Грузовой штурмует подъём

Цитата (case69rus @ 13 мая 2026 в 02:22)

если воздух травит, то колодки сразу прижимаются к колесу, состав затормаживается.

А когда воздух совсем уходит - колодки отпускаются.

Цитата (ENRIQUE @ 12 мая 2026 в 22:42)

А еслиб встал на подьёме, что дальше?

Вспомогача просить в хвост или в голову, не знаю, как там у них "на месте" положено.

Цитата (Viteck116 @ 13 мая 2026 в 09:38)

Говорят, что начальство дрючит машинистов нещадно за использование песка.

За использование - нет! А вот если умудришься встать на запесоченном участке, то отдерут по полной программе! При длинном поезде - не так страшно, колпары вагонов шунт дадут, а вот если резервом едешь (один локомотив без вагонов), то есть риск ложную свободность блок-участка заполучить.

Цитата (Prigs @ 13 мая 2026 в 08:40)

Там десятки переменных параметров у состава, многие из которых приняты нормативно/номинально, а по факту - могут отличаться (и чаще всего отличаются) от того, что принято на бумаге. Что именно Вы хотите обвешать датчиками? Локомотив или весь поезд? Ну обвешаете Вы локомотив датчиками и телеметрией, а как учесть состояние и влияние 100 прицепных вагонов (каждый раз разных)? У них могут быть какие либо неисправности (ползуны, навары, износы и т.п.).

Всё расчитывается и просчитывается.
Блин, современная электроника умеет работать с данными, получая и обрабатывая их десятки, сотни тысяч раз в секунду! В самолётах автопилоты справляются. На АЭС всякая телеметрия справляется. В космосе справляется. А в локомотиве не справится? Серьёзно?!

Современный автомобиль вообще просто напичкан датчиками. Та же система зажигания ДВС. Там данные снимаются по несколько десятков тысяч раз в секунду для корректировки его работы в режиме реального времени. ABS или та же система курсовой устойчивости в автомобиле работает с таким же десятком параметров. И ничего, справляется.

Или возьмите тот же адронный коллайдер. Вы всерьёз будете утверждать, что поддержание в нём заданных параметров и регистрации столкновения частиц - задача проще, чем автоматизация телеметрии состава?

Нет в этом никакой Rocket Science от слова "совсем". Это обычная инженерная задача, которая решается при наличии воли. Всё! Причём, не самая-то и сложная.
Суть в другом: это никому не нужно. Вот отсюда и надо начинать "танцевать".

Цитата

Но автоматика не заменит человека во всём.

Так никто и не пишет о замене человека во всём. Перечитайте исходный комментарий ещё раз!
Пишут об ассистировании и возможности вмешательства человека в любой момент!
Это сообщение отредактировал suntori - 13 мая 2026 в 16:53

Хорошо что не упёрся в еле живой Камаз,
Шутка если что.
Как в известном видео.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как и на трамвае, по листьям и под мелким дождём в гору)))) а ещё и трогаться приходится с остановки.
а спуск вообще на реверсе))))

Цитата

Может не стоит с перегрузом ездить на стареньких тепловозах?

Их самым высоким начальникам похую, на чём там их челядь ездит и как. Им лишь бы карманы набить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Solomouse @ 12.05.2026 - 22:51)

Есть места (и машинист их знает) на которых в случае остановки сразу необходимо заказать вспомогательный локомотив. Который приедет и будет помогать тронуться с места (взять поезд с места). Без вспомогательного запрещается брать поезд т.к можно пропилить рельсы. Можно погуглить картинки пропилы рельс.

Пояндексил. Ужос нах!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

С ведь он любит свой тепловоз, вон как разговоривает с ним.
Размещено через приложение ЯПлакалъ