Два новых Boeing 737 MAX отправили на разборку

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА
Авгий 30 июл 2026 в 18:04
Весельчак  •  На сайте 6 месяцев
Сообщений: 166
10
Хронические проблемы с качеством самолетов Boeing продолжаются.

Два самолета Boeing 737 MAX 8, поставленные бразильской авиакомпании GOL Linhas Aereas осенью 2025 года, были выведены из эксплуатации менее чем через полгода и отправлены на разборку. Это первый известный случай, когда лайнеры семейства 737 MAX оказались на запчасти в столь раннем возрасте.

Самолеты с регистрационными номерами PS-GRM и PS-GRN были переданы перевозчику в сентябре и ноябре 2025 года. Уже в феврале 2026 года они перестали выполнять регулярные рейсы, а в марте были перегнаны в аэропорт Пинал (штат Аризона, США) — один из крупнейших мировых центров хранения и разборки воздушных судов.

По данным отраслевых СМИ, причиной стали хронические технические проблемы, возникшие еще во время производства. Сообщается, что самолеты столкнулись с неисправностями двигателей CFM LEAP-1B, а также проблемами, связанными с центровкой, что приводило к длительным простоям и высоким затратам на обслуживание.

В итоге авиакомпания вернула самолеты лизингодателю, который затем продал их британской компании AerFin, специализирующейся на поставках авиационных запчастей.

Этот случай произошел на фоне продолжающихся вопросов к качеству производства самолетов Boeing. Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Отсюда.


Такие новости вам персейчик не покажет. gigi.gif

Два новых Boeing 737 MAX отправили на разборку
Все комментарии:
Drugpodrug 30 июл 2026 в 18:09
Праздношатающийся  •  На сайте 10 лет
15
Так всегда бывает, когда продукт делают менеджеры, а не инженеры

Размещено через приложение ЯПлакалъ
tomatorin 30 июл 2026 в 18:10
Приколист  •  На сайте 6 месяцев
13
Хорошо, что у нас с самолётами проблем нет. А... бля... у нас и самолётов то нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
микробушка 30 июл 2026 в 18:11
Ярила  •  На сайте 11 лет
5
Цитата
По данным отраслевых СМИ, причиной стали хронические технические проблемы, возникшие еще во время производства.

И тут МАХ обделался.
vdc 30 июл 2026 в 18:16
Ярила  •  На сайте 9 лет
3
Цитата (Авгий @ 30 июл 2026 в 18:04)
Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Еще можно вспомнить 777Х который они с 2011 года не могут сделать, несмотря на то что там всего лишь новое крыло и движки прикрученные к старым трем топорам
Rossianin412 30 июл 2026 в 18:17
Ярила  •  На сайте 5 месяцев
5
А при чем тут народный российский мессенджер ? 🤏🤭

Размещено через приложение ЯПлакалъ
mhbob 30 июл 2026 в 18:23
Приколист  •  На сайте 9 лет
13
Нихуя не умеют делать, все просрали.... А это Боинг, ну ничего исправятся, с кем не бывает.

И тема не взлетит, вот был это ту например...

Размещено через приложение ЯПлакалъ
JBM 30 июл 2026 в 18:46
Ярила  •  На сайте 12 лет
8
Цитата (mhbob @ 30 июл 2026 в 18:23)
Нихуя не умеют делать, все просрали.... А это Боинг, ну ничего исправятся, с кем не бывает.

И тема не взлетит, вот был это ту например...

Увы, в этот раз действительно всё просрали.

Линейка 737 MAX изначально включала 4 модификации - MAX-7, MAX-8, MAX-9 и MAX-10. Из них самой желанной для авиакомпаний была десятка, поскольку давала самое выгодное соотношение топлива на пассажиро-милю.

Но у 737 имеется проблемка - у него нет центрального компьютера диагностики отказов. А по закону, с 2025 года любые новые самолёты обязаны её иметь. Боинг не стал её разрабатывать для 737 MAX потому что надеялся успеть получить сертификат типа до того, как это станет обязательным. Но катастрофы MAX-8 и MAX-9 задержали сертификацию больше чем на 2 года.

Сертифицировать семёрку и десятку Боинг не успел. И теперь уже не сможет, пока не установит в них ECAM, но это просто не имеет смысла экономически. Бобиков MAX-7 и MAX-10 не будет. Восьмёрка и девятка сертифицироваться успели, но они выступают в том сегменте, в котором конкуренция самая жесточайшая. Концерну Эйрбас достаточно на пару лямов снизить цену на 319 и 320 - и авиакомпании массово отменят все заказы на Бобики.

