Когда летать будем?» Судьба Ту-214: между надеждой и реальностью

Сплошная эффективность во всей красе, сплошная показуха, вот и результат.
Это сообщение отредактировал Crocodile108 - 23 июл 2026 в 06:37

Были ж времена... Без служб безопасности, заборов, металлоискателей. Курили в самолётах, собаки рядом с хозяевами смирненько сидели - достаточно было справку от ветеринара показать.
Отчего подорожало всё?
Стюардессу или уборщицу одеть-обуть - в лям вылезет. Без шуток. Башмаки за 25, сумочка холщовая за 17. Халатик за двадцаточку...
Тут проверка, там контроль. Начальники с висящими на плечах щеками, заместители на новых бэхах. Один с сошкой, семеро с ложкой.

Борисполь. К самолету можно было спокойно подойти

Осколки былой цивилизации

Цитата (ZmeyUA @ 23 июл 2026 в 06:40)

Борисполь. К самолету можно было спокойно подойти

Ну блин, так было, пока некоторые ребята не обнаружили, что к самолету легко подойти, легко попасть на борт, навести стволы на пассажиров и потребовать что нибудь. С тех пор требования к безопасности с переменным успехом соревнуются с хитростью и изобретательностью этих ребят. Это, к сожалению, влияет на стоимость полетов, но не думаю, что пассажиры садятся в самолет, чтобы лететь в рай, поэтому уж за это приходится платить. Когда наступит мир во всем мире, может быть станет проще.

Пинай-не пинай,всё равно ничего не изменится. Всё просрано и разворовано уже давно и точка невозврата пройдена. Нету у людей стимула работать .Дальше будет только хуже

Интересный текст. Вроде даже не неонка...

А системе дефективных менеджеров, как и всему проекту (а не только авиации), передаю лично:

Если кто-то громко плачет,
Довыебывался, значит ©

Очередей за забором нет, забора уже тоже почти нет.

Основные недостатки Ту-214:

1) Обязательное наличие бортинженера. Конечно, можно взять и отменить, над чем сейчас и работают. Но ведь он заложен туда не просто так - у модели наблюдается ряд проблем с системами, поэтому нужен пригляд.

2) Тяжелые и некачественные двигатели ПС-90А с межремонтным интервалом всего 7000 часов, тогда как у современных зарубежных аналогов этот показатель 30000 часов. И расход топлива выше, чем у аналогов, хотя в вашей статье утверждается, что это не так.

3) Сильная шумность, в том числе, и в салоне.

4) "Гаражная" штучная сборка, отсутствие запчастей и т.п.

Самолеты для внутренних рейсов оплачивать никто не будет - на нас всем плевать, хватит и стареньких б/у. Внешние рейсы могут быть коммерчески более выгодными, но международную сертификацию этот самолет не пройдет. Да и внешка уже накрылась женским половым органом. Поэтому, судьба сего красавца, увы, печальна.
Это сообщение отредактировал SantaJohn - 23 июл 2026 в 06:56

Теорема. В России нет точного машиностроения
Доказательство. Предположим, что точное машиностроение есть. Тогда берем боинг 737-800, разбираем на отдельные запчасти, производим точно такие же. Собираем. Это не сделано за 20 лет, значит, наше предположение неверно.

Вам сама природа дает подсказку. Двигатель боинга - парный орган. Самолет может сесть на одном двигателе. Вот и ковыряйте второй. Сделайте лопатки, сделайте электронику, летайте и тестируйте, если что не так, сядет на одном живом. Постепенно по частям замените всё и получится двигатель российского производства.
Это сообщение отредактировал Pivosrakom - 23 июл 2026 в 07:00

Цитата (ZmeyUA @ 22 июл 2026 в 19:40)

Борисполь. К самолету можно было спокойно подойти

Можно было подойти к самолёту, не только в Союзе, везде можно было.
Но, в том числе и советские, доморощенные товарищи, внесли свой вклад в то, что появился контроль.
Одна семейка музыкантов чего стоила.

А так, из-за одного дурака, который решил под брючный ремень спрятать взрывчатку, мы снимаем ремни.
Другой дурачок решил спрятать взрывчатку в высокий каблук и подошву ботинок. Теперь ещё и ботинки снимаем.
Товарищи музыканты со своими музыкальными инструментами и не только инструментами, пытавшиеся улететь в Скандинавию, являются причиной введения досмотра багажа.
О том, как палестинские и прочие дурачки захватывали и угоняли самолёты в 70-х и 80-х надо напоминать?
Или бомбу над Локерби?

О курении на борту - это очень хорошо, что запретили. Это я говорю, как ребенок, летавший в 84-87 годах в ИЛ-86 по маршруту Шереметьево --> Шеннон --> Гандер --> Гавана. У туалетов в корме накурено было так, что глаза щипало.

Оратор, в очередной раз притащивший картинку о том, что Аэрофлот был в перед планеты всей, а 40% всего авиапарка построено Союзом, видимо считать цифры не умеет. Доля Союза в гражданской авиации ~2%. Ну, или ~5%, если каждый Кукурузник посчитать, даже закрыв глаза на то, что почти все они построены Польшей.
Аэрофлот, конечно, перевез 100 миллионов пассажиров, значительная часть которых - баба Маня из деревни, летящая в райцентр. Это наглухо убыточные рейсы. Не забывайте и о том, что Аэрофлот был монополистом
В Штатах в 70-х и 80-х годах было десятка три крупных и средних авиакомпаний, конкурировавшиз друг с другом, СУММАРНО перевозивших >200 миллионов пассажиров в то же время, когда Аэрофлот перевозил 100 миллионов, будучи монополистом, да ещё и с субсидиями.

