Почему в РФ поезда стучат колесами, а в Европе и Китае стука не слышно?

​Путешественники из России, которым довелось ездить на поездах в Европе и Китае, замечают интересную особенность: во время поездки по РФ стук колёс сильно заметен, а за границей в вагоне его не слышно. Причина кроется не в самом железнодорожном составе и не в скорости, а в устройстве пути.
​На старых линиях рельсы уложены отдельными отрезками. Между ними остаются небольшие стыки, через которые по очереди проходят колёса. Каждый такой переход сопровождается лёгким ударом. Эти промежутки нужны из-за свойств металла. В жару сталь расширяется, а при похолодании немного сжимается. Если не оставить свободного места, летом рельсы могут деформироваться.
​На современных участках рельсы сваривают в длинные плети. Колёса идут по почти сплошной поверхности, поэтому постоянные удары пропадают, а движение становится тише и мягче. Такие пути давно используют в Европе, и постепенно их становится больше на российских железных дорогах. Однако сама длина рельсов решает не всё. В СССР сварное полотно уже использовали, но поездка всё равно нередко сопровождалась вибрацией. Причина была в устройстве пути. Рельсы часто лежали на деревянных шпалах, а между ними не хватало материалов, способных смягчать удары. Колебания почти без препятствий передавались на колёса и дальше в вагон.
​Современные линии устроены иначе. Железобетонные шпалы лучше сохраняют положение колеи, упругие подкладки поглощают часть толчков, а крепления эффективно удерживают рельсы под нагрузкой. Благодаря этому состав идёт заметно тише даже на высокой скорости.
​В Европе и Китае бесстыковые пути широко используют. Более мягкие перепады температуры упростили укладку длинных рельсовых плетей. На таких линиях в вагонах стало тише, а поезда смогли двигаться быстрее и плавнее. Для скоростных поездов обычные стыковые пути уже не подходят. На большой скорости даже небольшие разрывы между рельсами усиливают удары и вибрацию, поэтому линии, например, для «Сапсанов» даже в России делают бесстыковыми. Рельсы сваривают в длинные плети, по которым состав идёт заметно мягче.
​Укладывать такое полотно в РФ долгое время было непросто из-за резких перепадов температуры. Летом металл расширяется, зимой сжимается, и это создаёт сильное внутреннее напряжение. Сейчас поведение рельсов заранее рассчитывают, а крепления подбирают так, чтобы путь сохранял форму при любой погоде.
​Бесстыковые участки постепенно появляются и на обычных маршрутах в России. Во время ремонта старые рельсы меняют на более длинные сварные секции. Такие работы уже проводили на Горьковской, Красноярской, Южно-Уральской и Восточно-Сибирской железных дорогах.
​Обновить всю сеть за короткое время невозможно. Многие линии были построены давно и тянутся на тысячи километров, поэтому новые участки пока чередуются со старыми. На одном отрезке поезд идёт почти беззвучно, а на другом в вагоне снова появляется знакомый перестук.




Размещено через приложение ЯПлакалъ