Проект 737 можно хоронить, у него нет будущего. А нового проекта ему на замену у Боинга нет. У Эйрбаса есть линейка A320 NEO, противопоставить которой Боингу нечего. Если это не эпик фейл, то я не знаю что это. Game Over.

Два новых Boeing 737 MAX отправили на разборку

Это сообщение отредактировал JBM - 30 июл 2026 в 18:53
MountainView 30 июл 2026 в 18:48
Ярила  •  На сайте 11 лет
1
Цитата (vdc @ 30 июл 2026 в 07:16)
Цитата (Авгий @ 30 июл 2026 в 18:04)
Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Еще можно вспомнить 777Х который они с 2011 года не могут сделать, несмотря на то что там всего лишь новое крыло и движки прикрученные к старым трем топорам

Опять о новом крыле?

Крыло - 40% самолёта. Новое крыло = новый центроплан. Двигатели тоже новые. Электроника новая. Весь самолёт новый.

777х разрабатывается в трёх видах - два пассажирских и одна грузовая версия. Около 30 штук эже построено, находятся в Эверетте, ждут окончания сертификации

Я не оправдываю Boeing, их раздутая бюрократия, их пробелы в контроле качества внесли вклад в задержки.
Часть задержки вызвана GE и проблемами с двигателем. Boeing не разрабатывает и не производит двигатели. Это летают подрядчики и Boeing от них сильно зависит.

Ещё одна часть проблем была вызвана Ковидом и спадом в перевозках, как результат, в падении спроса на дальнемагистральные самолёты. Смотри, B747, A380, часть 777 списаны и, частично, порезаны.

Программа 777 движется и близка к завершению.
fezman777 30 июл 2026 в 19:00
Grammar Nazi  •  На сайте 15 лет
-2
Что там с тысячей МС-21 к 2030 году?
MountainView 30 июл 2026 в 19:00
Ярила  •  На сайте 11 лет
2
Цитата (JBM @ 30 июл 2026 в 07:46)
Цитата (mhbob @ 30 июл 2026 в 18:23)
Нихуя не умеют делать, все просрали.... А это Боинг, ну ничего исправятся, с кем не бывает.

И тема не взлетит, вот был это ту например...

Увы, в этот раз действительно всё просрали.

Линейка 737 MAX изначально включала 4 модификации - MAX-7, MAX-8, MAX-9 и MAX-10. Из них самой желанной для авиакомпаний была десятка, поскольку давала самое выгодное соотношение топлива на пассажиро-милю.

Но у 737 имеется проблемка - у него нет центрального компьютера диагностики отказов. А по закону, с 2025 года любые новые самолёты обязаны её иметь. Боинг не стал её разрабатывать для 737 MAX потому что надеялся успеть получить сертификат типа до того, как это станет обязательным. Но катастрофы MAX-8 и MAX-9 задержали сертификацию больше чем на 2 года.

Сертифицировать семёрку и десятку Боинг не успел. И теперь уже не сможет, пока не установит в них ECAM, но это просто не имеет смысла экономически. Бобиков MAX-7 и MAX-10 не будет. Восьмёрка и девятка сертифицироваться успели, но они выступают в том сегменте, в котором конкуренция самая жесточайшая. Концерну Эйрбас достаточно на пару лямов снизить цену на 319 и 320 - и авиакомпании массово отменят все заказы на Бобики.

Проект 737 можно хоронить, у него нет будущего. А нового проекта ему на замену у Боинга нет. У Эйрбаса есть линейка A320 NEO, противопоставить которой Боингу нечего. Если это не эпик фейл, то я не знаю что это. Game Over.

Поправка. 737-9 не падал. Падали 737-8.

С самого начала наиболее ходовой самолёт 737-8, на него приходится основная доля заказов.
737-9 тоже ходовой, в одной только United больше сотни 737-9, а ещё есть Alaska, в которой этих самолётов очень много.

Сертификация 737-7 и 737-10 почти в завершена и основные претензии были к антиобледенительные лю двигателей. Основной заказчик 737-7 - американский Southwest, а 737-10 - United.

Правда в том, что дальнейшего развития 737 семейство уже не получит. Из этой платформы выдали все, что можно. Ходят слухи о том, что будет некая 797 серия, которая будет крупнее 737, но меньше 757 и заменит оба самолёта. Но, это пока на уровне слухов, без конкретики.

