А окончательно "Москвич" придушили лягушатники из Renault, которые поначалу строили из себя "спасителей". Им этот завод приглянулся для собственного производства подзалупных логанов с пиздой на капоте, на которые и был променян отечественный автогигант.
К сожалению, здесь больше похоже на то, что французы продлили жизнь этому заводу.
Нет. Они, даже, рекламу издевательскую в то время сняли : стоит москвич, подходит владелец, хлопает дверью - москвич РАЗВАЛИВАЕТСЯ НА КУСКИ (!), рядом успешный чел, садясь в логан (логан! Буэээ...), говорит москвичеводу: сдац в металл это ведро, купи рено! Надежно, комфортно, бла бла бла... Я в то время на космиче ездил и иногда пересаживался на отцовский логан, так вот, лягушачья повозка, даже после старого москвича, никаких положительных эмоций не вызывала. Конченое ведро, даже с новья.
Сразу видно, что ТС на таком не ездил. При езде задним ходом, если чуть куперся колесом в бордюр - пизда рычагу. Лужи глубиной более сантиметра - лучше объехать. Тяжёлый (сравнительно) и, соответственно, прожорливый. Если мотор не жигулёвский - вечный стук в двигателе, болезнь москвичей
Может какая-то иная подвеска задняя была, но что считать рычагами? Плоские тяги к балке приварены были, к кузову через сайлентблоки крепились. За время эксплуатации, и надо сказать весьма жёсткой, рыбалки охоты, дачи,дом строил, брёвна кирпичи возил, один раз согнул эту пластину. В колодец провалился. Ну думал херня, ан нет, недолго проездил и она лопнула в месте изгиба. Наварили в сервисе пластинки на неё, и с события прошло лет 15. Так что что-то про бордюры не то.. или на скорости надо было упираться.
Вот эти плоские пластины и есть рычаги. Через него проходит кожух троса рычага. Если он лопнет или погнется - срабатывает ручник. Затяжка ручника на скорости - это тот еще аттракцион.
Я в открытые колодцы попадал колесами и задним и передним, колеса на выброс, передний толстый мощный рычаг гнулся, даже! Но ничего не ломалось в подвеске.
В регионах, где царствовали "копейки" и "шестерки", "Москвич" смотрелся почти иномаркой — просторный, с диковинной по тем временам задней многорычажной подвеской.
Дальше не читал и поставил шпалу за пиzдежь. Никогда там не было многорычажной подвески. По теме - машина кайфовая была, особенно с 2хлитровым f2r. Удобная, надежная, на трассе как будто прилипала к дороге, печка мощная, салон просторный. Только хорошие воспоминания.
Ради правды: французский двухлитровый инжекторный мотор устанавливаемый в Москвич, назывался F3R. Он же в те годы устанавливался в Рено Лагуна ( Пушка-гонка с говорящим компьютером!).
Да, опечатка, пальцем промахнулся, простите засранца
Тачка была збс! Ею можно было смело наказывать, ибо это детище ада блять. Был у меня 91го года, с уфимским 412м "косым" движком будь он сука проклят в корчах и оставлен на вечное хранение жопе сатаны. 4 переборки за полтора года. С мной в багажнике в разобранном состоянии катался точно такой же, на запчасти. В итоге у меня эту сранную телегу менты местные спиздили ночью, подцепили к бобику и сдали на чермет. До сих пор счастлив.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А один телеведущий на новой машине потерял на ходу… руль. Буквально. Отвалился. Мужик, к счастью, не растерялся, прицепил вместо него баллонный ключ и так доехал до места.
