Комкор Городовиков спасает Мургаб

В 2026 году исполнилось 90 лет экспедиции под командованием комкора О.И. Городовикова по восстановлению связи с Восточным Памиром и доставке продовольствия его населению.

В истории государства Российского Ока Иванович Городовиков (1879-1960) известен как легендарный герой Гражданской войны, командующий 2-й Конной армией, участник советско-польской войны 1920 года, участник борьбы с басмачами в Средней Азии, командующий кавалерией Красной Армии, возродивший массовую конницу в тяжелейший период Великой Оте­чественной войны, Герой Советского Союза, генерал-полковник, отдавший всю свою сознательную жизнь защите нашей великой Родины от врагов. Однако в биографии Оки Городовикова есть эпизод, который характеризует его как гуманиста, сумевшего спасти от неминуемой гибели жителей Восточного Памира
Это случилось зимой 1935–1936 годов. Высокогорный посёлок Мургаб на Памире (ныне Горно-Бадахшанская автономная область Таджикистана) оказался полностью отрезанным от «большой земли». На два месяца раньше началась на Восточном Памире зима. Это явилось большой неожиданностью для руководства республики. Из-за сильных снежных бурь и обвалов оно не смогло вовремя пополнить запасы продовольствия, и жители района оказались на грани голодной смерти.
Памирское дорожное управление приняло экстренные меры по доставке всего необходимого в высокогорный район. Однако бураны и метели чудовищной силы похоронили под 20-метровым снежным покровом направленный в район бедствия автопоезд из 75 грузовых автомашин с продуктами. Это был на тот период весь имевшийся в распоряжении республиканских властей автотранспорт. Водители оставили автотранспорт, слив воду из радиаторов, и ушли в долину.
Недавно построенная новая высокогорная дорога была наглухо перекрыта снежными заносами и горными обвалами. Казалось, что посёлок Мургаб и соседние с ним пограничные кишлаки были обречены. Чтобы обеспечить хлебом население Мургаба, нужно было доставить не меньше четырёхсот тонн продовольствия. Задача была необычайно трудная.
Когда об этом доложили И.В. Сталину, указав, что перевалы Памира зимой совершенно непроходимые, он сказал: «Значит, нужно поручить это дело Красной Армии».
На следующий день в Ташкент пришла правительственная телеграмма, адресованная заместителю командующего Среднеазиатским военным округом комкору О.И. Городовикову, в которой говорилось: «Вы назначаетесь чрезвычайным уполномоченным Совета Народных Комиссаров СССР по координированию действий военных и гражданских властей для обеспечения доставки хлеба Памиру и восстановлению связи».
Городовиков немедленно приступил к решению поставленной руководством страны задачи. В город Ош были направлены три роты сапёров, шестьдесят автомашин и три трактора. Оттуда планировалось начать спасательный поход на Мургаб. Сапёры по прибытии активно включились в работу по подготовке к маршу. Они помогли плотникам соорудить сани-прицепы (волокуши), на которых трактора повезли продовольствие через перевалы. Всего было сооружено 18 саней-прицепов к тракторам и «треугольники» для расчистки снега. Колонне с продовольствием предстояло подняться на высоту свыше четырёх тысяч метров над уровнем моря и преодолеть перевалы, покрытые снегом.
Скептики выражали сомнение в успехе порученного дела, но Ока Иванович был твёрдо уверен, что советские автомобили и тракторы пройдут.
Передовая колонна включала 18 трёхтонных грузовых автомобилей ЗИС-5, несколько автомашин ГАЗ-АА (полуторки), а также восемь тракторов. Возглавил эту группу лично комкор О.И. Городовиков.
Вся автотракторная техника была советского производства: тракторы – Челябинского тракторного завода, автомобили – Московского и Горьковского автозаводов. В 1935 году вся эта техника уже проходила испытания в горах Памира и показала хорошие результаты.
К тому же советские инженеры и техники внесли необходимые поправки в тактико-технические характеристики, учитывающие особенности горной эксплуатации. Предстояло преодолеть по высокогорным перевалам самый тяжёлый отрезок пути 260–280 километров. Передовая автоколонна под командованием Городовикова двинулась в путь 26 декабря. Первые 160 километров прошли относительно быстро. И перевал Чигирчик преодолели без особых трудностей. А вот после Ак Бассаги началось…
Из воспоминаний Городовикова: «Машины пробирались по дороге-карнизу, висящему над бездонной пропастью. Справа темнела высокая стена, слева – обрыв, чёрная пустота, колёса буксовали… Чтобы добраться до передней машины, пришлось стать цирковым артистом. Залезешь в кузов, с кузова перекарабкаешься на радиатор, с радиатора прыгаешь в кузов следующего грузовика. Обойти машины негде – сорвёшься в пропасть».
Г.И. Гернер, который в этом походе был механиком тракторного парка, в своих воспоминаниях отмечал: «Перевал Талдык уже взять не смогли. Сапёры работали даже при лунном свете. Говорили тогда, что по 100 кубометров снега на человека подрывали в сутки. Да только всё без толку. Колонна – ни с места. А что сапёры наработали – всё снегом новым покрылось».
Городовиков приказал собрать в округе все тракторы ЧТЗ. Всего их оказалось в предгорных хозяйствах 11 штук из первого заводского выпуска, недавно полученного, – С-60 «Сталинец». Лигроиновые, ломиком заводились. Водитель сидит на морозе 48 градусов, ветер его задувает, снег заваливает – кабин-то ведь не было. А трактор идёт. Впереди сапёры траншеи прокладывают, он за ними расчищает. Следом сани-прицепы, машины с грузом.