Это сообщение отредактировал MountainView - 30 июл 2026 в 19:11
persey4ik 30 июл 2026 в 19:02
Правдоруб.  •  На сайте 14 лет
2
JBM 30 июл 2026 в 19:04
Ярила  •  На сайте 12 лет
2
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 18:48)
A380 списаны и, частично, порезаны.

A380 это вообще был проект по колоссальному распилу бабла, были попилены триллионы евро. Одна только Германия вложила 2.5 миллиарда в разработку и хер ещё знает сколько потом в сопровождение.

Условия были такие, что возврата инвестиций не гарантируется, но типа будем стараться в течение 20 лет. Как только 20 лет истекло, проект сразу же закрыли нахуй, он так и не вышел в прибыль. Точнее, в прибыль он не вышел для инвесторов (то есть, стран вложившихся в него), а сам-то концерн Эйрбас заработал на нём очень нехило.

Так что бабло попилено, самолёты порезаны - профит! gigi.gif

Это сообщение отредактировал JBM - 30 июл 2026 в 19:19
JBM 30 июл 2026 в 19:09
Ярила  •  На сайте 12 лет
1
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 19:00)
Сертификация 737-7 и 737-10 почти в завершена

Насколько я в курсе (может отстал?) корпорация Боинг домагалась FAA чтобы ей сделали исключение из правил сертификации, чтобы требование ECAM к ним не применялось. Но им отказали. Они там суды какие-то мутили, но я уже потом не следил. Нихера им не разрешат. А как они прикрутят ECAM к самолёту, который построен по совершенно другой философии?

Но может они и выклянчили какое-то исключение, если ты говоришь. Я не следил.
Santo062 30 июл 2026 в 19:15
Ярила  •  На сайте 8 лет
0
Цитата (fezman777 @ 30 июл 2026 в 19:00)
Что там с тысячей МС-21 к 2030 году?

Всё идет по плану, но на всякий случай три нуля обрезали.
Да и зачем нам самолеты, если у нас не будет денег, что бы на них летать.
Ugresha 30 июл 2026 в 19:17
Ярила  •  На сайте 14 лет
0
Цитата (Авгий @ 30 июл 2026 в 18:04)
Этот случай произошел на фоне продолжающихся вопросов к качеству производства самолетов Boeing. Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Зачем сюда валить опытный, фактически, самолет?
На нем откатали технологии, выявили слабые места и все, он свою миссию выполнил.
Это не имеет отношения к качеству.

Я так думал с юности: вот, например, Фольксваген, Мерседес и прочие Тойоты будут существовать всегда. А тут бац, и происходящее сейчас.

Слишком сложные стали все системы, надо как-то упрощать, пусть в ущерб прибыли...
Ugresha 30 июл 2026 в 19:18
Ярила  •  На сайте 14 лет
-1
Цитата (fezman777 @ 30 июл 2026 в 19:00)
Что там с тысячей МС-21 к 2030 году?

Срок их изготовления увеличили в два раза: к 4060-му году все будет! gigi.gif
SashkaD 30 июл 2026 в 19:19
Шутник  •  На сайте 9 лет
0
Такие новости вам персейчик не покажет. Да эту новость неделю назад обмусолили уже по ленте новостей.
MountainView 30 июл 2026 в 19:21
Ярила  •  На сайте 11 лет
2
Цитата (JBM @ 30 июл 2026 в 08:09)
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 19:00)
Сертификация 737-7 и 737-10 почти в завершена

Насколько я в курсе (может отстал?) корпорация Боинг домагалась FAA чтобы ей сделали исключение из правил сертификации, чтобы требование ECAM к ним не применялось. Но им отказали. Они там суды какие-то мутили, но я уже потом не следил. Нихера им не разрешат. А как они прикрутят ECAM к самолёту, который построен по совершенно другой философии?

Но может они и выклянчили какое-то исключение, если ты говоришь. Я не следил.

FAA им не дала исключений и -7 и -10 сертифицируют по полной, а не по сокращённой программе. Отсюда и задержки.

Оффтоп - А380, рейсы LH454/455, налетался до икоты, мою морду экипажи помнили.... А я их....
Спина болела, почти 12 часов лететь, скучно, я им неоднократно помогал тележки катать, мусор трамбовать, только вот гальюны не мыл.

