Место штурмана на Canberra PR.9

Цитата (vlad107 @ 24 июл 2026 в 14:37)

Сейчас самолёты могут сами летать, без штурманов, радистов и прочих пилотов и техников, технологии уже позволяют, но пока бздят, нужны идеальные условия и китайская электроника и техника подводит в самый неожиданный момент. Как с нашим суперджетом произошло, молния ёбнула и пиздец всей электронике и авионике, летадло превратилось в летящий неуправляемый кирпич с колёсиками, а с учётом его лётной геометрии без программного подруливания он сваливается и стабильно на полосу не заходит, козлит и брыкается.

Хуясе бред

Цитата (gbhfvblf @ 23 июл 2026 в 14:10)

Цитата (kocmonaft @ 23 июл 2026 в 12:05) Цитата (Acelera @ 23 июл 2026 в 11:58) Несчастный штурман, даже оборонительный пулемёт не дали Пулемет дают стрелку, а не штурману. Хотя лучше так, чем стрелком на B-17 А что плохого? Работаешь лёжа - мечта многих!

Это ты стрелку "Memphis Belle" расскажи

Цитата (Alexb4 @ 23 июл 2026 в 23:04)

Какой то не красивый самолёт

Вопреки словам, приписываемых Туполеву, пролетал аж 57 лет

Цитата (lifesaver @ 23 июл 2026 в 12:00)

В стальном гробу без окошечка даже.

в каком нахуй "стальном"?)

Свободу штурманам!!!

Окошек нет чтобы не отвлекался.

Цитата (gbhfvblf @ 23 июл 2026 в 12:10)

А что плохого? Работаешь лёжа - мечта многих!

Из этой хитрой конструкции не всегда быстро вылезешь, так как сначала её нужно выставить в определённое положение, молясь, чтобы ничего не заклинило, а при необходимости выпрыгивания с парашютом счёт идёт на секунды. Да и разносило в воздушных боях этот пузырь регулярно и от стрелка оставался фарш.
Это сообщение отредактировал ХрюнМоржов - 26 июл 2026 в 22:37

уупс, не в ту тему коммент
сорян
Это сообщение отредактировал апукусит - 26 июл 2026 в 22:52

Цитата (kocmonaft @ 23.07.2026 - 12:22)

Ориентировался пилот, штурман выполнял разведывательные функции. На третьем фото видно что то типа прицельно-пилотажного визира, как на нашем Су-24

за тобой выехали
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Судя по расположению в штурмана определяли по принципу "кого впихнули, тот и штурман"?

Цитата (vlad107 @ 24 июл 2026 в 14:37)

Как с нашим суперджетом произошло, молния ёбнула и пиздец всей электронике и авионике, летадло превратилось в летящий неуправляемый кирпич с колёсиками, а с учётом его лётной геометрии без программного подруливания он сваливается и стабильно на полосу не заходит, козлит и брыкается.

...бля...
28 марта 2025 года МАК завершил расследование авиакатастрофы, комиссия установила, что основной причиной авиакатастрофы стали «...некоординированные управляющие действия КВС на этапе выравнивания при посадке и при повторных отделениях самолета от ВПП («козлении»), выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении ручки управления по тангажу с фиксацией в крайних положениях...»

С высоты 80 м самолёт стал уходить ниже глиссады, на высоте 55 м сработало предупреждение об уходе с глиссады. На высоте 55—12 м режим работы двигателей был увеличен, что к моменту прохода торца полосы на высоте 12 м привело к росту приборной скорости до 304 км/ч, а к высоте 5 м — до 315 км/ч.
После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ» по соответствующей команде компьютера, КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°.

Это из Педивекии

Цитата (madcat82 @ 23 июл 2026 в 17:09)

Бляха... У меня аж глаз задёргался и зачесалось везде! Нельзя ж так с перфекционистами! alik.gif

У Хенкеля 111 носовой обтекатель тоже был завален в одну сторону.
У шведов на их В18 кабина пилота тоже набекрень была))

Цитата (ХрюнМоржов @ 26 июл 2026 в 22:33)

Из этой хитрой конструкции не всегда быстро вылезешь, так как сначала её нужно выставить в определённое положение, молясь, чтобы ничего не заклинило, а при необходимости выпрыгивания с парашютом счёт идёт на секунды.

Вообще то вопрос на который вы отвечаете был про "тэйл чарли", который действительно летал лёжа и вперёд ногами к тому же. А ещё у него был свой люк для покидания с парашютом.


Вот у нижнего стрелка, да, всё было грустно, выпасть то из турели при желании можно запросто, ручку дёрнуть - и лети... А вот парашют у него в турель не влазил. Поэтому желающих вылазить наружу а не в фюзель - было немного.

А уже в суперкрепости стали использовать турели с дистанционным электроприводом и радарами в наведении, и всё стало несколько комфортнее для экипажа в этом плане.

Цитата (polneba @ 23 июл 2026 в 12:32)

И тут вот такая интересная тенденция: хотя и Штаты и Автралия их собирали, двигатели все равно у каждого свои. Это было характерно и для Хариеров, и Фантомов. Т.е. вот он - настоящий суверенитет - в двигателестроении.

Это по-моему называется слышал звон, да не знаешь где он.
И США и Австралия купили лицензию и собирали самолеты на своих заводах, сделав какие то доработки под свои нужды. США заменили двигатель, но тоже купив британский, но другой и производили его у себя.

Цитата

Одним из заметных исключений стало использование более мощных двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, способных развивать тягу в 7200  фунтов силы (32  кН), которые производились по лицензии в Соединенных Штатах под обозначением Wright J65 . Силовая установка J65 на базе Sapphire была выбрана вместо двигателей Rolls-Royce Avon, использовавшихся на британском Canberra, поскольку ВВС США делали упор на операции в жарком климате и намеревались летать с несколько большей максимальной взлетной массой, чем это было принято в Королевских ВВС.

Австралийцы двигатель использовали тот же что и британцы, да и сомневаюсь что имели производство двигателей, скорее всего возили британские.
По Харриерам примерно такая же история - американцы локализовали лицензионное производство у себя, но двигатель там тот же роллс-ройс пегасус, тем более что роллс-ройс участвовал в его производстве, там совместное производство было в США.
Настоящий суверенитет, ага
Вот с фантомами да, британцы выебнулись и вкрячили таки свои движки в самолеты местной сборки. Но впоследствии покупали и полностью американские самолеты с американскими же движками. Сервисники наверно были рады.
Это сообщение отредактировал pythonx - 27 июл 2026 в 17:13

в плане таких вот потуг на самостийность меня всегда умиляла история винтовки FN FAL...

Там главный прикол даже не в том, что она по факту винтовка Токарева, а в том что когда англичане решили купить лицензию на производство у жабоедов, они сперва три года переводили четрежи и промпроцессы с метрической системы в дюймовую, а потом таки осилили запуск производства, но, цитирую: "некоторые, но не все, детали были взаимозаменяемыми с оригинальной версией".
Ружбайка. Три года, и хз сколько фунтов. И ой.
И тут нам травят байки за движки к летадле... ха!
Это сообщение отредактировал GeorgeM2 - 28 июл 2026 в 17:02