В своих воспоминаниях Городовиков писал: «Прошли селение Гульчи и пришли в Суфи-Курган, где встречали Новый год. Дальше по пути на Сары-Таш предстояло преодолеть 23 километра, перейти через перевалы Талдык (высота 3700 метров) и Хатын-Арт (особенно крутой, где бывают частые снежные обвалы). На Хатын-Арт высота снега доходила до 12 метров. С трудом провели машины через Хатын-Арт. Сапёры делали на льду поперечные насечки и посыпали их песком, который добывали взрывами. Достигли Сары-Таша, здесь начиналась снежная Алайская долина».
Местные проводники отказались провести экспедицию через долину из-за существовавших местных поверий. Алайская долина – это 26 километров пути, но они оказались самыми трудными: высота снежного настила четыре метра, местами снег перекрывал телеграфные столбы, снегопад превращался ветром в метель, ветер в 10–12 баллов; стоял крепкий мороз, и была выраженная разряженность высокогорного воздуха, днём ослеплял снежный блеск.
По ночам сапёры работали при свете луны. На дороге было много крутых подъёмов и спусков, пришлось изменить профиль дороги: взорвали около 50 крутых подъёмов, дорогу расчистили. Ценой огромных усилий колонна прошла через Алайскую долину в Бардобо.
Теперь предстояло преодолеть перевал Кзыл-Арт на высоте 4285 метров. Из Бардобо до вершины Кзыл-Арт – 16 километров. Их голова отряда прошла за 60 часов, хвост – за четверо суток.
Дальше была долина Маркан-Су («долина смерчей»). Это холодная, ветреная долина, здесь почти всегда метёт снег. Снежные смерчи неожиданно и быстро наносят сугробы.
Расчищая путь через Маркан-Су, колонна подошла к последнему перевалу Ак-Байтал высотой 5200 метров, перевалив через него, легко дошли до Мургаба. В город вошли в ночь с 12 на 13 января. Люди выбегали из домов, оживала городская площадь, радости населения города и окрестных селений не было конца.
Преодолевая нечеловеческие трудности в течение двух недель, отряд Городовикова прорвался в Мургаб и доставил продовольствие. Все жители были спасены.
По расчищенному тракту прошли остальные автомашины с продовольствием. Всего в марше на Мургаб участвовало более двухсот автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА.
14 января 1936 года в газете «Правда» Всеволод Вишневский рассказал о штурме зимнего Памира: «Большевики, оседлавшие технику, развеяли в прах вековые легенды о непроходимости зимой горных теснин, окружающих Памир».
А через несколько дней на Челябинский тракторный завод пришла телеграмма из киргизского города Оша от участников городского торжественного собрания: «Стахановцы Памирской высокогорной дороги рады сообщить, что успешному завершению беспримерного в истории зимнего высокогорного перехода через перевалы и ранее непроходимые долины помогли тракторы марки ЧТЗ. Они отлично работали на высоте 4 тысячи метров при 40–45 градусах мороза».
Бойцы и командиры отряда Среднеазиатского военного округа на этом переходе показали своё бесстрашие и волю к победе. Зимний Памирский переход ярко продемонстрировал возможности Красной Армии, её растущую техническую оснащённость, умение и готовность преодолевать любые препятствия.

Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР
О восстановлении дорожной связи с Восточным Памиром
Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:
1). Отметить самоотверженную работу отряда красноармейцев Среднеазиатского военного округа и рабочих Памирского автодорожного управления под руководством уполномоченного СНК Союза ССР комкора т. ГОРОДОВИКОВА по восстановлению дорожной связи с Памиром, прерванной вследствие снежных обвалов и заносов.
2). Объявить благодарность уполномоченному СНК Союза ССР комкору ГОРОДОВИКОВУ и всем красноармейцам и рабочим, принимавшим участие в экспедиции по восстановлению связи с Восточным Памиром и доставке продовольствия его населению. Наградить альпинистским значком.
Председатель СНК МОЛОТОВ.
Управделами МИРОШНИЧЕНКО.
г. Москва, Кремль.
19 января 1936 года
№ 98

Ока Иванович на всю жизнь сохранил этот альпинистский значок и удостоверение как символ покорения Памира.

Источник. https://mytashkent.uz/2026/09/24/komkor-gor...ab/#more-122141


Это сообщение отредактировал Tabai - 24 сен 2026 в 20:33