ-66
По классификации кабина над двигателем называется бескапотной. Еще иногда используется термин "полукапотная" когда мотор частично под кабиной частично выступает вперед как у Фиат Дукато
По классификации кабина над двигателем называется бескапотной. Еще иногда используется термин "полукапотная" когда мотор частично под кабиной частично выступает вперед как у Фиат Дукато
В любой классификации есть условности и пограничные случаи. А ещё есть Praga V3S и с капотом, и с кабиной над двигателем ))
Просто у грузин руки не из того места растут. Всегда так было и будет.
Дык по нации так же можно вспомнить ЕРАЗ Ереванский автомобильный завод плюсом армянские конденсаторы с символом реорты
это раф. армяне его просто собирали. и сами же использовали в хвост и гриву для развозки картохи по точкам. тк газелей тогда не было
Это сообщение отредактировал plintus - 12 фев 2026 в 16:06
Довелось на таком покататься в 1982 году. Друг только устроился водителем в ШСУ ( шахтострой управление) И его молодого посадили на этот тарантас. Он меня учил водить грузовики, первым была Колхида, потом ЗИЛ 130 и КАМАЗ. Запомнил что рычаг переключения скоростей на его Колхиде снимался, типа как " кривой стартер" .
Просто у грузин руки не из того места растут. Всегда так было и будет.
Не только грузины
А все республики
Мы их содержали а они делали вид что работают!
И не только республики СССР, но и много других, типа Кубы, Монголии, Вьетнам и прочие нахлебники. Свояк строил ТЭЦ во Фрунзе, в бригаде были в основном одни немцы. Показывал фото, сидит вся бригада, а в середине один киргиз, спрашиваю, а этот то чего у вас забыл? А медали и грамоты кому давать? Подавали на награждение немцев, всех перечеркивало начальство, одному киргизу грамоты и награды за Доблестный труд.
Батя полгода на Колхиде отъездил (как молодого после получения прав посадили на подзаборную, готовящуюся на списание), пока в аварию на ней не попал. Так говорит, перебрал полностью и пол года не лез, пока движок клина не дал, а там по неопытности на тросу в гараж тащили и мужик который на буксирующей машине сидел резко затормозил, батя выруливать начал и за дерево кабиной зацепился, в итоге кабине звездец, и после этого колхиду списали
Это сообщение отредактировал Шаманыч - 12 фев 2026 в 20:56
Вот честно говоря не оставляет мысль, что сама 4540 идея была неплохой.
Машина для села и для армии могла быть. Как я понимаю, вынесенная вперед кабина могла быть заменена бронекабиной с V-днищем и при наезде на мину у экипажа больше шансов выжить Так же стоит учитывать что она реально получилась легкой. Полноприводная с такими размерами а по весу что ГАЗ-66
КАЗ-4540 это отдельная песня. Это совместное детище не только и не столько завода, а НАМИ, НАТИ, других отраслевых институтов Минавтосельхозмаша. Валы отбора мощности для агрегатирования с сельхозмашинами. Возможность установок задней и передней тракторных навесок (видел только в ВИСХОМе на опытном агрегатировании). Замены кузова на агрегат опрыскивания и внесения удобрений либо другую навеску. КПП с понижайкой, дающая "ползучую" скорость. Эдакий советский УНИМОГ в максиформате.
Довелось на таком покататься в 1982 году. Друг только устроился водителем в ШСУ ( шахтострой управление) И его молодого посадили на этот тарантас. Он меня учил водить грузовики, первым была Колхида, потом ЗИЛ 130 и КАМАЗ. Запомнил что рычаг переключения скоростей на его Колхиде снимался, типа как " кривой стартер" .
Точно. Сосед машину и не замыкал. Приехал на обед, снял рычаг и унес с собой. Пацаны не угонят. На самом деле это что б кулису хитрой не делать, что б кабину откидывать.
По классификации кабина над двигателем называется бескапотной. Еще иногда используется термин "полукапотная" когда мотор частично под кабиной частично выступает вперед как у Фиат Дукато
В любой классификации есть условности и пограничные случаи. А ещё есть Praga V3S и с капотом, и с кабиной над двигателем ))
Это вояки, емнип, заказывали. Что б "устранять неисправности не выходя на зараженную территорию". Хотя не герметичности ни ФВУ не было. По нашим больницам таких несколько в области было с передвижными флюорографиями. Один потом в частных руках катался в 90е. Полный привод но спарки на задних колесах и отсутствие подкачки. Прям Студебеккер.
По классификации кабина над двигателем называется бескапотной. Еще иногда используется термин "полукапотная" когда мотор частично под кабиной частично выступает вперед как у Фиат Дукато
В любой классификации есть условности и пограничные случаи. А ещё есть Praga V3S и с капотом, и с кабиной над двигателем ))
Именно эту компоновку называют полукапотной, когда мотор частично выходит за пределы кабины и для его обслуживания делают короткий капот.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Подавали на награждение немцев, всех перечеркивало начальство, одному киргизу грамоты и награды за Доблестный труд.
yaplakal.com