Ну такое было и у меня на зубиле, правда не на новом. Только руль не потерялся, как у того ведущего, а остался в руках Но я тоже не растерялся, только удивился, типа ну надо же какая диковина - руль оторвался, да еще в 25 км от дома. Хорошо еще что скорость была небольшой - въезжал на круг в Зеленограде Балонный ключ не цеплял, снял с ближайшего столба проволоку и ею стянул лопнувший демпфер руля, потом еще ездил с такой конструкцией пару дней, пока новый не купил. С советскими автомобилями скучать не приходилось Это сообщение отредактировал Зоро - 10 фев. 2026 г. в 00:26
1. Без всяких гидроусилителей руль крутился легче ЛЮБОЙ иномарки (с возрастом проверил), так нахрена сегодня дорогие текущие гидроусилители, нас держат за лохов. 2.Подшипники ступиц - ни разу не лазил, не менял и ключи не покупал. 3. Москвичевский двигатель (правда с газоновскими поршнями) - было такое ощущение по тяге, что после 120 км ч все только только начинается, машина начинала лететь. Мне кажется так Цой и погиб.
4. Машина застряла один раз, почему то всегда упрямо лезла из грязи. 5. Ремни -ролмки всякую херню покупать менять - зачем ? Если ее нет.
Дохрена минусов от отечественных дерьмовых запчастей, мягкие поршни и ограниченный ресурс двигателя, коробка шестерня откручивалась пока контрогайку не прихватил сваркой, но 4 передачи работали,
но если бы знал, с какими проблемами ,как я каждому ролику и ремешку и подшипничку буду кланяться в иномарках, сохранил бы кузов.
За 2 недели сделал из 1,7 Уфа в 2,0 Рено, используя сгнивший донор и вообще перекатал их до своих 22-х лет гору, очень любил эту машину, у меня они прям были всех штатных модификаций моторов
В калужской области строили автозавод по выпуску минивенов на базе АЗЛК 2141, в Сухиничах. Сейчас только название микрорайона осталось, а стояли цеха к концу союза, людей набрали...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
1988 год. Отец с матерью работали на заводе, и как водится, стояли в очереди на автомобиль уже несколько лет. В тот момент можно было получить Москвич 2141.
Мне 9 лет, вечером подслушал разговор на кухне: Отец: Василич, а потом и Тамара отказались от очереди, а меня сегодня вызывает директор, говорит, Витя, ты следующий, твоя очередь на машину. Мама: Что будем делать? Также пропустим? Денег то ведь нет.. Отец: неразборчиво.
После этого прошло несколько лет. 90-е, завод закрыли. Я как то спрашиваю маму, а помнишь, как у нас подошла очередь на машину, отцу предложили т.к несколько человек «отказались»? Почему ему так и не дали машину? Мама отвечает: машину просто так не выдают, просто подошла очередь её купить. Право купить автомобиль. Мы отказались, так как не было денег.
Зарплата отца была около 200₽, у мамы 150₽. Стоимость Москвича 2141 что то около 8000-9000₽. То есть 40-45 отцовских зарплат. Если я ничего не путаю.
Мне не сильно тогда зашло это объяснение, но потом, и сейчас я понимаю, что даже если бы у нас были деньги, без очереди простым людям авто было не купить.
Странная история Спокойно продали бы очередь. Некто дает деньги, отец покупает и "продает" некту авто. Заработал бы 1000₽. Или две. Я так спальню купил. Кому то подошла очередь на ГДР-скую спальню, она им не нужна была. Отдал 500₽ за открытку и приобрел спальню по госцене. В доме мебели, ленинский 101. Ехали через весь город, очень долго. Потом грузчики привезли и отказались тащить на 11-й этаж. -У вас грузового лифта нет. -Как нет, вот он. -А пошел ты нахуй Хотел подраться - жена остановила. - Ты один, их трое, еше и заявк на тебя напишут.
Не поленился, скатал в магазин, хотел написать жалобу. Тоже послали нахуй. - Вы кто? ААК65? А по документам покупатель Иванов И И. От него жалоб нет
Это сообщение отредактировал ААК65 - 10 фев. 2026 г. в 08:34
1. Без всяких гидроусилителей руль крутился легче ЛЮБОЙ иномарки (с возрастом проверил), так нахрена сегодня дорогие текущие гидроусилители, нас держат за лохов. 2.Подшипники ступиц - ни разу не лазил, не менял и ключи не покупал. 3. Москвичевский двигатель (правда с газоновскими поршнями) - было такое ощущение по тяге, что после 120 км ч все только только начинается, машина начинала лететь. Мне кажется так Цой и погиб.
