Мы послушали чуток израильской пропаганды. Ну что ж, пусть будет и такая.
"У любого современного бизнес-джета, включая Falcon 6X, есть штатная авионика - приборы, автопилот, система захода по приборам (ILS), которая обеспечивает посадку по категориям точности (CAT I/II/IIIA) на аэродромах с соответствующей наземной инфраструктурой. Разница практически ощутима в узком спектре сложных условий (аэродромы без нормальной ILS, экстренные санитарные рейсы, предельный туман), а не в повседневной эксплуатации."
Ирландцы приобрели новый служебный самолет у французской компании Dassault
Так ведь и основатель компании Дассо, Марсель Дассо - еврей. Раньше его фамилия была Блох, но потом он поменял ее на Дассо, что антисемиты не приставали.
А что аналог не попросили установить? Вот что говорит Гугл про аналоги:
Если ты ещё раз спросишь Гугл, то узнаешь что все выданные им компании, включая Коллинс, это дочки того же израильского холдинга Эльбит Системс...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как будто приукрашено слегка. Глупый Вася купил квартиру без умного дома с Алисой, и теперь не может ни чайник вскипятить, ни музыку послушать. Сидит в холоде и темноте голодный. А умный Петя заплатил, и делает это нажатием кнопки.
К сожалению не все маленькие аэродромы, способные принимать бизнесджеты, оборудованны системой автоматической посадки ILS. По этому в самолёты добавляют EVS с камерами, иначе запрещено садиться на аэродромах где нет ILS.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Зато живые. Есть пример с вертолетами. Где евреи - там сша, где сша - там англичане, а от этих подлых собак можно всякого ожидать!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
К сожалению не все маленькие аэродромы, способные принимать бизнесджеты, оборудованны системой автоматической посадки ILS. По этому в самолёты добавляют EVS с камерами, иначе запрещено садиться на аэродромах где нет ILS.
Этот не будет шариться по маленьким аэродромам, он для белых людей
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А что аналог не попросили установить? Вот что говорит Гугл про аналоги:
Если ты ещё раз спросишь Гугл, то узнаешь что все выданные им компании, включая Коллинс, это дочки того же израильского холдинга Эльбит Системс...
Ну спросил. Такой ответ ( про Эльбит ничего не сказано):
Цитата
Компания Collins Aerospace принадлежит американскому аэрокосмическому и оборонному гиганту RTX Corporation (до лета 2023 года эта корпорация называлась Raytheon Technologies).История владения и формирования бренда выглядит следующим образом:Как образовалась компания: В 2018 году конгломерат United Technologies Corporation (UTC) купил за $23 млрд крупного производителя авиаэлектроники Rockwell Collins. Его объединили с уже существовавшим подразделением UTC Aerospace Systems, создав бренд Collins Aerospace.Слияние в гиганта: В 2020 году материнская компания United Technologies (UTC) слилась с оборонной корпорацией Raytheon. Объединенная структура получила название Raytheon Technologies.Современный статус: В 2023 году корпорация провела ребрендинг и теперь официально называется RTX. Корпорация состоит из трех ключевых столпов авиакосмической индустрии США: Collins Aerospace (авионика, интерьеры, системы управления), Pratt & Whitney (авиадвигатели) и Raytheon (ракетное вооружение, радары и ПВО).Поскольку RTX — это публичная компания, торгующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: RTX), конечными владельцами являются ее акционеры (крупные инвестиционные фонды, такие как Vanguard, BlackRock, State Street и др.).
Это сообщение отредактировал Dimon555 - 5 авг 2026 в 14:28
Мы послушали чуток израильской пропаганды. Ну что ж, пусть будет и такая.
"У любого современного бизнес-джета, включая Falcon 6X, есть штатная авионика - приборы, автопилот, система захода по приборам (ILS), которая обеспечивает посадку по категориям точности (CAT I/II/IIIA) на аэродромах с соответствующей наземной инфраструктурой. Разница практически ощутима в узком спектре сложных условий (аэродромы без нормальной ILS, экстренные санитарные рейсы, предельный туман), а не в повседневной эксплуатации."
Давай, Рошик, не останавливайся
Голубчик, никакой пропаганды, только суровые международные правила FFA. Как бы вам не хотелось ёрничать, каверкая ники, но dura lex, как говорится sed lex. В каждом самолёте должна быть система ILS, но такая система не обязана быть на каждом аэродроме. Если на аэродроме нет ILS, то при ограниченной видимости разрешена посадка только c EVS. Такая вот суровая правда жизни.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мы послушали чуток израильской пропаганды. Ну что ж, пусть будет и такая.
