Mazda

Mazda EZ-60. Перед нами довольно крупный автомобиль. Длина EZ-60 составляет 4850 мм, ширина - 1935 мм, высота - 1620 мм, а колёсная база - 2902 мм. То есть по размерам это уже полноценный среднеразмерный кроссовер, причём почти трёхметровая база обещает приличный простор на втором ряду.

А вот дорожный просвет составляет всего 165 мм. Для города этого достаточно, но на разбитой грунтовке или зимой о клиренсе придётся помнить.
Внешне EZ-60 тоже мало напоминает привычные Mazda. Спереди практически нет традиционной решётки радиатора, оптика разделена на несколько элементов, дверные ручки утоплены в кузов, а силуэт получился более стремительным, чем у большинства семейных кроссоверов.
При этом фирменные черты Mazda сохранились, особенно в оформлении передней части. В результате автомобиль выглядит скорее как Mazda из недалёкого будущего, чем как совершенно чужая модель с японской эмблемой.

И здесь начинается самое интересное. EZ-60 создан в рамках совместного предприятия Changan Mazda и технически связан с китайским Deepal S07. Международные производители всё активнее используют китайские платформы и технологии при создании электрифицированных моделей для местного рынка, и Mazda не стала исключением.

В салоне изменения ещё заметнее. Вместо привычной передней панели здесь установлен огромный широкоформатный дисплей, физических клавиш немного, а большая часть функций перенесена в мультимедийную систему.

Салон рассчитан на пять человек, а благодаря колёсной базе 2902 мм места на втором ряду должно быть достаточно. Неплох и багажник: заявленный объём составляет 549 литров, а со сложенными задними сиденьями - до 2036 литров.

EZ-60 предлагается с электрифицированными силовыми установками, а интересующая нас версия является последовательным гибридом.
Под капотом находится 1,5-литровый четырёхцилиндровый атмосферный бензиновый двигатель. Однако непосредственно колёса он не приводит - его основная задача заключается в выработке электричества.
За движение отвечает электромотор на задней оси мощностью 258 л.с. и 290 Нм, поэтому привод у автомобиля задний. Вместо привычного классического автомата здесь используется одноступенчатая автоматическая трансмиссия.
До 100 км/ч такой EZ-60 разгоняется за 7,9 секунды, максимальная скорость составляет 185 км/ч.

Ёмкость тяговой литий-железо-фосфатной батареи - 31,73 кВт·ч. Заявленный запас хода исключительно на электричестве достигает 200 км по циклу CLTC.

Когда заряд батареи снижается, электричество начинает вырабатывать бензиновый двигатель. Причём допускается использование АИ-92. Заявленный расход топлива составляет 5,6 л на 100 км, а общий запас хода гибридной версии достигает примерно 1000 км.

Получается интересная схема: при наличии зарядки значительную часть ежедневных поездок можно совершать на электричестве, а в дальней дороге не приходится полностью зависеть от зарядной инфраструктуры.

У Mazda EZ-60 есть и полностью электрическая версия без бензинового двигателя. Но для российских условий мне интереснее именно последовательный гибрид, о котором мы сегодня и говорим.

И теперь самое интересное - цена.
Новый гибридный Mazda EZ-60 предлагают привезти в Россию под заказ примерно за 4 800 000 рублей.
...............................конец..............................................