4. Машина застряла один раз, почему то всегда упрямо лезла из грязи. 5. Ремни -ролмки всякую херню покупать менять - зачем ? Если ее нет.
Дохрена минусов от отечественных дерьмовых запчастей, мягкие поршни и ограниченный ресурс двигателя, коробка шестерня откручивалась пока контрогайку не прихватил сваркой, но 4 передачи работали,
но если бы знал, с какими проблемами ,как я каждому ролику и ремешку и подшипничку буду кланяться в иномарках, сохранил бы кузов.
К первому пункту.
3,7 оборота — количество оборотов руля на ВАЗ-2109 от края до края.
2,9 — количество оборотов рулевого колеса автомобиля АЗЛК-2141 (Москвич) ---- Родные передние подшипники поменял на 120.000. все последующие больше 70.000 не ходили. Возможно катания по рыбалкам охотам, пересеченна местность, часто с водой и грязью. Задние где то на 250 поменял. Они дольше ходили я так думаю потому что барабанами прикрыты. 3. Пятая передача сломалась, не помню что, так на 4 при 120-140 расход ниже был чем на 5. И тянул отлично. 4. Застрять да, надо было постараться. Из-за того что морда гружёная смещённым вперёд движком была, он передком и тянул, и похер что жопа боком ехала.
Про ограниченный ресурс движка. поехал в Дагестан. Дорога тогда была туда степь, пустыня и направления. Фильтр не спас. Да и начались проблемы с включением вентилятора. Подогрел несколько раз. Масло жрать начал как не в себя. Перебрал. Тут надо сказать про качество поставляемых запчастей. Пришёл в магаз, дайте комплект, гильзы с поршнями. Достаёт коробку, проверяем, один поршень еле движется в гильзе, забили видимо на заводе, другой падает не задевая стенок... Из нескольких коробок подобрали чтоб "поршень плавно опускался под собственным весом". Куда и кому они остальное продавали, х.з., хотя кому он надо если чужому человеку перебираешь...
Коллектор отхонинговал. Обкатал на холодную.
Отъездил ещё 200,000, но уже дымить начал. Это уже год 2004 был. Прикинул что запчасти стоят, сколько с переборкой возиться, вспомнил что сейчас распредвал надо будет менять а то и головку... При переборке же пришлось вкладыши под вал заказывать запрессовывать. Головку точить. Спасибо качественному тосолу, раковины прожрал пиздец. И купил новый движок 1.7 или 1.8. Тогда как-то цены адекватные были в этом плане. В гараже с отцом перекинули. На 330,000 сломался одометр, там в коробку же пластиковая шестерня шла. Я до этого менял пару раз, а тут не стал. И доездил на этом движке до 2011 или 2012 года.
Кузов, навеска заводские, гнили конкретно. Конечно и рыбалки охоты помогли. Хотя с новья промовилили капитально. Но купленные в 98 году крылья и пороги были значительно лучше качеством, дожили до 11 или 12.
Если что разные машины были, и ВАЗ 2107 с новья, и Хундай, и ГАЗ 31105 с новья, И Тойота. И сейчас езжу на жыпе с новья, 10 лет уже))))
Если б эксплуатировать в таком режиме, то любому джипу пизда придёт. Только его хрен починишь так как Москвич.
Искренне жаль что не довели до ума. хотя это не единственное что запороли, так что не удивительно.
p.s. в морозы вот космич плохо заводился.. Но я если мороз, термос брал с кипяточком, и на впускной коллектор лил.