Вторая проблема для Boeing была в том, что после того, как у Alaska выпала заглушка двери (door plug), Spirit и Boeing попали под технический аудит и сократили объемы выпуска 737. FAA поставила лимит месячного выпуска 737. Для увеличения объемов выпуска необходимо было пройти определенные этапы аудита. Сначала лимиты были (я не 100% ручаюсь за точность цифр), 35, 37, 42, 47 самолётов в месяц. Сейчас Boeing строит дополнительные мощности в Эверетте, на которых будет выпускать дополнительные 737, с расчетом на то, что лимит будет 50 или 60 самолётов в месяц.
Иными словами, Boeing не очень торопился с сертификацией -7 и -10, их выпускать негде было, а, учитывая, что оба самолёта "нишевые", производить их в ущерб объемам - и -9,, которые для Boeing являются bread and butter, было глупо.

Никто не отрицает, у Boeing большие проблемы, но не столько технические, сколько административно-бюрократические и виновато руководство, в первую очередь.

Это сообщение отредактировал MountainView - 30 июл 2026 в 19:34
edhar 30 июл 2026 в 19:24
Ярила  •  На сайте 11 лет
0
Я не специалист, а че по гарантии их нельзя было отремонтировать? alk.gif
JBM 30 июл 2026 в 19:27
Ярила  •  На сайте 12 лет
1
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 19:21)
виновато руководство, в первую очередь.

Конечно, корпорация Боинг не исчезнет. Дизастер в ихнем коммерческом секторе никак не повлиял на ихние военные заказы. Просто они просрали конкуренцию в одном отдельно взятом секторе - именно благодаря "гениальному" менеджменту, ты совершенно прав.

Ну так это ж не впервой, Wall Street давно знает как такие проблемы решаются. Убыточный сектор выводится в отдельную дочку и продаётся либо банкротится, прибыльная часть компании продолжает работать.
MountainView 30 июл 2026 в 19:42
Ярила  •  На сайте 11 лет
1
Цитата (JBM @ 30 июл 2026 в 08:27)
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 19:21)
виновато руководство, в первую очередь.

Конечно, корпорация Боинг не исчезнет. Дизастер в ихнем коммерческом секторе никак не повлиял на ихние военные заказы. Просто они просрали конкуренцию в одном отдельно взятом секторе - именно благодаря "гениальному" менеджменту, ты совершенно прав.

Ну так это ж не впервой, Wall Street давно знает как такие проблемы решаются. Убыточный сектор выводится в отдельную дочку и продаётся либо банкротится, прибыльная часть компании продолжает работать.

Boeing, конечно не исчезнет, но конкурировать ему придется жёстче. И это хорошо, им придется шевелиться активнее и производить что-то новое.
Это хорошо и пилотам, у них новая игрушка (и новые сертификации с тренажёрами), хорошо пассажирам, новый самолёт приятнее, тише, удобнее. И ваще, прогресс должен двигаться вперёд.

737 МАХ сделали таким, каким его хотели заказчики. Им нужен был как бы "новый" самолёт, но и не настолько новый, чтобы переучивать пилотов и наземный персонал. Отсюда и родовые болячки и отсутствие документации об MCAS. И это не первый случай, когда в авиации не считали нужным говорить пилотам о новых "фичах".
Зато авиакомпании получили дешёвый самолёт, буквально "здесь и сейчас". "Отцы" Boeing думали, что они молодцы, "отцы" авиакомпаний думали, что они экономят бюджет и получают свои бонусы. В общем, все "отцы" были довольны, до поры....

Вот, обсуждаем проблемы Boeing, а ведь новые А320 тоже разбирают на запчасти. Совсем новые, причем. Некоторые перевозчики, испытывают сложности и убытки от А320Neo, с двигателями P&W. Американский Spirit просто обанкротился и прекратил работу. Их самолёты в Аризоне стоят, какие-то утилизируют.

Это сообщение отредактировал MountainView - 30 июл 2026 в 19:46
vdc 30 июл 2026 в 20:16
Ярила  •  На сайте 9 лет
0
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 18:48)
Цитата (vdc @ 30 июл 2026 в 07:16)
Цитата (Авгий @ 30 июл 2026 в 18:04)
Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Еще можно вспомнить 777Х который они с 2011 года не могут сделать, несмотря на то что там всего лишь новое крыло и движки прикрученные к старым трем топорам

Опять о новом крыле?

Крыло - 40% самолёта. Новое крыло = новый центроплан. Двигатели тоже новые. Электроника новая. Весь самолёт новый.

