Истории пяти капитанов, которые сбежали первыми и обрекли людей на смерть

Организовать борьбу за живучесть и спасение людей.

Повысить водонепроницаемость одной из палуб над поврежденными отсеками можно было сделать, закрыв люки, ведущие в нижние помещения поврежденного отсека. Почему не было сделано это - вполне элементарное и логичное???? Закрывать эти люки можно было с помощью брезента и досок.

Если у вас открыта форточка, в которую начинает хуярить дождь, что вы делаете? Закрываете форточку! Смит же страдал хернёй. И экипаж заставил. Стюарды до последнего ходили по каютам и коридорам и записывали, кто из пассажиров что сломал или стырил из имущества компании. Некоторые матросы без дела стояли на палубе.

Следовало также загерметизировать световой люк на палубе С, через который впоследствии был затоплен форпик. В 1 ч 05 мин под воду стала уходить верхняя палуба (С), и именно через световой люк вода полилась в форпик, спустя 30 мин под воду стал уходить полубак. За полтора часа не могли найти кусок брезента и досок, чтобы хоть как-то заколотить??? Чем занимались штатные плотники и пожарная команда экипажа, которые ОБЯЗАНЫ были выполнять такие работы???

Даже неполная водонепроницаемость, несомненно, замедлила бы затопление расположенных выше помещений и продлила бы жизнь судна.

Люки на корабле по своему устройству уже имеют закрытия с креплениями. Поэтому дополнительные брезенто-палочные конструкции бессмысленны. Более того прочность сиих конструкций совершенно не способна даже приостановить масс виды , которые через них поступают при таком затоплении. В качестве примера можно найти фильм на просторах интернета по борьбе за живучесть. Где для заделки отверстий применяются металлические упоры ( весьма крепкая и тяжелая вещь ) пластыри, клинья и т.д.