Деньги людям не нужны

Бля, да потому, что в этой волге акромя мотора и 3х проводов нет НИХУЯ. Ты сейчас будешь ездить на машине без нихуя? без кандишена, климат контроля, стеклоподъемников и прочего? И причем тут социалисты, когда капиталисты в то же время делали какой-нибудь форд или ту же тайоту.

На первой серии даже коробка автомат стояла.
Волга 21 по тем годам даже превосходила в некоторых моментах западные аналоги, в основном в плане допоборудования: например, магнитола в шла в штате и ловила разные диапазоны.

Технически в ней было не хуже чем в других машинах. Она успешно поставлялась на экспорт. Есть публикации в западных автожурналах того времени, где её достойно освещают. А при учёте того что она была дешевле местных аналогов, на неё был спрос.

Да, мотор был слабее, чем у "американцев", но это делалось сознательно, а не потому что не могут.
На спецсерии для КГБ (ГАЗ 23) ставили двигатель 5.5. V8 от ГАЗ 13 (Чайки).

Она реально по сути "неубиваемая", если её вовремя обслуживать.
При этом нужно учитывать реалии того времени в Союзе: качество дорог и количество запчастей и техцентров.
Поэтому в подвеске применены те же шкворни. Хотя если их шприцевать вовремя, то это просто вечный узел.

Жаль, что ты так относишься к своей истории так неуважительно. Я очень надеюсь, что это просто от элементарного незнания предмета и невежества.
Иначе, очень жаль, ведь ты абсолютно не прав в своих рассуждениях.

Это парадоксально)) Но, Волга надёжнее была американских аналогов. Были испытания в различных условиях. Где были Волги и зарубежные аналоги, в том числе и Форд Мэйнлайн. Этот знаменитый автопробег, широко освещался и множество фотографий имеется в сети.
Есть протоколы результатов: Волга лучше справлялась с плохими условиями (которых у нас было больше).

Все простые узлы и агрегаты оказались надёжнее и ремонтопригоднее в условиях не всегда хороших дорог.

Я понимаю, я выгляжу как отбитый защитник всего советского)) А сейчас это не принято, наоборот - желательно всё поливать грязью.
Уверяю, я далеко не всё советское одобряю.

Но вот конкретно в данном случае объективная ситуация такая, что всё было не так плохо))

Некоторые модели автомобилей Toyota, на которые устанавливали двигатели-миллионники:
3S-FE. Двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель с 16 клапанами. Устанавливался на RAV4, Avensis, Celica, Camry и MR2, а также на семейства Carina, Corona, Vista, Caldina и другие автомобили для внутреннего рынка Японии.
1JZ-GE. Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра. Устанавливался на седаны Toyota Chaser, Cresta, Crown, Progres и семейство Mark II.
2JZ-GE. Трёхлитровый двигатель. Ставили на модели Altezza, Aristo, двухдверки Soarer и Supra, а также на редкие седаны Origin.
1UZ-FE. Восьмицилиндровый четырёхлитровый двигатель. Им оснащали старшие модификации моделей Aristo, Crown, Soarer, а также японские Toyota Celsior в первых двух поколениях.
Серия двигателей 1HD. Дизельные агрегаты-миллионники на тяжёлом топливе. Сначала использовались в коммерческом транспорте, таких как автобусы Toyota Coaster, а затем на внедорожниках Land Cruiser.

угу, марк и дж это конечно круто, но почему то победил солярис с одноразовым движком. Может просто люди начали думать и считать? Зачем покупать марк и иметь здесь и сейчас расход по пробкам в 25л/100 когда можно так же сидеть одному в машине в пробке но в соляисе с расходом 8л/100? если через 2-3-5лет ты сменишь машину на новую, не про причине того что сломалась или еще что то а просто так, или сменились задачи/выросла семья/купил дачу/сменил квартиру/работу.