| Цитата (konigsadler @ 5.07.2022 - 11:35) |
| Цитата (Horizen8 @ 5.07.2022 - 11:27) | | Цитата (konigsadler @ 5.07.2022 - 11:22) | | Цитата (Horizen8 @ 5.07.2022 - 11:20) | | Цитата (konigsadler @ 5.07.2022 - 11:15) | | Цитата (Horizen8 @ 5.07.2022 - 11:12) |
Должен вас тут немного поправить.
DB-603 не был мощнее поздних модификаций BMW-801.
На взлётном и чрезвычайном боевом режимах поздние модификации что ДБ-603, что БМВ-801 выдавали порядка 2000 л. с. +/- 100 л. с.
Но у Даймлер-Бенц лучше сохранял мощность на высоте, то есть его высотные характеристики были выше, чем у "звезды" от БМВ, по крайней мере, если мы говорим о серийно производившихся модификациях. |
Так на Д9 устанавливался Юмо-213. С системой MW-50 развивал мощность более 2300 л.с. На БМВ-801 же её не было. На поздних был увеличенный наддув до 1,65 ата.
|
Это в конце войны.
В 1944 было поскромнее.
Тогда на ДБ сначала 1750 л. с., затем 1900 л. с.
На БМВ-801 А по 1944 году - 1850 -1900 лс.
В конце войны BMW-801 F выдавал 2400 л. с. на взлёте, но он толком в серию правда не пошёл.
|
Так ДБ-603 на ставился на серийную Дору. Он же на Ме-410 устанавливался.
|
Да, верно, их ставили на одну серийно произведимую модификацию Та-152. Как и Jumo-213E/F - на другую модификацию.
На Доры ставили Юмо-213 A и F.
Но там то же самое.
По мощности - сначала 1750, потом -1900 л.с, и лишь с самого конца 1944 - начала 1945 - 2050 -2100 л. с.. А большая мощность - это уже начало весны 1945 года, фактически.
БМВ-801 D с поздней осени 1944 года вполне себе выдавали на взлёте свои 2000 л. с.
|
они в серии такое получили? там же проблемы со всем были в рейхе.
|
По D-2 -да, в серии.
Потому распространённые у нас данные по максимальной мощности D-2 в 1750 л. с. прям до конца войны неверны. Максимальная там на форсировании - 2000 л. с.
Это лишь один из режимов - максимальный безфорсажный, насколько я помню.
По остальным - там либо экспериментальные партии, либо малосерийные, всё же.
yaplakal.com