Volkswagen EA266. Немного автобезумия и фото.

На первый взгляд, пожалуй, этот немного странный и нескладный автомобиль покажется чем-то японским. Много у них в шестидесятые было подобных забавных малышей. Но на самом деле всё намного интереснее и неожиданнее. Если бы здравый смысл не взял в итоге верх, таким мог бы быть первый Golf. Ну или как бы там его ни назвали. А дело было так...

К середине шестидесятых Volkswagen Typ 1 (Он же Käfer, Beetle, Fusca, Жук и так далее) при всех своих несомненных достоинствах всё-таки стал устаревать. Да и саму компанию всё чаще подвергали критике за сложившегося имиджа "Марки одной модели". Да, были и Typ 3, и Typ 4 - но это, по сути, были всё те же заднемоторные машины с оппозитами воздушного охлаждения, те же Жуки с другим кузовом. Очевидно, пора было озаботиться наследником и преемником.

VW к тому времени приобрёл компанию Auto Union и возродил марку Audi, переименовав переднеприводный DKW F102 в Audi F103 после замены двухтактного мотора на четырёхтактный. Да и в целом, казалось бы, было очевидно, что будущее компактных автомобилей - это передний привод. Но поначалу, в 1969, всё пошло совсем не так. Здравая в разумных пределах идея оптимального использования внутреннего пространства автомобиля и большой опыт в постройке заднемоторных автомобилей в итоге привели к появлению на свет концепта EA266. И не просто концепта - была построена даже опытная партия и принято решение о запуске автомобиля в серийное производство. Но всё же вовремя одумались.

Всего будет 16 фото, и где-то на третьем-четвёртом я покажу, что именно не так было с EA266 ))


Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 25 апр 2026 в 16:45

2. С такого ракурса и вовсе не то Хонда, не то Тойота.

3. Салон, в общем-то, как салон.

4. Один из эскизов.

5. С современниками - конкурентами.

6. EA266, переднеприводный прототип первого Гольфа EA276 и серийный Golf.

7. А вот и всё то, что с машиной не так.

Автомобиль заднеприводный и среднемоторный. Возводя концепцию рационального использования пространства в абсолют, двигатель жидкостного охлаждения расположили продольно и горизонтально перед задней осью. Под задним сиденьем.

8. В базовой версии предполагался трёхцилиндровый литровый агрегат мощностью 50 л.с., в комплектациях побогаче - четвёрки 1.3 и 1.6 от 65 до 105 л.с.

9. Планировался также целый ряд моделей на этой платформе - хэтчбек, минивэн, родстер.

10. И действительно собрали как бы не полсотни машин, подвергли всесторонним испытаниям и чуть не запустили ЭТО в серию.

11. Вот так это выглядело компоновочно. Маленький хэтчбек с двумя большими багажниками. Что-то в этом, несомненно, есть. Пока не понадобится добраться к двигателю для обслуживания или ремонта. А для этого придётся разбирать салон и, скорее всего, снимать двигатель.

12. Ранний мул-носитель агрегатов.

13. К тому же двигатель, находясь практически в салоне, был несколько шумнее и "ароматнее", чем это было приемлемо. В итоге, как я уже говорил, здравый смысл восторжествовал, и дело через несколько лет закончилось появлением VW Golf.

14. Будущий Гольф - EA276 - и герой темы.

15.

16. Вообще у VW было ещё немало разнообразных прототипов, но этот - один из самых необычных и безумных. Как-то так на сегодня. Всё.