777х разрабатывается в трёх видах - два пассажирских и одна грузовая версия. Около 30 штук эже построено, находятся в Эверетте, ждут окончания сертификации

Я не оправдываю Boeing, их раздутая бюрократия, их пробелы в контроле качества внесли вклад в задержки.
Часть задержки вызвана GE и проблемами с двигателем. Boeing не разрабатывает и не производит двигатели. Это летают подрядчики и Boeing от них сильно зависит.

Ещё одна часть проблем была вызвана Ковидом и спадом в перевозках, как результат, в падении спроса на дальнемагистральные самолёты. Смотри, B747, A380, часть 777 списаны и, частично, порезаны.

Программа 777 движется и близка к завершению.

опять ЭДНП
даже со старого фюзеляжа вырвало дверь до того как это стало мейнстримом на боингах
да и авионика с 787, так что тоже не новая
задержка с движком внесла меньше чем задержка с пилоном для него, а это уже косяк боинга
насчет 30 штук построено - эмираты отказались от самолета построенного в 2025 году потому что куча косяков врожденных и его пришлось порубить(777-9 упомянутый выше)
MountainView 30 июл 2026 в 21:01
Ярила  •  На сайте 11 лет
0
Цитата (vdc @ 30 июл 2026 в 09:16)
Цитата (MountainView @ 30 июл 2026 в 18:48)
Цитата (vdc @ 30 июл 2026 в 07:16)
Цитата (Авгий @ 30 июл 2026 в 18:04)
Ранее также стало известно, что компания была вынуждена списать один из первых построенных Boeing 777-9, поскольку его модернизация до актуальной конфигурации оказалась экономически нецелесообразной.

Еще можно вспомнить 777Х который они с 2011 года не могут сделать, несмотря на то что там всего лишь новое крыло и движки прикрученные к старым трем топорам

Опять о новом крыле?

Крыло - 40% самолёта. Новое крыло = новый центроплан. Двигатели тоже новые. Электроника новая. Весь самолёт новый.

777х разрабатывается в трёх видах - два пассажирских и одна грузовая версия. Около 30 штук эже построено, находятся в Эверетте, ждут окончания сертификации

Я не оправдываю Boeing, их раздутая бюрократия, их пробелы в контроле качества внесли вклад в задержки.
Часть задержки вызвана GE и проблемами с двигателем. Boeing не разрабатывает и не производит двигатели. Это летают подрядчики и Boeing от них сильно зависит.

Ещё одна часть проблем была вызвана Ковидом и спадом в перевозках, как результат, в падении спроса на дальнемагистральные самолёты. Смотри, B747, A380, часть 777 списаны и, частично, порезаны.

Программа 777 движется и близка к завершению.

опять ЭДНП
даже со старого фюзеляжа вырвало дверь до того как это стало мейнстримом на боингах
да и авионика с 787, так что тоже не новая
задержка с движком внесла меньше чем задержка с пилоном для него, а это уже косяк боинга
насчет 30 штук построено - эмираты отказались от самолета построенного в 2025 году потому что куча косяков врожденных и его пришлось порубить(777-9 упомянутый выше)

Эмираты отказались от самых первых построенных самолётов, которые построены 6-7 лет назад, ДО внесения различных изменений в конструкцию. Доведение этих самолётов до "актуальной версии" стоил посчитали необоснованным.

Такая ситуация не новость для Boeing. Так уже было с 787, когда японская ANA (All Nippon Airlines) вернула некоторые самолёты по причине несоответствия реальных характеристик тому, что было заявлено производителем.
Один из этих 787 стоит сейчас в музее в Аризоне, я его видел, руками трогал.

Ещё одна новость в том, что, возможно, эти самолёты заберёт себе United, наверное, за копейки и будет использовать их в своей сети.

А у Эмиратов сейчас большие проблемы, им крупные самолёты не сильно нужны. Им никак не избавиться от А380. Вторичного рынка на эти самолёты нет, обслуживать их дорого, прибыли на них мало. А тут ещё и война и проблемы с туризмом и транзитными пассажирами, на которых и зарабатывал Emirates.
Alex49 30 июл 2026 в 23:20
Ярила  •  На сайте 13 лет
0
Можете перемывать кости сколь угодно. Собака лает - караван идёт. В мире не так много производителей самолётов, их вообще единицы. И у каждого свои проблемы. Но мировый рынок ждать не может, потребление растет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 3 191
0 Пользователей:
ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

 
 

Активные темы



Наверх