"У любого современного бизнес-джета, включая Falcon 6X, есть штатная авионика - приборы, автопилот, система захода по приборам (ILS), которая обеспечивает посадку по категориям точности (CAT I/II/IIIA) на аэродромах с соответствующей наземной инфраструктурой. Разница практически ощутима в узком спектре сложных условий (аэродромы без нормальной ILS, экстренные санитарные рейсы, предельный туман), а не в повседневной эксплуатации."
Давай, Рошик, не останавливайся
Голубчик, никакой пропаганды, только суровые международные правила FFA. Как бы вам не хотелось ёрничать, каверкая ники, но dura lex, как говорится sed lex. В каждом самолёте должна быть система ILS, но такая система не обязана быть на каждом аэродроме. Если на аэродроме нет ILS, то при ограниченной видимости разрешена посадка только c EVS. Такая вот суровая правда жизни.
Ну спросил. Такой ответ ( про Эльбит ничего не сказано):
Эльбит поставляет Collins оптические блоки для EVS со своим логотипом и часть ПО для этой системы. А Raytheon производит ракеты по израильским чертежам. То есть из всего перечисленного 2 системы полностью производятся Эльбитом, одна производится частично и ещё одна российская которую в Европу не продать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
К сожалению не все маленькие аэродромы способные принимать бизнесджеты обооудованны такой системой. По этому в самолёты добавляют EVS, иначе запрещено садиться на таких аэродромах.
Если в аэропорту назначения нет точного захода (только NDB/VOR/RNP non-precision approach),то самолёт и без FalconEye садится по стандартным минимумам этого захода (которые просто выше, чем при точном заходе). Это нормальная практика для любого самолёта в мире.
EVS даёт преимущество именно в пограничных случаях: когда погода на грани минимума обычного захода. Система даст возможность продолжить снижение по видеокартинке, а не уходить на второй круг/запасной аэродром.
Не, ну может, в Бейруте, Багдаде, Эрбили, Триполи, Сане, Дамаске, Хартуме и т.п. (исходя из общей логики) с высокой вероятностью не имеется CAT II/III ILS. Тогда да, ирландцы на этом самоле в тумане и на грани захода поимеют проблемы, да.
Ну как к этому серьёзно относиться, о чём ты просишь? Не могу.
Это сообщение отредактировал hime - 5 авг 2026 в 14:41
Тут что одни евреи собрались вы че хейтите решение чужой страны. Вы что не считаете евреев фашистами !?
Это сообщение отредактировал opoffis - 5 авг 2026 в 15:00
Ирландцы приобрели новый служебный самолет у французской компании Dassault
Так ведь и основатель компании Дассо, Марсель Дассо - еврей. Раньше его фамилия была Блох, но потом он поменял ее на Дассо, что антисемиты не приставали.
откуда во Франции антисемиты?
Это со времен ВМВ. У франков был истребитель Блох 150/151/152/155
Мы послушали чуток израильской пропаганды. Ну что ж, пусть будет и такая.
"У любого современного бизнес-джета, включая Falcon 6X, есть штатная авионика - приборы, автопилот, система захода по приборам (ILS), которая обеспечивает посадку по категориям точности (CAT I/II/IIIA) на аэродромах с соответствующей наземной инфраструктурой. Разница практически ощутима в узком спектре сложных условий (аэродромы без нормальной ILS, экстренные санитарные рейсы, предельный туман), а не в повседневной эксплуатации."
Давай, Рошик, не останавливайся
Зачем вы таки мешаете распростронять. Автор текста высококвалифицированный специалист по приготовлению мацы в авиации. И он лучше знает, как оно там. А там это вам не здесь Это сообщение отредактировал rostovdon88 - 5 авг 2026 в 15:13
Если в аэропорту назначения нет точного захода (только NDB/VOR/RNP non-precision approach),то самолёт и без FalconEye садится по стандартным минимумам этого захода (которые просто выше, чем при точном заходе). Это нормальная практика для любого самолёта в мире.
EVS даёт преимущество именно в пограничных случаях: когда погода на грани минимума обычного захода. Система даст возможность продолжить снижение по видеокартинке, а не уходить на второй круг/запасной аэродром.
Не, ну может, в Бейруте, Багдаде, Эрбили, Триполи, Сане, Дамаске, Хартуме и т.п. (исходя из общей логики) с высокой вероятностью не имеется CAT II/III ILS. Тогда да, ирландцы на этом самоле в тумане и на грани захода поимеют проблемы, да.
Ну как к этому серьёзно относиться, о чём ты просишь? Не могу.
То есть, в то время как всё прогрессивное человечество летает по пачке Беломора, Боинг, Локхид, Дюссо и Борбардье впаривают лохам всякие сатанинские системы безопасности, я правильно понимаю?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
Не могу.
yaplakal.com