На такие движки прямо на ось ставят. Причём обороты винта должны быть не более 1500 оборотов. При более высокой скорости происходит "срыв потока" воздуха и винт бесполезно молотит по воздуху, тяга пропадает. Поэтому литровая мощность у таких двигателей невысока. Для повышения литровой мощности и облегчения моторной установки современные двигатели делают с более высокими оборотами и ставят демультипликатор (понижающий редуктор). Очень любит такие двигатели делать фирма Rotax. А фирма Lycoming любит делать оппозитные двигатели с большим литражом и прямым приводом на винт.
Вот тебе ещё обзор от ИИ.
Двигатели Rotax (в частности, серия 912/914/915/916) при одинаковой мощности с Lycoming (серии O-235/O-320) обладают меньшей массой и габаритами за счет использования редуктора, жидкостного охлаждения и высоких оборотов. Rotax предлагает лучшее соотношение мощности к весу, в то время как Lycoming — это тяжелые, надежные двигатели с прямым приводом.
Основные отличия:
Масса: Rotax 912 (80-100 л.с.) весит около 60-70 кг (сухой, с редуктором), что значительно легче, чем сопоставимый по мощности Lycoming O-235 (около 110 кг).
Габариты: Rotax компактнее, часто имеет 4-цилиндровую оппозитную конфигурацию, но за счет редуктора и жидкостного охлаждения конструктивно отличается от «классических» авиадвигателей.
Конструкция: Rotax использует понижающий редуктор (обороты двигателя выше), что позволяет получить большую мощность при меньшем рабочем объеме. Lycoming — прямой привод, что делает их конструкцию проще, но тяжелее.
Охлаждение: Rotax обычно жидкостного (или комбинированного) охлаждения, что делает его более компактным с точки зрения компоновки, но требует радиатора.
В целом, Rotax эффективнее для легкой авиации (LSA, Ultralight), а Lycoming предпочтительнее для классических цельнометаллических самолетов общего назначения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
yaplakal.com