Помню и в СССР, годов в восьмидесятых, пытались километровые связки прицеплять. Да чё то не срослось, может на переездах водилы ждать заёбывались, то ли разгружать проблемно было. В программе "Время" сказали что пошли опытные километровые сцепки, а почему проект закрыли, того не сказали.
Там проблема была, что эти составы не помещались на многие узловые станции (или как они там называются по ждорожному). Типа этот состав даже не остановить, чтоб пропустить встречный, или попутный, пока он до конечной не доедет.
У амеров еще были проблемы со сходами из-за высоких продольных нагрузок. Грубо говоря, едет такая длинная гусеница под уклон. Само собой, скорость растет. Машинист начинает притормаживать, на первых вагонах пневматика успевает поджать колодки, а на последних еще нет. Задние давят на впередиидущие и пиздык. Решили они проблему путем размещения специальных тормозных вагонов.
Помню и в СССР, годов в восьмидесятых, пытались километровые связки прицеплять. Да чё то не срослось, может на переездах водилы ждать заёбывались, то ли разгружать проблемно было. В программе "Время" сказали что пошли опытные километровые сцепки, а почему проект закрыли, того не сказали.
Станционная инфраструктура не позволяла. Не было таких длинных путей на станциях. Только ходом а это не всегда получалось. Сейчас "валюту" с контейнерами так гоняют (там обязательства перед другими государствами по сроку транзита). Допустим пока бригада локомотивная меняется и вагонники осматривают хвост торчит далеко за пределами станции. Соответственно на перегоне поезда скапливаются
Это сообщение отредактировал ВитаминЮ - 5 авг 2026 в 08:53
110 вагонов я насчитал. Длинный, но не рекордный. Даже в московской области на большой окружной видел длиннее.
В общем у нас такое тоже используют, тут все определяется длинной станционных путей в основном. По равнинам тяги хватает, плюс тоже тянут многосекционными локомотивами, или добавляют локомотив в середину поезда и двумя бригадами ведут.
Помню и в СССР, годов в восьмидесятых, пытались километровые связки прицеплять. Да чё то не срослось, может на переездах водилы ждать заёбывались, то ли разгружать проблемно было. В программе "Время" сказали что пошли опытные километровые сцепки, а почему проект закрыли, того не сказали.
Чойто не срослось? Вот специально глянул:
Обзор от ИИ Длина стандартного грузового вагона по осям автосцепок составляет от 12 до 19 метров (в среднем 14–15 метров), а длина самого грузового поезда зависит от количества вагонов и может достигать 1 километра и более (обычно от 70 до 100+ вагонов)
Я сам жил в небольшом городке. Там район так прям и назывался "за линией". И пару раз приходилось грузовые составы пропускать на переходе. И несколько раз считал от нефиг делать вагоны. Бывали составы 80+ вагонов. Это грузовые составы на наши севера. Направление так и называется СЖД.
А ещё одно время жил прям напротив железки. Там очень редко ходили, но суровые составы. С НПЗ на нефтебазу. Там уже и хранилища были и танкеры заливали и по Волге пускали.
Длинный. У них там, наверное, движение не такое интенсивное как у нас. Поезд едет по однопутке, чтоб встречный пропустить, нужно его или на разъезде тормознуть или гнать до конечной. Тогда приемоотправочные пути надо длинные на разъездах. У нас, полезная длина приемоотправочных путей пока стандарт под поезда повышенной массы 70 вагонов - 1080 м. А так и у нас подобные ходят - сдвоенные с локомотивами посередине. И движняк побольше.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
10 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com