Грузовой штурмует подъём

Ютуб канал - «Профессия машинист»
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А он расстояние считает от локомотива или последнего вагона. Вся масса ведь еще в процессе подъема, толку то от того что он уже его преодолел?

Интересно. Понравилось
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Vassyta @ 13.05.2026 - 08:06)

А он расстояние считает от локомотива или последнего вагона. Вся масса ведь еще в процессе подъема, толку то от того что он уже его преодолел?

Инерция спасает. Головой заехал и с каждым метром легче становится.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Колеса надо было чуть приспустить ⚙💨
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (vaisman @ 12 мая 2026 в 23:22)

На современных тепловозах есть микропроцессорное управление, поосевая регулировка и это вот все, но ТЭ-116 был сделан 50 лет назад, тогда этого не умели.

ТЭ-116, ТЭ-116У, ТЭ-116УД(с американским дизелем) выпускались до 2014 года на Луганском тепловозостроительном заводе. Было там уже микропроцессорное управление МСУ-ТП.
Это сообщение отредактировал drProf - 13 мая 2026 в 08:44

Цитата (chinss @ 12 мая 2026 в 22:50)

Машинист говорит "Всё" когда тепловоз забрался на горку, но надо же ещё и состав затащить...

Скорость начала расти. Тогда и всё.

Может не стоит с перегрузом ездить на стареньких тепловозах?

Цитата (Fiero715 @ 13.05.2026 - 00:53)

Ну вообще, если там проложена дорога и назначен маршрут, то поезд туда может подняться. Что за драматизм? Вот бывает, что остановиться не может, когда накосячили все, кто мог, с массой груза, работоспособностью тормозов, тогда может произойти пиздец https://ru.wikipedia.org/wiki/Крушение_в_Сан-Бернардино

Драматизм в том что в любой момент может загореться лампа сброс нагрузки на какой-то секции.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Коллеги....
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (yarikp @ 12 мая 2026 в 22:45)

"с песка не убираю ногу" - подсыпка под ведущие колёса?

Да. Песок на рельсы - ведущие оси меньше буксуют!

Как говорят американцы в таких случаях
Too many pigs and not enough horses.

Они тоже, кстати, любят гонять свои дизеля чтоб прям тютелька в тютельку хватало мощи втащить и не остановиться (stall по ихнему). Но если таки stall происходит, то "толкалы" оперативно прибывают в течение 10-15 минут, они на подъемах дежурят как пожарники, всегда на готове.
Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 13 мая 2026 в 09:21

Многие не поняли за капли на стекле, про которые упоминал машинист.
По мокрым рельсам не въедет.

Цитата (schlic74 @ 13.05.2026 - 09:19)

Да. Песок на рельсы - ведущие оси меньше буксуют!

Говорят, что начальство дрючит машинистов нещадно за использование песка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

https://www.youtube.com/@TrainDriver канал у машиниста, если интересно кому.

Цитата (Viteck116 @ 13 мая 2026 в 09:38)

Цитата (schlic74 @ 13.05.2026 - 09:19) Да. Песок на рельсы - ведущие оси меньше буксуют! Говорят, что начальство дрючит машинистов нещадно за использование песка.

Почему? Быстрый износ колёсных пар?

Цитата (Prigs @ 13.05.2026 - 10:19)

Почему? Быстрый износ колёсных пар?

И износ рельсового пути.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ой тише, тише ради бога …

а назад он мог покатиться? И что было бы, если он остановился - не смог бы без расцепки начать движение?

Надо было с разгончику.)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (sochirand @ 12 мая 2026 в 22:51)

Неужели нельзя было за кучу таких поездок автоматизировать процесс, чтобы электроника управляла, позволяя вмешаться человеку? Включая данные о погоде и силе ветра? По мне - так курсовая для не очень тупого студента, если собрать нормальную статистику процесса. Я не вижу здесь какой то большой сложности по автоматизации. Есть данные снаружи. Есть масса поезда, текущая скорость, "тяга", которая сейчас включена, есть траектория и карта высот. Физика наконец есть. Но нет - нужно "превозмогать"

Там надо учитывать параметров, я ебу. Особенно ситуация непредсказуемая на тепловозах, где многое зависит от состояния силовой установки, как работают дизеля, как генерируется электричество. Автоматизированные системы управления уже давно внедрены, но на ж.д. полно участков дорог, где на подъёме скорость поезда падает при максимальной тяге, как на этом видео. Два "одинаковых" поезда с одинаковыми локомотивами пройдут этот участок по-разному, а система управления отрабатывает одинаково, на выходе она корректирует параметры, чтобы состав двигался по расписанию, но она не может рассчитать конкретно под этот состав, да и что это даст? Он быстрее преодолеет подъём? Нет. Перед подъёмом состав движется с максимально разрешённой скоростью, а на подъём выходит на максимальной тяге и всё, на данном участке хоть заавтоматизируйся, на результат это никак не повлияет.

Ооооо, вспомнилось детство. Как с отцом на буханке ездили в Ярославль. Там дорога "горками" была. С горы отец эту адскую машину до 80 разгонял, на гору еле 30 заезжали и так по новой. Я малой очень боялся, что заглохнем. 30 лет прошло, а от слова УАЗ аж в пот и ужас бросает. Десятки историй поломок в пути, ночевок на обочени и такого, что отдельный пост тут пилил
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (sochirand @ 12 мая 2026 в 22:51)

Неужели нельзя было за кучу таких поездок автоматизировать процесс, чтобы электроника управляла, позволяя вмешаться человеку? Включая данные о погоде и силе ветра? По мне - так курсовая для не очень тупого студента

Так, разработай устройство, продай железнодорожникам и станешь миллионером. Делов-то.

Цитата (mixxxxail @ 12.05.2026 - 23:06)

как мне водила паравоза рассказывал главное на переломе горы не порвать состав в сто вагонов,особенно зимой ,что б не идти по метровым сугробам ставить башмак, так как воздух травит и состав с горы может покатится назад

В прошлом году в Мурманской области такое и случилось и впечатался он в пассажирский поезд
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Виталий Курков интересно описывает разные случаи в книге "За правым крылом" (записки машиниста).
И вот, что он пишет конкретно про преодолении подъёмов:
"Ездит он как-то «наоборот». Все мы так делаем: подъем — поезд тянем, на уклоне моторы выключаем — катится сам. А он на уклоне тянет, только ветер свистит. И на подъем с максимальной скоростью выскакивает. Вот и первый секрет: под уклон тянуть легче, меньше энергии расходуется. А на большей скорости и подъем поезд быстрее проходит, а счетчик накручивает не только мощность, но и время — киловатт-часы."
Размещено через приложение ЯПлакалъ