.. очень комфортная посадка на водительском. тыщу-полторы влёгкую. На задних конечно не Волга, но и не ВАЗы, и прошлые Москвичи.
У моего отца был такой с двигателем от ВАЗ-2106, партия предназначалась для Бельгии, но почему то ее завернули, а на чеки с Афгана мы его купили. Хорошая машина была, большая, современная для той поры. Даже инструкция к ней была на иностранном языке. Помню как учился на ней ездить!))
Ради правды: французский двухлитровый инжекторный мотор устанавливаемый в Москвич, назывался F3R. Он же в те годы устанавливался в Рено Лагуна ( Пушка-гонка с говорящим компьютером!).
Пушка гонка с говорящим компьютером это из "Рыцаря дорог".
Размещено через приложение ЯПлакалъ
1. Без всяких гидроусилителей руль крутился легче ЛЮБОЙ иномарки (с возрастом проверил), так нахрена сегодня дорогие текущие гидроусилители, нас держат за лохов. 2.Подшипники ступиц - ни разу не лазил, не менял и ключи не покупал. 3. Москвичевский двигатель (правда с газоновскими поршнями) - было такое ощущение по тяге, что после 120 км ч все только только начинается, машина начинала лететь. Мне кажется так Цой и погиб.
Прочитал и вспомнил своего покойного друга детства Лёху. Когда мы пересели на иномарки, он упорно ездил на трёхлетней белой наглухо тонированной девятке, и постоянно до нас достёбывался:
- Ну что такого в ваших иномарках, чего нет в моей девятине? АБС? Да нах она мне сдалась, с ней только тормозной путь увеличивается. Кондёр? Да нах он мне сдался, из-за него только простываешь летом. Гидроусилитель? Да нах он мне сдался, колеса и так легко поворачиваются. Электростеклоподъемники? Да нах они мне сдались, мне не впадлу и рукой стекло опустить. А АКП вообще придумали для одноногих инвалидов. Ну и т.д. по остальным пунктам.
Потом я переехал в новый р-н, мы больше года не виделись, и на выходные я его пригласил на дачу. Приезжает Лёха всей семьёй на Тойоте Аурис, и тут же начинает мне ее расхваливать: - Да ты посмотри как внутри просторно. А как она мягко идет по неровностям. А как... ну и т.д
А потом его дочь с улыбкой мне рассказывает: - Свою любимую девятку отец мне отдал. Позавчера забирала его с сервиса, куда он загнал свою машину на очередное ТО. Он мне говорит, - Дай ка я сяду за руль, соскучился по своей любимой тачке. Сел, поехал, и минут через 20 говорит: - Натаха, машину нужно срочно в сервис загонять: передачи не включаются, гремит, тупит и не рулится. Как ты вообще на ней ездишь? А я ему, - Пап, да нормально всё с машиной, ты просто от нее отвык Это сообщение отредактировал Зоро - 10 фев. 2026 г. в 16:49
Про него плохое пишут обычно те у кого его и не было никогда. У меня был из последних 98 года выпуска. Аэродинамика да классная заднее стекло всегда чистое. Дорогу держал отлично, печка в салоне в -25 в рубашке ездил на дальняк. Мотор у меня был жигулевский. Еще из плюсов могу сказать что к концу производства они многие детские болезни вылечили например на моем лонжероны были шире в 2 раза чем на первых выпусках. ШРУСы ходили родные полез менять пыльники стало интересно оказалось они сакс стояли с завода как и сцепление. Болячек немного это трос сцепления меняется за 10 минут и чертов болтик конусной который соединяет кулиссу с тягой коробки. Хотя задумка хорошая в отличии от восьмерки где шлицевое соединение тут просто поставил болт затянул он в проточку попал и все, но он сука откручивается и теряется на ходу у меня так было. Это я после этого понял что если задняя не сразу включается лезь и подтяни болт а тогда не знал 300 км на веревке. И все равно с теплом вспоминаю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
разбередил душу...
yaplakal.com