ТУ-214 устарел морально. Состав экипажа, электроника, двигатели - это все уже устарело, ещё в середине 90-х.
Это сообщение отредактировал MountainView - 23 июл 2026 в 07:21

Могу ошибаться, но кончится тем, что эффективные менеджеры-сыночки корзиночки просто будут воровать изображая бурную деятельность. А себестоимость самолета будет стремиться к прайсу умножить на 2 от Боинга. В целом это будет очередной АвтоВАЗ. Такие факторы как отставание в технологиях, коррупция, воровство и кумовство никогда не дадут эффективное предприятие и это факт. Следующий этап, вангую, закупка в Китае самолетов.
Это сообщение отредактировал гыук88 - 23 июл 2026 в 07:21

Железо131 сломался? Нового прислали?

Не отмечен момент, что на б/у авиа технику при импорте тогда был убран ндс. Что резко увеличило привлекательность импортной техники.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пишешь хорошо и интересно, но редко.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Pivosrakom @ 23 июл 2026 в 10:58)

Теорема. В России нет точного машиностроения Доказательство. Предположим, что точное машиностроение есть. Тогда берем боинг 737-800, разбираем на отдельные запчасти, производим точно такие же. Собираем. Это не сделано за 20 лет, значит, наше предположение неверно.

А как же движки для истребителей делают?

Можно почитать о развитии Хендай.
Автомобили тоже были ни о чем, проблемные, тогда они стали сотрудничать с западными компаниями.

Не нужно изобретать велосипед.

мнда.. летать мыбудемтолько тогда.. когдасменится руководство страны..
Это сообщение отредактировал enshteyn - 23 июл 2026 в 07:37

В Бийске теперь нет аэропорта? В 91 году летел Омск-Бийск-Магадан-Камчатка. В Бийске ночью дозаправка. Нас высадили из самолёта и привезли к зданию аэровокзала,ждали на улице.Благо тёплая сухая сентябрьская ночь. И мне показалось,что гражданский аэропорт объединён с военным. Ибо мы видели как садился и потом рулил военный самолёт. Интересно,было такое тогда в Бийске? Или это был случайный единичный случай?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ssknn @ 23 июл 2026 в 07:25)

Пишешь хорошо и интересно, но редко.

Спасибо
Стараемся по мере возможностей.
Каждая статья это долгий процесс погружения в тему, плюс нужно поймать особый вайб, без него не идет работа.

Ну и иногда бывает напишешь простыню, потом переписываешь где-то много цифр, где-то много политики и злости что у нас все так-никак.

Короче пишу по мере возможностей и свободного времени)))

Цитата (sllava @ 23 июл 2026 в 07:41)

В Бийске теперь нет аэропорта? В 91 году летел Омск-Бийск-Магадан-Камчатка. В Бийске ночью дозаправка. Нас высадили из самолёта и привезли к зданию аэровокзала,ждали на улице.Благо тёплая сухая сентябрьская ночь. И мне показалось,что гражданский аэропорт объединён с военным. Ибо мы видели как садился и потом рулил военный самолёт. Интересно,было такое тогда в Бийске? Или это был случайный единичный случай?

Да, к сожалению его постигла участь многих других аэропортов.
Закрыт и разморадерен.

Цитата (VAV54 @ 23.07.2026 - 07:31)

А как же движки для истребителей делают?

Это не коммерческая техника. В военном самолете ресурс и расход топлива это вторичные требования
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Благодарю. Интересное.

Цитата (VAV54 @ 23 июл 2026 в 09:31)

Цитата (Pivosrakom @ 23 июл 2026 в 10:58) Теорема. В России нет точного машиностроения Доказательство. Предположим, что точное машиностроение есть. Тогда берем боинг 737-800, разбираем на отдельные запчасти, производим точно такие же. Собираем. Это не сделано за 20 лет, значит, наше предположение неверно. А как же движки для истребителей делают?

С чего вы взяли что движки к истребителям более технологичные нежели к пассажирским? Мы привыкли думать что в военке технологии ебать какие, а по факту там все простое. Тот же двигатель от Соляриса сложнее сделать чем двигатель для танка ибо для танка не надо делать экономичный и надежный да еще и стоимостью 300 баксов. Так и для истребителя, цена двигателя конь, прожорливость - похуй, цена обслуживания- похуй, конкуренция - похуй. Дай автовазу такое же тз он тебе сделает двигатель v12 на 1000 лошадок, только хуй ты его купишь и прокормишь.

статья интересна, спасибо.
Что касается убыточности, ничего не могу сказать, но лично помню как с батей на грузовом самолете с личной машиной летали в отпуск, а щас на поезде дороговасто и мочей в купе воняет. Ах да, на поезде на машине стоящей на платформе тоже путешествовали.

В середине 80-х доводилось частенько летать из Н-ска во Владивосток (Ту-154 с посадкой в Иркутске/Чите/Улан-Удэ).
Зачастую мог взять билет хоть на завтра - места всегда были. Самолет был заполнен наполовину.
В 1989м уже было сложнее, брал за 15 дней, а в 1991м вообще пришлось брать за 30 дней до вылета. Народу было пипец.
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 23 июл 2026 в 08:30